خارجیها برای محصول جدید هزینه میکنند تا سهم بازارشان را از دست ندهند
راه حل کاربردی برای حذف محصولات قدیمی از خط تولید
پدال نیوز: سازمان گسترش پیدا کند و به جای دستورالعمل از اهرمهای موثر استفاده کند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، بر اساس قانونی که در سند اهداف توسعه صنعت خودرو قید شده، خودروهایی که ۱۰ سال از آغاز تولید آنها میگذرد، باید از خط تولید خارج شوند.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها