کد خبر:
۴۵۱۶۷ ۱۰:۰۶
۱۳۹۵/۱۰/۲۴
جدال کوچکترین اسپورتهای آئودی و پورشه
مبارزه موشکهای میکروسکوپی!
پدال نیوز: در تعاریف طراحی صنعتی خودرو، دو تعریف برای اصطلاح کوپه آمده است؛ یکی خودروهایی که زاویه انتهایی بدنهشان بهصورت منحنی شکل گرفته باشد. مانند مرسدسبنز CLS یا بامو X۶. در نظر داشته باشید که اولی یک سدان فستبک و دومی یک شاسیبلند است. تعریف دیگر اشاره به خودروهای ۲ در مسقف دارد. مانند فولکسواگن بیتل، آئودی A۵، لکسوس RC، کادیلاک ATS و بامو سری ۲ و خیلی مدلهای دیگر. اما راستش را بخواهید دو خودرویی که امروز میخواهیم دربارهشان صحبت کنیم با این توصیفات، تعریف نمیشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، ذات آتشین و ماهیت افسارگسیخته آنها درون چارچوب منطقی خستهکننده عبارتهای فیزیکی جای نمیگیرد. آنها در ظاهر یک کوپه به معنای واقعی هستند. یعنی هم 2 درب هستند و با حالتی تخممرغی، انحنای مد نظر را دارند. ولی کمتر شرکتی پیدا میشود که بتواند انبوهی از اسببخارهای سرگردان را درون جثه ریز آنها بگنجاند. باید اعتراف کرد که رقبای امروز، بهتنهایی یک دنیای جدید برای خود دست و پا کردهاند. داریم درباره کوچکترین اسپورتهای بزرگترین اسپورتسازان آلمان صحبت میکنیم. آخرین ویرایش پورشه کِیمن در مقابل جدیدترین نسخه از آئودی تیتی. این دو عصارهای از پرچمداران اصلی شرکتهایشان هستند. یعنی به وضوح معلوم است که آئودی تمام توانمندیهای هیولای خود R8 را در قالبی ریزتر تبدیل به تیتی و پورشه نیز 911 اسطورهای خود را در مقیاسی کوچکتر تبدیل به کیمن کرده است.
AUDI TT؛ کوپه بهمعنای واقعی
بعد از اینکه فولکسواگن در سال 1994 آئودی را خرید، مدیریت جدید برای زیرمجموعه جدید، مدام برنامههای ویژهای تدارک میدید. بعد از موفقیت خیرهکننده فولکس بیتل در بازارهای جهانی، ایده ساخت یک کوپه تخممرغی میتوانست برای آئودی نیز راهگشا باشد. اما محصول جدید باید برخلاف ذات فانتزی بیتل، کمی جدیتر میبود. نخستین طرح اجرایی آئودی در کالبد یک خودروی مفهومی در سال 1995 طی نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شد و موجی از تحسین را برایش به ارمغان آورد. آن روزها پیتر شرایر هنوز در آئودی بود و تصور نمیکرد که روزی بتواند سرطراح گروه کیا-هیوندای کره جنوبی شود. هرچه بود، با انتخاب پلتفرم چهارمین نسل از گلف معروف، اولین نسخه از کوپه آئودی راهی بازار شد. تاریخ خودروسازی کمتر نمونهای به خود دیده که در همان روز اول با اقبال شدید روبهرو شده باشد. تیتی تعریف جدیدی از دنیای 2 دربهای منحنیشکل ارائه کرده بود. درست همانگونه که سازنده و مالکش خواسته بود، این خودرو شاید در ظاهر مملو از زوایای گرد و نرم بود، ولی هرگز به سمت زبان فانتزی و به اصطلاح دخترانه گرایش پیدا نکرد. نکته عجیب درباره این خودرو آن است که یک کوپه اسپورت در آن دوره مجهز به سیستم کنترل پایداری ESP، سیستم ضدلغزش دیفرانسیل ASR و سیستم تعلیق سازگارپذیر بوده باشد. تغییراتی در سیستم آیرودینامیک آن به خصوص نصب یک بال عقب ساده کاری کرد که این خودرو تبدیل به بهترین خودروی بازار آمریکای شمالی شود. اولین ویرایش این آئودی از نظر قوای محرکه نیز حرفهایی برای گفتن داشت. استفاده از یک موتور 8/ 1 لیتری توربو با 20 سوپاپ (5 سوپاپ روی هر سیلندر) قدرت آن را به 222 اسببخار رسانده بود. غیر از سیستم پاشش منحصر به فرد سیلندرها، تک توربوشارژر آن با توان 7/ 0 واحد بار موجب دستیابی به این قدرت قابل توجه شده بود. در 2003 آئودی تصمیم گرفت ویرایش قویتر تیتی با عنوان Sport را روانه بازار کند. این خودرو دارای یک قلب 2/ 3 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 250 اسببخار بود. کمتر خودرویی در آن زمان از جعبهدنده 6سرعته دو کلاچه استفاده میکرد ولی این کوپه سایز کوچک به راحتی از آن بهره برده بود. در همین دوره بود که شرکت از ویرایش Quattro که شامل دو دیفرانسیل میشد، رونمایی کرد. تیتی نسل اول بعد از یک بازه پرافتخار در سال 2006 از خط تولید پایین کشیده شد. نسل بعدی سریعا وارد بازی شد. خودرویی که با حفظ همان الگوی کوپه تخممرغی، زبانی خشنتر و جسورتر پیدا کرده بود. بهترین ویرایشی که آئودی در این دوره تولید کرد، نسخه RS با پیشرانه 5/ 2 لیتری 360 اسببخاری بود. سرانجام در 2014 میلادی بود که سومین نسل از آئودیهای تیتی رونمایی شد. محصول جدید روی جدیدترین پلتفرم فولکس اجرا شده بود. همان ساختاری که آئودی A3 و Q2 و همچنین سئات لئون و اشکودا اوکتاویا نیز روی آن اجرا شده بودند. باید اعتراف کرد که تیتی جدید دیگر آن حس و حال منحنیگونه قدیم را ندارد. گویی این همان R8 است که از تمام جهات فشرده شده است. حتی از جهت قیمت!
PORSCHE CAYMAN؛ تمساح اشتوتگارتی
احتمالا کمتر کسی میداند که عبارت کِیمن اشاره به نوع خاصی از تمساحهای پوزه کوتاه با خواص جهش و حمله فوقالعاده سریع دارد. داستان کیمن از سال 2006 آغاز میشود. البته پورشه طی 10 سال قبل از آن نسخه روباز آن را با نام باکستر روانه بازار میکرد. در حقیقت بازار آنها را مجبور به ساخت نسخه مسقف کرده بود. محصول نهچندان جدید شرکت راه سختی برای تبدیل شدن به یک محصول موفق در پیش نداشت. کیمن با استفاده از تجربیات باکستر و الهام از همان پلتفرم و ساختار طراحی، نیمی از مسیر را از پیش رفته بود. پورشه که خود نیز تجربه غنی در زمینه اسپورتسازی با 911 به دست آورده بود، برای ریزترین کوپه خود سنگ تمام گذاشته بود. از آنجا که شرکت میخواست با کیمن مقابل تمام انتقادها بایستد، مهندسی آن را به بخش اختصاصی خود در گراتز اتریش سپرد. همان جایی که شرکتهایی چون مرسدسبنز و بامو نیز مراکز مهم تحقیقاتی دایر کرده بودند. ساختار سبک شاسی این خودرو کاری کرد که حتی با نصب یک پیشرانه سبک 7/ 2 لیتری نیز، قدرتی 225 اسببخاری حاصل میشد. در بهترین نمونه شاهد استفاده کیمن از یک قلب 2/ 3 لیتری با قدرتی 266 اسببخاری بودیم. نسل دوم کیمن، با کمترین تغییرات ممکن سال 2005 رونمایی شد. از آنجا که این خودرو از نظر ظاهری و باطنی شبیه 911 بود و از سویی دیگر، قیمتی به مراتب ارزانتر از آن داشت، با استقبال گسترده مشتریان روبهرو شد. پورشه هیچگاه خود را قانع به آنچه موجود بود، نکرد. به همین دلیل خیلی زود بعد از معرفی نسخه استاندارد، ویرایش S آن را و سپس ویرایش RS را به بازار معرفی کرد. شرکت با این خودرو ابداعات بسیاری را امتحان کرد. استفاده از شاسیهای یکپارچه آلومینیومی بعد از کوپه رویایی 550، دیگر در بخش مهندسی شرکت تکرار نشده بود. کیمنهای اولیه اغلب به دلیل استفادهشان از جعبهدندههای دستی با اقبال حرفهایها مواجه میشدند. در نسل دوم شاهد بهرهگیری این پورشه از قلبهای 7/ 2 لیتری 245 اسببخاری یا 4/ 3 لیتری 295 اسببخاری بودیم. کیمنهای این نسل هیچگاه به سرعت نهایی کمتر از 260 کیلومتر در ساعت بسنده نکردند. سومین نسل از کیمن، آن چیزی شد که مشتریان انتظارش را داشتند؛ یک ویرایش واقعا متفاوت که اگرچه سنت طراحی شرکت را زیر پا نگذاشته بود ولی تعریفی جدید از حال و هوای جوانگرایی را مطرح کرده بود. بنا به دلایل استراتژیک و مدیریتی، عبارت 718 به نام کیمن اضافه شد. کل ساختار پلتفرم و پیشرانه یک بار دیگر از ابتدا طراحی شد. بهترین ویرایش این خودرو نسخهای بود که با قلب 8/ 3 لیتریاش میتوانست 375 اسببخار نیرو تولید کند.
رودرروی هم
آلمانها همیشه عادت دارند هنر ناب مهندسیشان را ابتدا در طراحی پیشرانههای پیچیده به رخ رقبا بکشند. بهطوریکه آئودی برای تیتی آر.اس سراغ یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ با آرایش 5 سیلندر خطی رفته است. خروجی این بلوک نهچندان متعارف 5/ 394 اسببخار نیرو در 5850 دور در دقیقه و گشتاورش 480 نیوتنمتر در 1700 دور در دقیقه اعلام شده است. این یعنی بازده پیشرانه تیتی به ازای هر لیتر از حجم موتور، 159 اسببخار نیرو و 5/ 193 نیوتنمتر گشتاور است. در سمت مقابل پورشهای را میبینیم که درون سینه خود پیشرانهای با همان حجم 5/ 2 لیتری ولی آرایش 4 سیلندر خوابیده رفته است. این پیشرانه توربوشارژ نیز میتواند 345 اسببخار نیرو را در 6500 دور در دقیقه و 420 نیوتنمتر گشتاور را در 1950 دور در دقیقه فراهم کند. کیمن به ازای هر لیتر از حجم موتورش میتواند 2/ 138 اسببخار نیرو و 2/ 168 نیوتنمتر گشتاور تولید کند. آئودی با سیلندرهای 5/ 82 میلیمتری که هر یک گنجایش 496 سیسی سوخت دارند، توانسته به ضریب تراکم 10 بر یک دست پیدا کند. در حالی که پورشه با سیلندرهای بزرگتر 102 میلیمتری و ظرفیت 624 سیسی، ضریب تراکم 5/ 9 بر یک را ثبت کرده است. کیمن اس با جرم 1355 کیلوگرمیاش نسبت قدرت به وزن 254 اسببخار بر تن را به دست آورده است که البته عدد فوقالعادهای است. در مقابل، تیتی با جرم 1515 کیلوگرمی به نسبت 260 اسببخار بر تن رسیده است. دلیل این اختلاف طبیعتا قدرت بیشتر آئودی بوده است. طول، عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب 4191، 1832 و 1344 میلیمتر اعلام شده است. انتظار داریم که آئودی به دلیل تعداد بیشتر سرنشینانش ابعاد بزرگتری نیز داشته باشد. اما در اوج تعجب میبینیم که پورشه با ابعاد 4379، 1801 و 1284 حداقل از نظر طول بزرگتر از رقیب شده است. تیتی آر.اس دارای یک باک 55 لیتری سوخت است که با در نظر گرفتن مصرف سوخت ترکیبی 2/ 8 لیتر در هر 100 کیلومتر، میتوان روی مسافرتهای طولانی با آن حساب باز کرد. باک پورشه فقط یک لیتر کمحجمتر از رقیب هموطن است. جالب آنکه مصرف میانگین سوخت آن نیز فقط 0/ 1 لیتر در هر صد کیلومتر از رقیب بهتر از آب درآمده است. این را در نظر داشته باشید که کیمن اس با پیشرانه ضعیفتر ولی وزن کمتر بوده است. مانند همیشه آئودی برای این فرزند خود از سیستم انتقال قدرت 4WD (چهار چرخ متحرک) استفاده کرده است. اما پورشه همچنان بهصورت سنتی از همان دیفرانسیل عقب همیشگی بهره برده است. جعبهدنده هر دو خودرو از نوع 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک است.
یکی از اصلیترین تفاوتهای سلیقهای دو خودروساز، استفاده از تایرهای خاص بوده است. مثلا آئودی برای تیتی آر.اس از لاستیکهای شرکت پیرلی مدل P Zero با سایز 535/ 2 میلیمتری 19 اینچی برای هر دو جفت چرخ عقب و جلو بهره گرفته است. در مقابل پورشه را میبینیم که برای کیمن اس از تایرهای شرکت میشلین مدل Pilot Sport Cup 2 به اندازه 40/ 235 میلیمتری در جلو و 45/ 265 میلیمتری در عقب هر دو جفت 19 اینچی بهره گرفته است. جالبتر آنکه همین شرکت از دیسک ترمزهای 330 و 299 میلیمتری برای چرخهای جلو و عقب استفاده کرده ولی رقیب سراغ دیسکهای 370 و 310 میلیمتری فوق عریض رفته است. در قسمت شتاب اولیه نباید گول قدرت بیشتر تیتی را خورد. چراکه کیمن با وزن کمتر و آیرودینامیک بیشتر توانسته صفر تا صد را در 7/ 2 ثانیه طی کند. در حالیکه رقیب هموطنش این پیمایش را در 4/ 4 ثانیه طی میکند. اما از آنسو کوپه زیبای آئودی میتواند به سرعت نهایی 285 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند در حالی که ریزاندام پورشه رکوردی بیش از 250 کیلومتر در ساعت ثبت نکرده است.
نظر نهایی
هر دو خودروساز برای تولید این سوپراسپورتهای کوچک مسیر سختی را پیش رو نداشتند. پورشه و آئودی با الگوگیری از مدلهای چشمگیری مانند 911 و آر.8 توانستند لذت ابرخودروسواری را در اِشل کوچک میسر کنند. اما شرکتها همیشه در این تبدیل ماکروسکوپ به میکروسکوپ با مشکلاتی مواجه بودهاند. در این شکی نیست که پورشه استاد مسلم اسپورتسازی است. اما باید این را نیز اعتراف کرد که کیمن به دلیل ابعاد بسیار کوچکش، تحمل پیشرانههای حجیم را ندارد. بلایی که اسببخارهای بیش از اندازه سر هندلینگ این خودرو میآورند، پیشرانههای V8 غولهای آمریکایی انجام نمیدهند. کیمن یک اسپورت سایز کوچک دوستداشتنی است و پورشه باید این محبوبیت را در همین اندازه محافظت میکرد. البته آئودی نیز چندان بیعیب و نقص نیست. با اینکه تیتی یکی از تاثیرگذارترین کوپههای واقعی صنعت خودرو است اما به طرزی عوامفریبانه خود را بهعنوان یکی از چهاردربهای خانوادگی نشان میدهد. با تمام این تفاسیر، باید اعتراف کرد که در حال حاضر این دو خودرو، اولین و آخرین مدعیان دنیای سوپراسپورتهای کوپه به شمار میآیند.
AUDI TT؛ کوپه بهمعنای واقعی
بعد از اینکه فولکسواگن در سال 1994 آئودی را خرید، مدیریت جدید برای زیرمجموعه جدید، مدام برنامههای ویژهای تدارک میدید. بعد از موفقیت خیرهکننده فولکس بیتل در بازارهای جهانی، ایده ساخت یک کوپه تخممرغی میتوانست برای آئودی نیز راهگشا باشد. اما محصول جدید باید برخلاف ذات فانتزی بیتل، کمی جدیتر میبود. نخستین طرح اجرایی آئودی در کالبد یک خودروی مفهومی در سال 1995 طی نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شد و موجی از تحسین را برایش به ارمغان آورد. آن روزها پیتر شرایر هنوز در آئودی بود و تصور نمیکرد که روزی بتواند سرطراح گروه کیا-هیوندای کره جنوبی شود. هرچه بود، با انتخاب پلتفرم چهارمین نسل از گلف معروف، اولین نسخه از کوپه آئودی راهی بازار شد. تاریخ خودروسازی کمتر نمونهای به خود دیده که در همان روز اول با اقبال شدید روبهرو شده باشد. تیتی تعریف جدیدی از دنیای 2 دربهای منحنیشکل ارائه کرده بود. درست همانگونه که سازنده و مالکش خواسته بود، این خودرو شاید در ظاهر مملو از زوایای گرد و نرم بود، ولی هرگز به سمت زبان فانتزی و به اصطلاح دخترانه گرایش پیدا نکرد. نکته عجیب درباره این خودرو آن است که یک کوپه اسپورت در آن دوره مجهز به سیستم کنترل پایداری ESP، سیستم ضدلغزش دیفرانسیل ASR و سیستم تعلیق سازگارپذیر بوده باشد. تغییراتی در سیستم آیرودینامیک آن به خصوص نصب یک بال عقب ساده کاری کرد که این خودرو تبدیل به بهترین خودروی بازار آمریکای شمالی شود. اولین ویرایش این آئودی از نظر قوای محرکه نیز حرفهایی برای گفتن داشت. استفاده از یک موتور 8/ 1 لیتری توربو با 20 سوپاپ (5 سوپاپ روی هر سیلندر) قدرت آن را به 222 اسببخار رسانده بود. غیر از سیستم پاشش منحصر به فرد سیلندرها، تک توربوشارژر آن با توان 7/ 0 واحد بار موجب دستیابی به این قدرت قابل توجه شده بود. در 2003 آئودی تصمیم گرفت ویرایش قویتر تیتی با عنوان Sport را روانه بازار کند. این خودرو دارای یک قلب 2/ 3 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 250 اسببخار بود. کمتر خودرویی در آن زمان از جعبهدنده 6سرعته دو کلاچه استفاده میکرد ولی این کوپه سایز کوچک به راحتی از آن بهره برده بود. در همین دوره بود که شرکت از ویرایش Quattro که شامل دو دیفرانسیل میشد، رونمایی کرد. تیتی نسل اول بعد از یک بازه پرافتخار در سال 2006 از خط تولید پایین کشیده شد. نسل بعدی سریعا وارد بازی شد. خودرویی که با حفظ همان الگوی کوپه تخممرغی، زبانی خشنتر و جسورتر پیدا کرده بود. بهترین ویرایشی که آئودی در این دوره تولید کرد، نسخه RS با پیشرانه 5/ 2 لیتری 360 اسببخاری بود. سرانجام در 2014 میلادی بود که سومین نسل از آئودیهای تیتی رونمایی شد. محصول جدید روی جدیدترین پلتفرم فولکس اجرا شده بود. همان ساختاری که آئودی A3 و Q2 و همچنین سئات لئون و اشکودا اوکتاویا نیز روی آن اجرا شده بودند. باید اعتراف کرد که تیتی جدید دیگر آن حس و حال منحنیگونه قدیم را ندارد. گویی این همان R8 است که از تمام جهات فشرده شده است. حتی از جهت قیمت!
PORSCHE CAYMAN؛ تمساح اشتوتگارتی
احتمالا کمتر کسی میداند که عبارت کِیمن اشاره به نوع خاصی از تمساحهای پوزه کوتاه با خواص جهش و حمله فوقالعاده سریع دارد. داستان کیمن از سال 2006 آغاز میشود. البته پورشه طی 10 سال قبل از آن نسخه روباز آن را با نام باکستر روانه بازار میکرد. در حقیقت بازار آنها را مجبور به ساخت نسخه مسقف کرده بود. محصول نهچندان جدید شرکت راه سختی برای تبدیل شدن به یک محصول موفق در پیش نداشت. کیمن با استفاده از تجربیات باکستر و الهام از همان پلتفرم و ساختار طراحی، نیمی از مسیر را از پیش رفته بود. پورشه که خود نیز تجربه غنی در زمینه اسپورتسازی با 911 به دست آورده بود، برای ریزترین کوپه خود سنگ تمام گذاشته بود. از آنجا که شرکت میخواست با کیمن مقابل تمام انتقادها بایستد، مهندسی آن را به بخش اختصاصی خود در گراتز اتریش سپرد. همان جایی که شرکتهایی چون مرسدسبنز و بامو نیز مراکز مهم تحقیقاتی دایر کرده بودند. ساختار سبک شاسی این خودرو کاری کرد که حتی با نصب یک پیشرانه سبک 7/ 2 لیتری نیز، قدرتی 225 اسببخاری حاصل میشد. در بهترین نمونه شاهد استفاده کیمن از یک قلب 2/ 3 لیتری با قدرتی 266 اسببخاری بودیم. نسل دوم کیمن، با کمترین تغییرات ممکن سال 2005 رونمایی شد. از آنجا که این خودرو از نظر ظاهری و باطنی شبیه 911 بود و از سویی دیگر، قیمتی به مراتب ارزانتر از آن داشت، با استقبال گسترده مشتریان روبهرو شد. پورشه هیچگاه خود را قانع به آنچه موجود بود، نکرد. به همین دلیل خیلی زود بعد از معرفی نسخه استاندارد، ویرایش S آن را و سپس ویرایش RS را به بازار معرفی کرد. شرکت با این خودرو ابداعات بسیاری را امتحان کرد. استفاده از شاسیهای یکپارچه آلومینیومی بعد از کوپه رویایی 550، دیگر در بخش مهندسی شرکت تکرار نشده بود. کیمنهای اولیه اغلب به دلیل استفادهشان از جعبهدندههای دستی با اقبال حرفهایها مواجه میشدند. در نسل دوم شاهد بهرهگیری این پورشه از قلبهای 7/ 2 لیتری 245 اسببخاری یا 4/ 3 لیتری 295 اسببخاری بودیم. کیمنهای این نسل هیچگاه به سرعت نهایی کمتر از 260 کیلومتر در ساعت بسنده نکردند. سومین نسل از کیمن، آن چیزی شد که مشتریان انتظارش را داشتند؛ یک ویرایش واقعا متفاوت که اگرچه سنت طراحی شرکت را زیر پا نگذاشته بود ولی تعریفی جدید از حال و هوای جوانگرایی را مطرح کرده بود. بنا به دلایل استراتژیک و مدیریتی، عبارت 718 به نام کیمن اضافه شد. کل ساختار پلتفرم و پیشرانه یک بار دیگر از ابتدا طراحی شد. بهترین ویرایش این خودرو نسخهای بود که با قلب 8/ 3 لیتریاش میتوانست 375 اسببخار نیرو تولید کند.
رودرروی هم
آلمانها همیشه عادت دارند هنر ناب مهندسیشان را ابتدا در طراحی پیشرانههای پیچیده به رخ رقبا بکشند. بهطوریکه آئودی برای تیتی آر.اس سراغ یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ با آرایش 5 سیلندر خطی رفته است. خروجی این بلوک نهچندان متعارف 5/ 394 اسببخار نیرو در 5850 دور در دقیقه و گشتاورش 480 نیوتنمتر در 1700 دور در دقیقه اعلام شده است. این یعنی بازده پیشرانه تیتی به ازای هر لیتر از حجم موتور، 159 اسببخار نیرو و 5/ 193 نیوتنمتر گشتاور است. در سمت مقابل پورشهای را میبینیم که درون سینه خود پیشرانهای با همان حجم 5/ 2 لیتری ولی آرایش 4 سیلندر خوابیده رفته است. این پیشرانه توربوشارژ نیز میتواند 345 اسببخار نیرو را در 6500 دور در دقیقه و 420 نیوتنمتر گشتاور را در 1950 دور در دقیقه فراهم کند. کیمن به ازای هر لیتر از حجم موتورش میتواند 2/ 138 اسببخار نیرو و 2/ 168 نیوتنمتر گشتاور تولید کند. آئودی با سیلندرهای 5/ 82 میلیمتری که هر یک گنجایش 496 سیسی سوخت دارند، توانسته به ضریب تراکم 10 بر یک دست پیدا کند. در حالی که پورشه با سیلندرهای بزرگتر 102 میلیمتری و ظرفیت 624 سیسی، ضریب تراکم 5/ 9 بر یک را ثبت کرده است. کیمن اس با جرم 1355 کیلوگرمیاش نسبت قدرت به وزن 254 اسببخار بر تن را به دست آورده است که البته عدد فوقالعادهای است. در مقابل، تیتی با جرم 1515 کیلوگرمی به نسبت 260 اسببخار بر تن رسیده است. دلیل این اختلاف طبیعتا قدرت بیشتر آئودی بوده است. طول، عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب 4191، 1832 و 1344 میلیمتر اعلام شده است. انتظار داریم که آئودی به دلیل تعداد بیشتر سرنشینانش ابعاد بزرگتری نیز داشته باشد. اما در اوج تعجب میبینیم که پورشه با ابعاد 4379، 1801 و 1284 حداقل از نظر طول بزرگتر از رقیب شده است. تیتی آر.اس دارای یک باک 55 لیتری سوخت است که با در نظر گرفتن مصرف سوخت ترکیبی 2/ 8 لیتر در هر 100 کیلومتر، میتوان روی مسافرتهای طولانی با آن حساب باز کرد. باک پورشه فقط یک لیتر کمحجمتر از رقیب هموطن است. جالب آنکه مصرف میانگین سوخت آن نیز فقط 0/ 1 لیتر در هر صد کیلومتر از رقیب بهتر از آب درآمده است. این را در نظر داشته باشید که کیمن اس با پیشرانه ضعیفتر ولی وزن کمتر بوده است. مانند همیشه آئودی برای این فرزند خود از سیستم انتقال قدرت 4WD (چهار چرخ متحرک) استفاده کرده است. اما پورشه همچنان بهصورت سنتی از همان دیفرانسیل عقب همیشگی بهره برده است. جعبهدنده هر دو خودرو از نوع 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک است.
یکی از اصلیترین تفاوتهای سلیقهای دو خودروساز، استفاده از تایرهای خاص بوده است. مثلا آئودی برای تیتی آر.اس از لاستیکهای شرکت پیرلی مدل P Zero با سایز 535/ 2 میلیمتری 19 اینچی برای هر دو جفت چرخ عقب و جلو بهره گرفته است. در مقابل پورشه را میبینیم که برای کیمن اس از تایرهای شرکت میشلین مدل Pilot Sport Cup 2 به اندازه 40/ 235 میلیمتری در جلو و 45/ 265 میلیمتری در عقب هر دو جفت 19 اینچی بهره گرفته است. جالبتر آنکه همین شرکت از دیسک ترمزهای 330 و 299 میلیمتری برای چرخهای جلو و عقب استفاده کرده ولی رقیب سراغ دیسکهای 370 و 310 میلیمتری فوق عریض رفته است. در قسمت شتاب اولیه نباید گول قدرت بیشتر تیتی را خورد. چراکه کیمن با وزن کمتر و آیرودینامیک بیشتر توانسته صفر تا صد را در 7/ 2 ثانیه طی کند. در حالیکه رقیب هموطنش این پیمایش را در 4/ 4 ثانیه طی میکند. اما از آنسو کوپه زیبای آئودی میتواند به سرعت نهایی 285 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند در حالی که ریزاندام پورشه رکوردی بیش از 250 کیلومتر در ساعت ثبت نکرده است.
نظر نهایی
هر دو خودروساز برای تولید این سوپراسپورتهای کوچک مسیر سختی را پیش رو نداشتند. پورشه و آئودی با الگوگیری از مدلهای چشمگیری مانند 911 و آر.8 توانستند لذت ابرخودروسواری را در اِشل کوچک میسر کنند. اما شرکتها همیشه در این تبدیل ماکروسکوپ به میکروسکوپ با مشکلاتی مواجه بودهاند. در این شکی نیست که پورشه استاد مسلم اسپورتسازی است. اما باید این را نیز اعتراف کرد که کیمن به دلیل ابعاد بسیار کوچکش، تحمل پیشرانههای حجیم را ندارد. بلایی که اسببخارهای بیش از اندازه سر هندلینگ این خودرو میآورند، پیشرانههای V8 غولهای آمریکایی انجام نمیدهند. کیمن یک اسپورت سایز کوچک دوستداشتنی است و پورشه باید این محبوبیت را در همین اندازه محافظت میکرد. البته آئودی نیز چندان بیعیب و نقص نیست. با اینکه تیتی یکی از تاثیرگذارترین کوپههای واقعی صنعت خودرو است اما به طرزی عوامفریبانه خود را بهعنوان یکی از چهاردربهای خانوادگی نشان میدهد. با تمام این تفاسیر، باید اعتراف کرد که در حال حاضر این دو خودرو، اولین و آخرین مدعیان دنیای سوپراسپورتهای کوپه به شمار میآیند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر