خارجیها برای محصول جدید هزینه میکنند تا سهم بازارشان را از دست ندهند
راه حل کاربردی برای حذف محصولات قدیمی از خط تولید
پدال نیوز: سازمان گسترش پیدا کند و به جای دستورالعمل از اهرمهای موثر استفاده کند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، بر اساس قانونی که در سند اهداف توسعه صنعت خودرو قید شده، خودروهایی که ۱۰ سال از آغاز تولید آنها میگذرد، باید از خط تولید خارج شوند.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!