خارجیها برای محصول جدید هزینه میکنند تا سهم بازارشان را از دست ندهند
راه حل کاربردی برای حذف محصولات قدیمی از خط تولید
پدال نیوز: سازمان گسترش پیدا کند و به جای دستورالعمل از اهرمهای موثر استفاده کند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، بر اساس قانونی که در سند اهداف توسعه صنعت خودرو قید شده، خودروهایی که ۱۰ سال از آغاز تولید آنها میگذرد، باید از خط تولید خارج شوند.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش