تعیین اضلاع مثلث قیمت، کیفیت و هزینه توسط مشتری
ساخت داخل کردن قطعات خودرو از پایه اشتباه است
پدال نیوز: آخرین گزارش ارزشیابی ملی خودروهای ساخت داخل در ماه آذر ۱۳۹۵ که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر شد، حاکی از آن است که نیومزدا ۳ شرکت بهمنموتور و رنو ساندرو پارسخودرو با دریافت چهار ستاره مانند ماه آبان همچنان جزو با کیفیتترین خودروهای تولید داخل به شمار میروند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بر اساس طبقهبندی این شرکت از سطح کیفی خودروهای داخلی، گرند ویتارا ایرانخودرو خراسان، کیاسراتو سایپا و تیگو۵ مدیرانخودرو از گروه خودروهای سواری بین ۷۵ تا ۱۰۰ میلیون تومان و پارستندر و تندر۹۰ پارسخودرو، تندر۹۰ اتوماتیک، تندر۹۰، رانا، پژو ۲۰۶SD و پژو ۲۰۶ ایرانخودرو، از میان خودروهای بین ۲۵ تا ۵۰ میلیون تومانی نیز همچون ماه قبل باز هم توانستند همان سه ستاره کیفیت را دریافت کنند. غیر از اینها سطح کیفی ۲۳ مدل دیگر خودرو نیز در این جدول از نظر دریافت ستاره کیفیت، هیچ تغییری با آبانماه نداشتهاند.
بر اساس آمار منتشرشده در این ارزشیابی در آذرماه امسال تعداد ۹۰ هزار و ۲۹۷ دستگاه خودرو تولید شده است که ۹۹ درصد از این میزان تولیدات مربوط به خانواده سواریهاست.
این در حالی است که میزان تولید در این ماه نسبت به تولید آبانماه نشاندهنده آن است که با توجه به حجم تولید ۹۳ هزار و ۲۹۹ دستگاه خودرو در آبانماه، میزان تولید خودرو در کشور بهطور کلی با کاهش ۳ هزار و ۲ دستگاه خودرو در آذرماه مواجه شده است.
این آمار در قالب چنین گزارشی نشاندهنده آن است که با وجود کاهش در حجم تولید در آذرماه نسبت به ماه قبل از آن، اما هیچ تغییری در کیفیت خودروهای داخلی حاصل نشده است.
بر این اساس عضو هیاتمدیره شرکت مهندسین مشاور خودروی ایران در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» در این رابطه با اشاره به فضای بسته قیمتگذاری که شورای رقابت در کشور ایجاد کرده است، گفت: «با این حال در ضمن بحث در مورد مقوله کیفیت، باید به زیرساختها و خدمات نیز پرداخته شود.
در عین حال که این پرداخت دستاوردهای خوبی به همراه دارد، از جهت دیگر باید به این موضوع هم توجه داشت که این اتفاق در فضایی میافتد که قیمت شناور باشد و در واقع در محیط تعادل رقابتی که در آن به مثلث قیمت، کیفیت و هزینه توجه میشود امکان تعریف به وجود میآید.»
نعمتاله ادریسی با بیان اینکه قدرت و توان خرید مشتری است که ابعاد هرکدام بردارهای این مثلث را تعیین میکند، اظهار کرد: «چون تفاوت خودرویی در رده قیمت ۱۰۰ میلیون تومان به بالا با خودروهای ارزانتر این است که مشتریهای آن گروه هزینه بیشتری را نسبت به خودروهای قیمت متوسط و پایین پرداختهاند، بنابراین از آن آپشنها و از آن سطح کیفی هم بهرهمند میشوند و اساسا آن پرداخت بالاتر امکان هزینه کردن جهت ارتقای کیفیت را برای تولیدکننده ایجاد میکند.»
وی با تاکید بر اینکه تولیدکننده باید مثلا قیمت پژو ۴۰۵ را در همین رنج قیمت که شورای رقابت تعریف کرده حفظ کند و حتی با افزایش شاخصهای هزینهای امسال نمیتواند قیمت را تغییر دهد، افزود: «با اینحال، با وجود اینکه همان شورای رقابت اجازه افزایش ۸ درصدی قیمتها را داده است، اما چون ما میدانیم مشتری از توان خرید مناسب برخوردار نیست، همان افزایش قیمت را با تاخیر هشت ماهه اعمال کردیم. بنابراین رابطه مستقیم میان قدرت خرید مردم و سه ضلع مثلثی که اشاره شد، وجود دارد.»
به گفته ادریسی همین مساله است که مشخص میکند ارتقای کیفیت تا چه حد میتواند به هدف خودروساز تبدیل شود و چقدر امکان اجرای این موضوع وجود دارد.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه با بیان اینکه فارغ از اینها، اگر بخواهیم مثلا سطح کیفیت تولید پراید را بالا ببریم که یک ستاره هم بیشتر بگیرد، در حالی که قرار نیست مشتری بابت آن ستاره مبلغ بیشتری بپردازد، گفت: «حتی اگر مشتری توان پرداخت این هزینه اضافه شده را داشته باشد، با فاصله قیمتی که میان کارخانه و بازار ایجاد میشود، خودروساز نمیتواند مشتری را در مسیر خود نگه دارد و مشتری را از دست خواهد داد و همه این عوامل باعث میشود دست خودروساز در پرداختن به مساله کیفیت بسته باشد.»
نعمتاله ادریسی در پاسخ به این سوال که به طور کلی چرا قیمت خودرویی مانند پراید که توان تولید قطعات لازم برای ساخت آن در کشور وجود دارد، نباید پایینتر از حدی که الان است، باشد، توضیح داد: «این پیشفرض اشتباه است. چون قیمت قطعات داخلی به مراتب بالاتر از حتی قطعات چینی درجه یک است و در همین فضای برابری کیفی، هزینه خرید قطعه وارداتی از چین برای قطعهساز به مراتب کمتر از قطعه ساخت داخل تمام میشود.»
وی افزود: «دلیل این موضوع تولید قطعهسازان چین در مقیاس اقتصادی (Economic Scale) و بهرهوری عوامل قطعهساز چینی از تولیدشان است. یعنی قطعهساز چینی به راحتی میتواند برای تولید ۵۰۰هزار قطعه و بالاتر برنامهریزی کند که همین باعث میشود هزینههای ثابت و سربار میان این تیراژ تولید سرشکن شود. در حالی که قطعهسازان ما در بهترین حالت ۱۰۰ هزار قطعه تولید میکنند. بنابراین این دو در فضای برابر نمیتوانند به یک میزان با یکدیگر رقابت کنند.»
ادریسی همچنین با تاکید بر اینکه اگر ما در زمینه قطعهسازی به حلقه جهانی وصل نشویم باز هم قیمت تمام شدهمان با فرض کیفیت برابر، نمیتواند در بازار رقابت کند، اظهار کرد: «به همین نسبت تولید خودرو در داخل هم برای ما گران تمام میشود.
بنابراین در این شرایط این انتظار وجود دارد که خودروساز ایرانی با رویکرد ساخت داخل به سطح کیفی مناسبتر و سطح هزینه مناسبتر حرکت کند. این پیشفرض در دیدگاه انجمن قطعهسازان و دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت وجود دارد. درحالی که چنین دیدگاهی از پایه اشتباه است.»
منبع : روزنامه دنیای خودرو
بر اساس آمار منتشرشده در این ارزشیابی در آذرماه امسال تعداد ۹۰ هزار و ۲۹۷ دستگاه خودرو تولید شده است که ۹۹ درصد از این میزان تولیدات مربوط به خانواده سواریهاست.
این در حالی است که میزان تولید در این ماه نسبت به تولید آبانماه نشاندهنده آن است که با توجه به حجم تولید ۹۳ هزار و ۲۹۹ دستگاه خودرو در آبانماه، میزان تولید خودرو در کشور بهطور کلی با کاهش ۳ هزار و ۲ دستگاه خودرو در آذرماه مواجه شده است.
این آمار در قالب چنین گزارشی نشاندهنده آن است که با وجود کاهش در حجم تولید در آذرماه نسبت به ماه قبل از آن، اما هیچ تغییری در کیفیت خودروهای داخلی حاصل نشده است.
بر این اساس عضو هیاتمدیره شرکت مهندسین مشاور خودروی ایران در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» در این رابطه با اشاره به فضای بسته قیمتگذاری که شورای رقابت در کشور ایجاد کرده است، گفت: «با این حال در ضمن بحث در مورد مقوله کیفیت، باید به زیرساختها و خدمات نیز پرداخته شود.
در عین حال که این پرداخت دستاوردهای خوبی به همراه دارد، از جهت دیگر باید به این موضوع هم توجه داشت که این اتفاق در فضایی میافتد که قیمت شناور باشد و در واقع در محیط تعادل رقابتی که در آن به مثلث قیمت، کیفیت و هزینه توجه میشود امکان تعریف به وجود میآید.»
نعمتاله ادریسی با بیان اینکه قدرت و توان خرید مشتری است که ابعاد هرکدام بردارهای این مثلث را تعیین میکند، اظهار کرد: «چون تفاوت خودرویی در رده قیمت ۱۰۰ میلیون تومان به بالا با خودروهای ارزانتر این است که مشتریهای آن گروه هزینه بیشتری را نسبت به خودروهای قیمت متوسط و پایین پرداختهاند، بنابراین از آن آپشنها و از آن سطح کیفی هم بهرهمند میشوند و اساسا آن پرداخت بالاتر امکان هزینه کردن جهت ارتقای کیفیت را برای تولیدکننده ایجاد میکند.»
وی با تاکید بر اینکه تولیدکننده باید مثلا قیمت پژو ۴۰۵ را در همین رنج قیمت که شورای رقابت تعریف کرده حفظ کند و حتی با افزایش شاخصهای هزینهای امسال نمیتواند قیمت را تغییر دهد، افزود: «با اینحال، با وجود اینکه همان شورای رقابت اجازه افزایش ۸ درصدی قیمتها را داده است، اما چون ما میدانیم مشتری از توان خرید مناسب برخوردار نیست، همان افزایش قیمت را با تاخیر هشت ماهه اعمال کردیم. بنابراین رابطه مستقیم میان قدرت خرید مردم و سه ضلع مثلثی که اشاره شد، وجود دارد.»
به گفته ادریسی همین مساله است که مشخص میکند ارتقای کیفیت تا چه حد میتواند به هدف خودروساز تبدیل شود و چقدر امکان اجرای این موضوع وجود دارد.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه با بیان اینکه فارغ از اینها، اگر بخواهیم مثلا سطح کیفیت تولید پراید را بالا ببریم که یک ستاره هم بیشتر بگیرد، در حالی که قرار نیست مشتری بابت آن ستاره مبلغ بیشتری بپردازد، گفت: «حتی اگر مشتری توان پرداخت این هزینه اضافه شده را داشته باشد، با فاصله قیمتی که میان کارخانه و بازار ایجاد میشود، خودروساز نمیتواند مشتری را در مسیر خود نگه دارد و مشتری را از دست خواهد داد و همه این عوامل باعث میشود دست خودروساز در پرداختن به مساله کیفیت بسته باشد.»
نعمتاله ادریسی در پاسخ به این سوال که به طور کلی چرا قیمت خودرویی مانند پراید که توان تولید قطعات لازم برای ساخت آن در کشور وجود دارد، نباید پایینتر از حدی که الان است، باشد، توضیح داد: «این پیشفرض اشتباه است. چون قیمت قطعات داخلی به مراتب بالاتر از حتی قطعات چینی درجه یک است و در همین فضای برابری کیفی، هزینه خرید قطعه وارداتی از چین برای قطعهساز به مراتب کمتر از قطعه ساخت داخل تمام میشود.»
وی افزود: «دلیل این موضوع تولید قطعهسازان چین در مقیاس اقتصادی (Economic Scale) و بهرهوری عوامل قطعهساز چینی از تولیدشان است. یعنی قطعهساز چینی به راحتی میتواند برای تولید ۵۰۰هزار قطعه و بالاتر برنامهریزی کند که همین باعث میشود هزینههای ثابت و سربار میان این تیراژ تولید سرشکن شود. در حالی که قطعهسازان ما در بهترین حالت ۱۰۰ هزار قطعه تولید میکنند. بنابراین این دو در فضای برابر نمیتوانند به یک میزان با یکدیگر رقابت کنند.»
ادریسی همچنین با تاکید بر اینکه اگر ما در زمینه قطعهسازی به حلقه جهانی وصل نشویم باز هم قیمت تمام شدهمان با فرض کیفیت برابر، نمیتواند در بازار رقابت کند، اظهار کرد: «به همین نسبت تولید خودرو در داخل هم برای ما گران تمام میشود.
بنابراین در این شرایط این انتظار وجود دارد که خودروساز ایرانی با رویکرد ساخت داخل به سطح کیفی مناسبتر و سطح هزینه مناسبتر حرکت کند. این پیشفرض در دیدگاه انجمن قطعهسازان و دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت وجود دارد. درحالی که چنین دیدگاهی از پایه اشتباه است.»
منبع : روزنامه دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر