کشتی کچ شاهزادهها
پدال نیوز: تا همین چند ماه پیش رنجروور، در دنیایی که خود ساخته بود، بهتنهایی پادشاهی میکرد؛ دنیای شاسیبلندهای لوکس آفرود. نه اینکه کسی اجازه حضور نداشته باشد، در حقیقت کسی یارای مقابله با او را نداشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، رنجروور یکی از تنها مدلهایی بود که حال و هوای تجملی را به طرزی استادانه با ویژگیهای سخت و نفسگیر ماجراجویی ادغام کرد. لندروور که عمیقا از شرایط موجود ابراز رضایت میکرد ناگهان در 2015 میلادی با بدترین خبر تاریخ خود مواجه شد؛ بنتلی اولین شاسیبلند خود را عرضه میکند. این نمیتوانست یک شعار یا شایعه باشد. کمتر از یک سال بعد، اسطوره لوکسسازی انگلیس به وعدهاش عمل کرد و بنتایگا را به بازی آورد. حالا دیگر پادشاهی رنجروور به خطر افتاده بود. چراکه هموطن فوق تجملیاش استارت کار را از اوج زده بود. لندروور از یکسو با سالها تجربه در زمینه شاسیبلندسازی و بنتلی از سوی دیگر با یک قرن تجربه در زمینه لوکسسازی آمده است. این دو رقبای گردنکلفتی را پشت سر گذاشتهاند. از پورشه کاین و فولکسواگن توآرگ گرفته تا آئودی Q7 و مرسدسبنز GLS. تازه آنها باید خدا را شکر کنند. چراکه هنوز اولین شاسیبلند رولزرویس به اسم «کولینان» و شاسیبلند جنجالی لامبورگینی به نام «اوروس» نهایی نشدهاند.
RangeRover؛ جیپ واگنیر انگلیسی
در روزهایی که هنوز کارخانه روور برپا بود، این شرکت با معروفترین و محبوبترین محصول خود یعنی Rover P4 روزگار شیرینی را در بازار انگلستان سپری میکرد. تا اینکه در آنسوی مرزها، کمپانی جیپ از یک شاسیبلند سایز بزرگ به اسم Wagoneer پردهبرداری کرد. این اتفاق در 1963 میلادی رخ داد. گویی واگنیر یکشبه تمام افکار مدیران روور را به هم ریخته باشد، آنها ناگهان از ساخت سواری به ساخت شاسیبلند گرایش پیدا کردند. اما ایراد کار آنجا بود که در این میان هیچ تجربهای نداشتند. به گزارش دنیای ماشین، تنها دانش فنی آنها از شاسیبلند، همان Series I نظامی سایز کوچکی بود که خود نیز بر پایه جیپهای ویلیز ساخته شده بود. شرکت چارهای نداشت و عمیقا میخواست وارد دنیای آفرودهای سایز بزرگ تجملی شود. از ابتدای شکلگیری این ایده تا عرضه نخستین محصول، 4 سال طول کشید. ولی دست آخر روور توانست مدل اولیهای را در 1967 معرفی کند. در همین دوران بود که مسائل مالی شرکت مطرح شد و کمپانی روور در دل ساختار جدید لندروور هضم شد. به همین دلیل عرضه نخستین شاسیبلند سایز بزرگ شرکت تا سال 1970 به تعویض افتاد. خودروی جدید که از چهرهای با ابهت و مشخصات فنی قابل قبولی بهره میبرد، Range Rover نام گرفت. شاسیبلند آفرودی که همان ابتدا با عرضه یک مدل 2/ 4 لیتری V8 با قدرت 200 اسببخاری، کار و بار جیپ واگنیر را با خطر مواجه کرد. نسل اول چیزی حدود ربع قرن عمر کرد. اما مشکلات مالی دست از سر لندروور برنمیداشتند. در یک دوره آنها مجبور شدند با جگوار همکاری کنند. در دورهای دیگر نیز به اجبار زیر پرچم بامو قرار گرفتند. هرچقدر همکاری با جگوار هموطن شیرین بود، همکاری با آلمانها دردناک بود. بامو به سبک و سیاق خود میخواست کار را جلو ببرد ولی نمیدانست که این طرز فکر برای بازار انگلستان چندان مناسب نیست. اگرچه همین بامو به ضرب و زور توانسته بود کمی مدرنتیه را به کالبد خشک رنجروور تزریق کند. نسل سوم در 2002 آمد. حالا دیگر چهره کاملا آیندهنگر شده بود. از آنجا که بخشی از سهام جگوار در اختیار فورد بود و بخشی دیگر در اختیار لندروور، ماحصل این ملغمه عرضه مدلهایی با پیشرانههای بامو، فورد و جگوار بود. چهارمین نسل از این خودرو با یک انقلاب گرافیکی به بازی برگشت. حالا دیگر نه فورد آمریکا بود و نه بامو آلمان. لندروور در کنار شریک قدیمیاش جگوار، بهکلی در اختیار تاتاموتورز هند درآمده بود.
Bentayga؛ یک خودخواه دوستداشتنی
وقتی بنتلی تبدیل به یکی از زیرمجموعههای فولکسواگن شد، علاوه بر دسترسی به دانش ناب مهندسی خودرو، با دنیای جدیدی آشنا شد که پیش از این هرگز آن را تجربه نکرده بود؛ شاسیبلند. خودروسازی که در طول تاریخ صد سالهاش، یا کوپههای مسابقهای ساخته بود یا سدانهای لوکس. فولکس که خود توآرگ را داشت، مالک پورشه با شاسیبلند کاین و آئودی با شاسیبلند Q7 بود. اما انگلیسیها به توصیه مالک آلمانیشان کمی در عرضه اولین شاسیبلندشان تامل کردند. آنها ابتدا یک نمونه کانسپت به اسم EXP9F را در نمایشگاه ژنو رونمایی کردند تا ببینند اساسا مشتری سنتی تمایلی به سواری با چنین خودرویی را دارد یا خیر. شاید استقبال کارشناسان و مخاطبان به طرزی باشکوه و تحسینبرانگیز نبود ولی انتقادها نیز خیلی هم شدید و غلیظ نبود. با تمام این مسائل، بنتلی برای عرضه اولین شاسیبلند خود نهتنها به سرمایهگذاری کلان نیاز داشت بلکه باید کلیه مسائل فنی و مهندسی را نیز در نظر میگرفت. همین چالشها تقریبا 3 سال زمان او را گرفت. تا اینکه در 2015 میلادی شرکت بهصورت رسمی از نخستین اس.یو.وی لوکس و آفرود خود به اسم Bentayga پردهبرداری کرد. عرضه بنتایگا از این جهت حایز اهمیت بود که بنتلی در کنار رولزرویس بزرگترین سازندگان خودروهای فوق لوکس را تشکیل داده بودند. جالب اینجاست که رولزرویس نیز خود در فکر ساخت یک شاسیبلند به اسم Cullinan بود که سرانجام تعللهای پشت سر هم کار دستش داد. بنتایگا از نظر ظاهری شبیه مدل «مولسان» از آب درآمده بود و از نظر فنی شبیه کانتیننتال جیتی. البته همین امر هم برایش دردسرهای بسیاری را فراهم آورده بود چراکه کارشناسان فنی بر این باور بودند که وقتی شرکت از نظر مهندسی ساختار منحصربهفردی را در دست نداشت، نباید دست به تولید یک مدل کاملا جدید میزد اما هرچه بود بنتایگا دیگر آمده بود. بنتلی هم برای سرپوش گذاشتن روی تمام حرف و حدیثها روی مشخصات فنیاش سنگتمام گذاشت. آنها از پیشرانه بهینهسازی شده 6 لیتری 2 توربو 12 سیلندر Wشکلی استفاده کردند که 600 اسببخار نیروی خالص را در اختیارشان قرار میداد. برای تولید این خودرو ابتدا قرار شد که فولکسواگن آن را در کارخانهای در اسلوونی مونتاژ کند ولی در ادامه با حساسیتهای شدید بنتلی روبهرو شد و ترجیح داد ساخت آن را به خود انگلیسیها واگذار کند. این پروژه دقیقا 100.2680.344 دلار خرج روی دست شرکت گذاشت، البته با اشتغالزایی 1000نفری مورد حمایت دولت نیز واقع شد.
رودرروی هم
حتی فکرش را هم نکنید که این دو از آن پسر بچههای فانتزی هستند که در بستری از پرقو بزرگ شدهاند. بنتلی در سالهای دور یکی از قهرمانان مسابقات فرمول یک به حساب میآمد و لندروور نیز بعد از همکاری طولانیمدت با جگوار، راه و رسم اسپرتگرایی را خوب فرا گرفته است. به همین دلیل است که معتقدیم این دو تنها شاسیبلندهای پرزرق و برق نیستند. مثلا رنجروور برای سری «اسوی اتوبیوگرافی» چهارمین نسل از پیشرانههای AJ133 را به خدمت گرفته است. همان موتوری که همکار قدیمیاش جگوار نیز از آن روی مدلهای معروفی مانند ایکس.جی، ایکس.اف.آر و سوپراسپرت اف-تایپ استفاده کرده است. پیشرانهای به حجم 5 لیتری و با آرایش هشت سیلندر Vشکل که به راحتی 503 اسببخار نیرو را در 6000 دور در دقیقه و 625 نیوتنمتر گشتاور را در 2500 دور در دقیقه فراهم میکند. در مقابل، بنتلی نیز چندان دست خالی نیست. به لطف مادری به اسم فولکسواگن و بهرهگیری از مهندسی آلمانها، او نیز سراغ همان ساختار پیچیده 6 لیتری 12 سیلندر Wشکل رفته است. این قوای محرکه را پیشتر روی سواریهای رویایی کانتیننتال نیز دیده بودیم. خروجی این خودرو 600 اسببخار در 5000 دور در دقیقه و گشتاورش عدد خیرهکننده 900 نیوتنمتر در 1250 دور در دقیقه است. رنجروور به سبک و سیاق سنتی خود از سیستم تقویت سوپرشارژر استفاده کرده و بنتایگا نیز از ساختار دو توربوشارژر. این دو نهتنها رکورددار لوکسترین آفرودهای دنیا هستند بلکه پرچمدار بزرگترین شاسیبلندهای تجملی نیز بهحساب میآیند بهطوری که طول، عرض و ارتفاع لندروور به ترتیب 5199، 1983 و 1840 میلیمتر شده و ابعاد بنتلی نیز به ترتیب 5140، 1998 و 1742 میلیمتر از آب درآمد است. جالب آنکه فاصله محوری رنجروور 3120 و فاصله محوری بنتایگا 2995 میلیمتر اعلام شده است. البته آن پیشرانههای حجیم و قدرتمند و این قد و قواره تنومند، طبیعتا وزن بالایی را نیز به همراه دارد. لندروور با وزن 2413 کیلوگرمی سبکتر از بنتلی با وزن 2440 کیلوگرمی است. ساختار انتقال قدرت در هر دو خودرو بهصورت AWD (همه چرخهای متحرک) در نظر گرفته شده تا میزان پیشرانه بهصورت مداوم محورهای جلو و عقب را به حرکت دربیاورد. تشابه دیگر آن در قسمت جعبهدنده است که هر دو سراغ پوسته 8 سرعته اتوماتیک رفتهاند. استفاده رنجروور از تایرهای 45/ 275 میلیمتری 21 اینچی مهارتش در دنیای آفرود را بیشتر نشان میدهد. در حالی که بنتایگا از لاستیکهای 50/ 275 میلیمتری 20 اینچی بهره گرفته است. این دو خودرو نهتنها برای استفادههای جوانگرانه مناسب هستند بلکه برای مصارف خانوادگی و مسافرت نیز به درد میخورند چراکه هر دو از باکهای حجیمی بهره میبرند؛ بهطوریکه لندروور دارای یک باک 105 لیتری و بنتلی دارای یک باک 90 لیتری است. مصرف میانگین سوخت در آنها با توجه وزن و موتورشان، واقعا خوب است. رنجروور با ثبت 8/ 13 لیتر و بنتایگا با رکورد 1/ 13 لیتر در هر 100 کیلومتر شرایطی فوقالعاده را برای یک مسافرت طولانی رقم میزنند. این پایان کار نیست. توان واقعی این دو زمانی بهچشم میآید که بخواهیم سرعت و شتابشان را در مسیر مستقیم محک بزنیم. شتاب صفر تا صد لندروور فوق 7/ 5 ثانیه خواهد بود. شتاب صفر تا 160 آن 7/ 11، صفر تا 200 دقیقا 20 و صفر تا 250 کیلومتر در ساعتش 6/ 48 ثانیه ثبت شده است. بنتلی صفر تا صد را در مدت زمان عالی 1/ 4 ثانیه طی میکند. صفر تا 160 را نیز در 4/ 9، صفر تا 200 را در 2/ 17 و در نهایت صفر تا 250 کیلومتر در ساعت را در 3/ 29 ثانیه میپیماید که به وضوح یک سر و چند گردن از رقیب بالاتر است. بنتایگا این برتری چشمگیر را در قسمت پیمایش 400 متر نیز حفظ میکند. جاییکه برای خود رکورد 2/ 12 ثانیهای با سرعت 182 کیلومتر در ساعت را ثبت کرده بود. در حالیکه رقیب این مسیر را 3/ 13 ثانیهای با سرعت 170 کیلومتر در ساعت پیموده است. بنتلی یک مسیر صاف یک کیلومتری را در 4/ 22 ثانیه طی میکند و لندروور در 2/ 24 ثانیه. تیر خلاص بنتایگا سرعت نهایی 290 کیلومتر در ساعتی بر پیکر رنجرووری با سرعت نهایی 270 کیلومتر در ساعتی است.
نظر نهایی
با این گرد و خاکی که بنتلی بنتایگا بهراه انداخته است، مگر دیگر حرفی هم باقی میماند؟ این خودرو تنومند مانند یک سوپراسپورت ریزاندام چنان چابک و برقآسا حرکت میکند که گویی کوهستان را با پیست مسابقه اشتباه گرفته است. نیازی به ذرهبین دست گرفتن هم نیست؛ این بنتلی از نظر کیفیت ساخت و تجهیزات و آپشنها واقعا سرآمد و بینقص است. اما یکجای کار این خودرو میلنگد. در حقیقت بزرگترین ایراد او، بزرگترین مزیتش است. به این معنی که بنتلی همان اسپرتساز کهنهکاری است که تبدیل به یک لوکسساز چیرهدست شد. اما دوره گذار از لوکسسازی به شاسیبلندسازی چندان موفقیتآمیز نبود. مهندسان آلمانی شدیدا روی مسائل فنی تمرکز کرده بودند، غافل از آنکه این خودرو قرار نیست فقط در مسیرهای مستقیم حرکت کند. درست برعکس فلسفهای که لندروور با رنجروور در سر میپروراند. آنها با در نظر گفتن بدترین شرایط جوی و سختترین اقلیم جغرافیایی، لوکس بلندبالایی را ساختهاند که همه را زیر چتر خود نگاه میدارد. از جوانان ماجراجو تا خانوادههای محافظهکار. البته این خودرو چندان هم بی عیب و نقص نیست. سنتگرایی بیش از حد لندروور در طراحی به خصوص المانهای داخلی دیگر شورش را درآورده است. حتی مشتریان بومی انگلیسی نیز گهگاه صدایشان از این حجم عظیم سنتزدگی بلند شده است.
RangeRover؛ جیپ واگنیر انگلیسی
در روزهایی که هنوز کارخانه روور برپا بود، این شرکت با معروفترین و محبوبترین محصول خود یعنی Rover P4 روزگار شیرینی را در بازار انگلستان سپری میکرد. تا اینکه در آنسوی مرزها، کمپانی جیپ از یک شاسیبلند سایز بزرگ به اسم Wagoneer پردهبرداری کرد. این اتفاق در 1963 میلادی رخ داد. گویی واگنیر یکشبه تمام افکار مدیران روور را به هم ریخته باشد، آنها ناگهان از ساخت سواری به ساخت شاسیبلند گرایش پیدا کردند. اما ایراد کار آنجا بود که در این میان هیچ تجربهای نداشتند. به گزارش دنیای ماشین، تنها دانش فنی آنها از شاسیبلند، همان Series I نظامی سایز کوچکی بود که خود نیز بر پایه جیپهای ویلیز ساخته شده بود. شرکت چارهای نداشت و عمیقا میخواست وارد دنیای آفرودهای سایز بزرگ تجملی شود. از ابتدای شکلگیری این ایده تا عرضه نخستین محصول، 4 سال طول کشید. ولی دست آخر روور توانست مدل اولیهای را در 1967 معرفی کند. در همین دوران بود که مسائل مالی شرکت مطرح شد و کمپانی روور در دل ساختار جدید لندروور هضم شد. به همین دلیل عرضه نخستین شاسیبلند سایز بزرگ شرکت تا سال 1970 به تعویض افتاد. خودروی جدید که از چهرهای با ابهت و مشخصات فنی قابل قبولی بهره میبرد، Range Rover نام گرفت. شاسیبلند آفرودی که همان ابتدا با عرضه یک مدل 2/ 4 لیتری V8 با قدرت 200 اسببخاری، کار و بار جیپ واگنیر را با خطر مواجه کرد. نسل اول چیزی حدود ربع قرن عمر کرد. اما مشکلات مالی دست از سر لندروور برنمیداشتند. در یک دوره آنها مجبور شدند با جگوار همکاری کنند. در دورهای دیگر نیز به اجبار زیر پرچم بامو قرار گرفتند. هرچقدر همکاری با جگوار هموطن شیرین بود، همکاری با آلمانها دردناک بود. بامو به سبک و سیاق خود میخواست کار را جلو ببرد ولی نمیدانست که این طرز فکر برای بازار انگلستان چندان مناسب نیست. اگرچه همین بامو به ضرب و زور توانسته بود کمی مدرنتیه را به کالبد خشک رنجروور تزریق کند. نسل سوم در 2002 آمد. حالا دیگر چهره کاملا آیندهنگر شده بود. از آنجا که بخشی از سهام جگوار در اختیار فورد بود و بخشی دیگر در اختیار لندروور، ماحصل این ملغمه عرضه مدلهایی با پیشرانههای بامو، فورد و جگوار بود. چهارمین نسل از این خودرو با یک انقلاب گرافیکی به بازی برگشت. حالا دیگر نه فورد آمریکا بود و نه بامو آلمان. لندروور در کنار شریک قدیمیاش جگوار، بهکلی در اختیار تاتاموتورز هند درآمده بود.
Bentayga؛ یک خودخواه دوستداشتنی
وقتی بنتلی تبدیل به یکی از زیرمجموعههای فولکسواگن شد، علاوه بر دسترسی به دانش ناب مهندسی خودرو، با دنیای جدیدی آشنا شد که پیش از این هرگز آن را تجربه نکرده بود؛ شاسیبلند. خودروسازی که در طول تاریخ صد سالهاش، یا کوپههای مسابقهای ساخته بود یا سدانهای لوکس. فولکس که خود توآرگ را داشت، مالک پورشه با شاسیبلند کاین و آئودی با شاسیبلند Q7 بود. اما انگلیسیها به توصیه مالک آلمانیشان کمی در عرضه اولین شاسیبلندشان تامل کردند. آنها ابتدا یک نمونه کانسپت به اسم EXP9F را در نمایشگاه ژنو رونمایی کردند تا ببینند اساسا مشتری سنتی تمایلی به سواری با چنین خودرویی را دارد یا خیر. شاید استقبال کارشناسان و مخاطبان به طرزی باشکوه و تحسینبرانگیز نبود ولی انتقادها نیز خیلی هم شدید و غلیظ نبود. با تمام این مسائل، بنتلی برای عرضه اولین شاسیبلند خود نهتنها به سرمایهگذاری کلان نیاز داشت بلکه باید کلیه مسائل فنی و مهندسی را نیز در نظر میگرفت. همین چالشها تقریبا 3 سال زمان او را گرفت. تا اینکه در 2015 میلادی شرکت بهصورت رسمی از نخستین اس.یو.وی لوکس و آفرود خود به اسم Bentayga پردهبرداری کرد. عرضه بنتایگا از این جهت حایز اهمیت بود که بنتلی در کنار رولزرویس بزرگترین سازندگان خودروهای فوق لوکس را تشکیل داده بودند. جالب اینجاست که رولزرویس نیز خود در فکر ساخت یک شاسیبلند به اسم Cullinan بود که سرانجام تعللهای پشت سر هم کار دستش داد. بنتایگا از نظر ظاهری شبیه مدل «مولسان» از آب درآمده بود و از نظر فنی شبیه کانتیننتال جیتی. البته همین امر هم برایش دردسرهای بسیاری را فراهم آورده بود چراکه کارشناسان فنی بر این باور بودند که وقتی شرکت از نظر مهندسی ساختار منحصربهفردی را در دست نداشت، نباید دست به تولید یک مدل کاملا جدید میزد اما هرچه بود بنتایگا دیگر آمده بود. بنتلی هم برای سرپوش گذاشتن روی تمام حرف و حدیثها روی مشخصات فنیاش سنگتمام گذاشت. آنها از پیشرانه بهینهسازی شده 6 لیتری 2 توربو 12 سیلندر Wشکلی استفاده کردند که 600 اسببخار نیروی خالص را در اختیارشان قرار میداد. برای تولید این خودرو ابتدا قرار شد که فولکسواگن آن را در کارخانهای در اسلوونی مونتاژ کند ولی در ادامه با حساسیتهای شدید بنتلی روبهرو شد و ترجیح داد ساخت آن را به خود انگلیسیها واگذار کند. این پروژه دقیقا 100.2680.344 دلار خرج روی دست شرکت گذاشت، البته با اشتغالزایی 1000نفری مورد حمایت دولت نیز واقع شد.
رودرروی هم
حتی فکرش را هم نکنید که این دو از آن پسر بچههای فانتزی هستند که در بستری از پرقو بزرگ شدهاند. بنتلی در سالهای دور یکی از قهرمانان مسابقات فرمول یک به حساب میآمد و لندروور نیز بعد از همکاری طولانیمدت با جگوار، راه و رسم اسپرتگرایی را خوب فرا گرفته است. به همین دلیل است که معتقدیم این دو تنها شاسیبلندهای پرزرق و برق نیستند. مثلا رنجروور برای سری «اسوی اتوبیوگرافی» چهارمین نسل از پیشرانههای AJ133 را به خدمت گرفته است. همان موتوری که همکار قدیمیاش جگوار نیز از آن روی مدلهای معروفی مانند ایکس.جی، ایکس.اف.آر و سوپراسپرت اف-تایپ استفاده کرده است. پیشرانهای به حجم 5 لیتری و با آرایش هشت سیلندر Vشکل که به راحتی 503 اسببخار نیرو را در 6000 دور در دقیقه و 625 نیوتنمتر گشتاور را در 2500 دور در دقیقه فراهم میکند. در مقابل، بنتلی نیز چندان دست خالی نیست. به لطف مادری به اسم فولکسواگن و بهرهگیری از مهندسی آلمانها، او نیز سراغ همان ساختار پیچیده 6 لیتری 12 سیلندر Wشکل رفته است. این قوای محرکه را پیشتر روی سواریهای رویایی کانتیننتال نیز دیده بودیم. خروجی این خودرو 600 اسببخار در 5000 دور در دقیقه و گشتاورش عدد خیرهکننده 900 نیوتنمتر در 1250 دور در دقیقه است. رنجروور به سبک و سیاق سنتی خود از سیستم تقویت سوپرشارژر استفاده کرده و بنتایگا نیز از ساختار دو توربوشارژر. این دو نهتنها رکورددار لوکسترین آفرودهای دنیا هستند بلکه پرچمدار بزرگترین شاسیبلندهای تجملی نیز بهحساب میآیند بهطوری که طول، عرض و ارتفاع لندروور به ترتیب 5199، 1983 و 1840 میلیمتر شده و ابعاد بنتلی نیز به ترتیب 5140، 1998 و 1742 میلیمتر از آب درآمد است. جالب آنکه فاصله محوری رنجروور 3120 و فاصله محوری بنتایگا 2995 میلیمتر اعلام شده است. البته آن پیشرانههای حجیم و قدرتمند و این قد و قواره تنومند، طبیعتا وزن بالایی را نیز به همراه دارد. لندروور با وزن 2413 کیلوگرمی سبکتر از بنتلی با وزن 2440 کیلوگرمی است. ساختار انتقال قدرت در هر دو خودرو بهصورت AWD (همه چرخهای متحرک) در نظر گرفته شده تا میزان پیشرانه بهصورت مداوم محورهای جلو و عقب را به حرکت دربیاورد. تشابه دیگر آن در قسمت جعبهدنده است که هر دو سراغ پوسته 8 سرعته اتوماتیک رفتهاند. استفاده رنجروور از تایرهای 45/ 275 میلیمتری 21 اینچی مهارتش در دنیای آفرود را بیشتر نشان میدهد. در حالی که بنتایگا از لاستیکهای 50/ 275 میلیمتری 20 اینچی بهره گرفته است. این دو خودرو نهتنها برای استفادههای جوانگرانه مناسب هستند بلکه برای مصارف خانوادگی و مسافرت نیز به درد میخورند چراکه هر دو از باکهای حجیمی بهره میبرند؛ بهطوریکه لندروور دارای یک باک 105 لیتری و بنتلی دارای یک باک 90 لیتری است. مصرف میانگین سوخت در آنها با توجه وزن و موتورشان، واقعا خوب است. رنجروور با ثبت 8/ 13 لیتر و بنتایگا با رکورد 1/ 13 لیتر در هر 100 کیلومتر شرایطی فوقالعاده را برای یک مسافرت طولانی رقم میزنند. این پایان کار نیست. توان واقعی این دو زمانی بهچشم میآید که بخواهیم سرعت و شتابشان را در مسیر مستقیم محک بزنیم. شتاب صفر تا صد لندروور فوق 7/ 5 ثانیه خواهد بود. شتاب صفر تا 160 آن 7/ 11، صفر تا 200 دقیقا 20 و صفر تا 250 کیلومتر در ساعتش 6/ 48 ثانیه ثبت شده است. بنتلی صفر تا صد را در مدت زمان عالی 1/ 4 ثانیه طی میکند. صفر تا 160 را نیز در 4/ 9، صفر تا 200 را در 2/ 17 و در نهایت صفر تا 250 کیلومتر در ساعت را در 3/ 29 ثانیه میپیماید که به وضوح یک سر و چند گردن از رقیب بالاتر است. بنتایگا این برتری چشمگیر را در قسمت پیمایش 400 متر نیز حفظ میکند. جاییکه برای خود رکورد 2/ 12 ثانیهای با سرعت 182 کیلومتر در ساعت را ثبت کرده بود. در حالیکه رقیب این مسیر را 3/ 13 ثانیهای با سرعت 170 کیلومتر در ساعت پیموده است. بنتلی یک مسیر صاف یک کیلومتری را در 4/ 22 ثانیه طی میکند و لندروور در 2/ 24 ثانیه. تیر خلاص بنتایگا سرعت نهایی 290 کیلومتر در ساعتی بر پیکر رنجرووری با سرعت نهایی 270 کیلومتر در ساعتی است.
نظر نهایی
با این گرد و خاکی که بنتلی بنتایگا بهراه انداخته است، مگر دیگر حرفی هم باقی میماند؟ این خودرو تنومند مانند یک سوپراسپورت ریزاندام چنان چابک و برقآسا حرکت میکند که گویی کوهستان را با پیست مسابقه اشتباه گرفته است. نیازی به ذرهبین دست گرفتن هم نیست؛ این بنتلی از نظر کیفیت ساخت و تجهیزات و آپشنها واقعا سرآمد و بینقص است. اما یکجای کار این خودرو میلنگد. در حقیقت بزرگترین ایراد او، بزرگترین مزیتش است. به این معنی که بنتلی همان اسپرتساز کهنهکاری است که تبدیل به یک لوکسساز چیرهدست شد. اما دوره گذار از لوکسسازی به شاسیبلندسازی چندان موفقیتآمیز نبود. مهندسان آلمانی شدیدا روی مسائل فنی تمرکز کرده بودند، غافل از آنکه این خودرو قرار نیست فقط در مسیرهای مستقیم حرکت کند. درست برعکس فلسفهای که لندروور با رنجروور در سر میپروراند. آنها با در نظر گفتن بدترین شرایط جوی و سختترین اقلیم جغرافیایی، لوکس بلندبالایی را ساختهاند که همه را زیر چتر خود نگاه میدارد. از جوانان ماجراجو تا خانوادههای محافظهکار. البته این خودرو چندان هم بی عیب و نقص نیست. سنتگرایی بیش از حد لندروور در طراحی به خصوص المانهای داخلی دیگر شورش را درآورده است. حتی مشتریان بومی انگلیسی نیز گهگاه صدایشان از این حجم عظیم سنتزدگی بلند شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر