امروز و فردای چینیها در بازار خودروی ایران
پدال نیوز: نکته قابل توجه در این لیست این است که هر هفت خودرو چینی هستند و غیر از یک خودرو که قعر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار داشت و حالا جای خود را به فیس لیفت جدیدش داده است،
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روز گذشته فهرستی روی خروجی رسانههای مجازی قرار گرفت که نشان میداد تولید کدام خودروهای سواری داخلی در دیماه در مقایسه با ماه مشابه سال قبل متوقف بوده است.
نکته قابل توجه در این لیست این است که هر هفت خودرو چینی هستند و غیر از یک خودرو که قعر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار داشت و حالا جای خود را به فیس لیفت جدیدش داده است،از آن دسته خودروهای چینی هستند که هر کدام به دلایلی نتوانستند جایگاه خوبی در بازار برای خود پیدا کنند.
هرچند هنوز یکی دو ماهی به ورود اولین تولیدات مشترک خودروسازان بزرگ ایرانی با اروپاییها و دیگر خودروسازان معتبر جهانی باقی مانده است اما از همان زمان شکلگیری اولین تفاهمهای ایران و ۱+۵ که منتهی به توافق برجام شد، چینیها دانستند که بازار ایران دیگر آن بازار بسته زمان تحریم نخواهد بود که هر محصولی را با هر کیفیت و ظاهری بتوانند عرضه کنند و خیالشان از بازار آن راحت باشد.
این موضوع خودروسازان چینی را بر آن داشت تا استراتژی جدیدی برای بازار ایران در دوران پس از تحریم آغاز کنند. بر این اساس، تولید خودروهای بیکیفیت چینی و تولید یا واردات خودروهای باکیفیت اما گرانقیمت چینی متوقف شد و آن دسته از خودروهای چینی شانس بقا را یافتند که در جلب رضایت مشتری ایرانی هم از جهت کیفیت و زیبایی، هم از نظر قیمت متناسب با کیفیت و هم از لحاظ خدمات پس از فروش موفق عمل کرده بودند.
اما از میان خودروسازان چینی، آنها که با عرضه مدلهای بیکیفیت و صرفا بر اساس تنوع محصول و آپشنهای بیدوام از فضای بسته در بازار ایران در سایه تحریمها سود میبردند، دانستند که در صورت ادامه این رویه باید بار و بنه برچینند و از ایران بروند.
از این رو تولید برخی مدلهای خود را در ایران متوقف کرده و مدلهای بهتر خود را جایگزین آنها کردند. این در حالی است که این دسته از خودروسازان چینی تا پیش از برجام با رویکرد بهرهبرداری حداکثری از بازار بسته ایران، از تولید مشترک مدلهای بهتر و بهروزتر خود با خودروسازان ایرانی سر باز میزدند.
علاوه بر این، با رفع تحریمها و فراهم شدن امکان خرید مستقیم واردکنندگان از خودروسازان معتبر جهانی و حذف واسطهها، حضور برخی خودروهای باکیفیت چینی نیز که به صورت وارداتی (و نه مونتاژی) به ایران میآمدند، در بازار کمرنگ شد.
زیرا این برندها در ایران تولید ندارند و صرفا بهصورت خودرو آماده و تحت تعرفه وارد میشوند که قیمت را برای مصرفکننده ایرانی بالا میبرد.
حال اگر خودروهای چینی بیرون از این لیست را بهخاطر آوریم، درخواهیم یافت که اغلب آنها محصولات خودروسازان اسمورسمدار چین هستند که در طراحی و ساخت از شرکای اروپایی و ژاپنی خود کمک میگیرند و خودروهایشان علاوه بر زیبایی و قیمت رقابتی، با ارائه کیفیت متناسب با قیمت توانستهاند نمره قبولی از مصرفکننده ایرانی بگیرند و حال میخواهند ضمن حفظ خودروهای پرطرفدار خود، نسبت به راهاندازی خطوط تولید برای محصولات قابل رقابت با خودروهای آینده بازار ایران یعنی تولیدات مشترک ایران با اروپاییها، آمریکاییها، کرهایها و ژاپنیها اقدام کنند.
نکته قابل توجه در این لیست این است که هر هفت خودرو چینی هستند و غیر از یک خودرو که قعر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار داشت و حالا جای خود را به فیس لیفت جدیدش داده است،از آن دسته خودروهای چینی هستند که هر کدام به دلایلی نتوانستند جایگاه خوبی در بازار برای خود پیدا کنند.
هرچند هنوز یکی دو ماهی به ورود اولین تولیدات مشترک خودروسازان بزرگ ایرانی با اروپاییها و دیگر خودروسازان معتبر جهانی باقی مانده است اما از همان زمان شکلگیری اولین تفاهمهای ایران و ۱+۵ که منتهی به توافق برجام شد، چینیها دانستند که بازار ایران دیگر آن بازار بسته زمان تحریم نخواهد بود که هر محصولی را با هر کیفیت و ظاهری بتوانند عرضه کنند و خیالشان از بازار آن راحت باشد.
این موضوع خودروسازان چینی را بر آن داشت تا استراتژی جدیدی برای بازار ایران در دوران پس از تحریم آغاز کنند. بر این اساس، تولید خودروهای بیکیفیت چینی و تولید یا واردات خودروهای باکیفیت اما گرانقیمت چینی متوقف شد و آن دسته از خودروهای چینی شانس بقا را یافتند که در جلب رضایت مشتری ایرانی هم از جهت کیفیت و زیبایی، هم از نظر قیمت متناسب با کیفیت و هم از لحاظ خدمات پس از فروش موفق عمل کرده بودند.
اما از میان خودروسازان چینی، آنها که با عرضه مدلهای بیکیفیت و صرفا بر اساس تنوع محصول و آپشنهای بیدوام از فضای بسته در بازار ایران در سایه تحریمها سود میبردند، دانستند که در صورت ادامه این رویه باید بار و بنه برچینند و از ایران بروند.
از این رو تولید برخی مدلهای خود را در ایران متوقف کرده و مدلهای بهتر خود را جایگزین آنها کردند. این در حالی است که این دسته از خودروسازان چینی تا پیش از برجام با رویکرد بهرهبرداری حداکثری از بازار بسته ایران، از تولید مشترک مدلهای بهتر و بهروزتر خود با خودروسازان ایرانی سر باز میزدند.
علاوه بر این، با رفع تحریمها و فراهم شدن امکان خرید مستقیم واردکنندگان از خودروسازان معتبر جهانی و حذف واسطهها، حضور برخی خودروهای باکیفیت چینی نیز که به صورت وارداتی (و نه مونتاژی) به ایران میآمدند، در بازار کمرنگ شد.
زیرا این برندها در ایران تولید ندارند و صرفا بهصورت خودرو آماده و تحت تعرفه وارد میشوند که قیمت را برای مصرفکننده ایرانی بالا میبرد.
حال اگر خودروهای چینی بیرون از این لیست را بهخاطر آوریم، درخواهیم یافت که اغلب آنها محصولات خودروسازان اسمورسمدار چین هستند که در طراحی و ساخت از شرکای اروپایی و ژاپنی خود کمک میگیرند و خودروهایشان علاوه بر زیبایی و قیمت رقابتی، با ارائه کیفیت متناسب با قیمت توانستهاند نمره قبولی از مصرفکننده ایرانی بگیرند و حال میخواهند ضمن حفظ خودروهای پرطرفدار خود، نسبت به راهاندازی خطوط تولید برای محصولات قابل رقابت با خودروهای آینده بازار ایران یعنی تولیدات مشترک ایران با اروپاییها، آمریکاییها، کرهایها و ژاپنیها اقدام کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها