کد خبر:
۴۶۳۶۴ ۱۰:۳۵
۱۳۹۵/۱۱/۰۷
به بهانه معرفی ماهیندرا از نمونه ویژه یک خودرو ارزان قیمت
چرا خودروسازان ایرانی برای محصولات خود نسخه ویژه تولید نمیکنند؟
پدال نیوز: ماهیندرا یکی از خودروسازان مشهور هندی، به تازگی نسخه ویژه و محدودی را از مدل ارزان قیمت KUV100 را در نمایشگاه اتوکار پرفرمنس 2017 آن را به نمایش در آورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، این مدل ویژه ماهیندرا از ویژگیهای به خصوصی سود میبرد که آن را از نسخه عادی متمایز میکند از جمله این امکانات و مشخصهها میتوان به رنگهای اختصاصی، سقف تمام مشکی، رینگهای آلیاژی 15 اینچی، کیت بدنه اسپرت، کیت کابین لوکس، و پیشرانه بهینهتر 1.2 لیتری 82 اسببخاری اشاره کرد.
عرضه این نسخه از سوی ماهیندرا که در مقایسه با برندهای مطرح خودروسازی ایران، شرکتی متوسط یا حتی کوچک به حساب میآید این سوال را در ذهن بوجود آورد که چرا خودروسازان وطنی هیچوقت اقدام به معرفی نسخه ویژه نمیکنند؟
پاسخ به این سوال ابعاد مختلفی دارد. اولین موضوع شیوه تولید محصول در شرکتهای خودروسازی داخلی است. عموم این شرکتها فرآیند طولانی و ناکارمدی برای طراحی محصول دارند. درنتیجه، یا هیچگاه نسخه ویژه یا محدود برای خودروهای معرفی شده عرضه نمیشود یا اینکه این فرآیند آنقدر هزینهبر و طولانی میشود که مدل ویژه به عنوان یک خودرو جدید به بازار معرفی میشود.
نکته بعدی که باید به آن توجه کنیم این است که ناکارمدی مراحل اداری و طراحی یک مدل جدید به نحوی ریشهای است که عموم خط تولیدهای موجود از پویایی لازم برای نصب قطعات و قسمتهایی که برای مدت محدود قرار است روی یک مدل قرار بگیرند برخوردار نیستند. شاید به همین دلیل بود که رنوپارس یکی از علل خود برای بستن قرارداد با ایدرو و تولید به صورت مستقل را همین کند بودن کار شرکتهای خودروسازی ایرانی عنوان کرد.
ضمن اینکه فراموش نکنیم که پیشتر در این زمینه تلاشهایی هم صورت گرفته بود و برای مثال شرکت آپکو برای سمند، رانا و تندر90 کیتهایی را عرضه کرد که مانند تیونرهای رسمی شرکتهای مطرح پسوندی با عنوان سایانا بر خودرو قرار میگرفت اما این اقدامات هم مانند بسیاری از کارهای مفیدی که بدون حمایت و جدیت عملی نشدند صرفا در نمایشگاهها به حضور یافتند.
در نهایت باید درنظربگیریم که جدا از ناکارمدی سازوکار اداری و تولید محصول در ایران، استنباط شرکتهای خودرویی در ایران هم با واقعیت امروز همخوانی درستی ندارد چرا که هر روز بیش از گذشته بازار اتومبیل بیشتر شبیه به بازارهای جهانی میشود و اقدامات تشویقی مانند عرضه نسخه خاص از یک خودرو میتواند در افزایش رقابت سالم و درعین حال رونق صنعت خودرو موثر واقع شود.
عرضه این نسخه از سوی ماهیندرا که در مقایسه با برندهای مطرح خودروسازی ایران، شرکتی متوسط یا حتی کوچک به حساب میآید این سوال را در ذهن بوجود آورد که چرا خودروسازان وطنی هیچوقت اقدام به معرفی نسخه ویژه نمیکنند؟
پاسخ به این سوال ابعاد مختلفی دارد. اولین موضوع شیوه تولید محصول در شرکتهای خودروسازی داخلی است. عموم این شرکتها فرآیند طولانی و ناکارمدی برای طراحی محصول دارند. درنتیجه، یا هیچگاه نسخه ویژه یا محدود برای خودروهای معرفی شده عرضه نمیشود یا اینکه این فرآیند آنقدر هزینهبر و طولانی میشود که مدل ویژه به عنوان یک خودرو جدید به بازار معرفی میشود.
نکته بعدی که باید به آن توجه کنیم این است که ناکارمدی مراحل اداری و طراحی یک مدل جدید به نحوی ریشهای است که عموم خط تولیدهای موجود از پویایی لازم برای نصب قطعات و قسمتهایی که برای مدت محدود قرار است روی یک مدل قرار بگیرند برخوردار نیستند. شاید به همین دلیل بود که رنوپارس یکی از علل خود برای بستن قرارداد با ایدرو و تولید به صورت مستقل را همین کند بودن کار شرکتهای خودروسازی ایرانی عنوان کرد.
ضمن اینکه فراموش نکنیم که پیشتر در این زمینه تلاشهایی هم صورت گرفته بود و برای مثال شرکت آپکو برای سمند، رانا و تندر90 کیتهایی را عرضه کرد که مانند تیونرهای رسمی شرکتهای مطرح پسوندی با عنوان سایانا بر خودرو قرار میگرفت اما این اقدامات هم مانند بسیاری از کارهای مفیدی که بدون حمایت و جدیت عملی نشدند صرفا در نمایشگاهها به حضور یافتند.
در نهایت باید درنظربگیریم که جدا از ناکارمدی سازوکار اداری و تولید محصول در ایران، استنباط شرکتهای خودرویی در ایران هم با واقعیت امروز همخوانی درستی ندارد چرا که هر روز بیش از گذشته بازار اتومبیل بیشتر شبیه به بازارهای جهانی میشود و اقدامات تشویقی مانند عرضه نسخه خاص از یک خودرو میتواند در افزایش رقابت سالم و درعین حال رونق صنعت خودرو موثر واقع شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو