آشنایی با یک تازه وارد در گزارش های ISQI

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ورود آیتم های مختلف و جدید در بازرسی های دوره ای چالش جدیدی برای صنایع به وجود آورده است که در دراز مدت هم به نفع تولیدکننده و هم مصرف کننده خواهد بود.
صنعت خودرو یکی از بخش هایی است که عامه مردم با آن سر و کار دارند و متاسفانه حجم گلایه های همین مردم نیز از این صنعت هر روز بیشتر می شود.
صنعتی که پیکان تولیدی خود را بدون دست یافتن به اهداف ابتدایی به موزه سپرد و البته در دل قراردادهای جدید به دنبال پیکانی دیگر می گردد تا شاید بعد از نیم قرن تولید آن باز هم جایگاهی در موزه برایش بسازد.
در این سال ها دولت ها سعی کرده اند با ایجاد برخی محدودیت ها و افزایش نظارت های بیرونی بر کیفیت و کمیت تولید خودروسازان نظارت بیشتری انجام دهند اما این نظارت ها نیز تاثیر زیادی در روند کاری این صنایع نداشته است.
براین اساس نظارت هایی که بصورت روزانه، ماهانه، فصلی و سالانه توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انجام می شود توانسته است با بازرسی های دائمی خود، برخی از خودروسازان را وادار به تغییر رویه های سابق از جمله در تعمیرگاه های مجاز کند.
در سال های گذشته به برخی از گزارش های منتشر شده توسط این مجموعه اشکالاتی وارد می شد از جمله اینکه نظرات مشتریان و شکایات تاثیری در نتایج نداشت و یا تاثیرش بسیار کم بود و یا اینکه نتیجه کار خدماتی زیرمجموعه های خودروسازان کمترین تاثیر را در روند گزارش نویسی داشت.
از ابتدای سال 95 برخی تغییرات اعمال شده در بازرسی ها باعث شد تا رتبه بندی های جدید با سال های قبل تفاوت قابل لمسی را نشان دهد و از ستاره های طلایی برخی از مجموعه ها، یک یا دو ستاره کاسته شود.
یکی از موارد جدیدی که بر روی آن بیش از قبل تاکید شده است « شاخص ضریب خدمت » است.
اینکه این شاخص چیست و چرا مهم ارزیابی می شود را با محسن سلیمی مدیر مهندسی بازرسی خدمات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در میان گذاشتیم.
وی به خبرنگار «پرشین خودرو» گفت: این شاخص برای اولین بار در دستورالعمل کنترل کیفیت آمده است و در اصل مقبولیت شبکه خدمات پس از فروش خودرو را از دیدگاه مشتریان بیان می کند.
سلیمی تصریح کرد: شاخص ضریب خدمت می خواهد به این مطلب برسد که در دوران گارانتی اگر وارد تعمیرگاه فلان شرکت می شویم، آیا کارها درست و رایگان انجام می شود و یا همچنان مشکلاتی در این بخش وجود دارد.
وی افزود: بعد از دوران گارانتی در تمام کشورهای جهان، خودروساز برای جذب تعمیرات وارانتی فعالیت های گسترده ای انجام می دهد و این نتیجه همان مقبولیت در دوران گارانتی است.
مدیر مهندسی بازرسی خدمات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در مورد طریقه رسیدن به آمار و ارقام این مقبولیت گفت: ما این شاخص را بر اساس یک فرمول محاسبه می کنیم که در کل می شود ضریب خدمت به اضافه مقبولیت شبکه از نگاه مشتریان بعد از دوران گارانتی.
وی تاکید کرد: شرکتی که بتواند 75 درصد مشتریان خود را بعد از دوران گارانتی حفظ کند، می تواند در رتبه یک قرار بگیرد و متاسفانه در آخرین رتبه بندی، هیچکدام از مجموعه های خودروسازی کشور حائز رتبه اول نشدند!