قائم مقام مجری طرح پلتفرم ملی با اعلام قیمت خودروهای ملی خبر داد
پلتفرم ملی ۱۰۰۰ میلیارد ریال سرمایه لازم دارد
پدال نیوز- طرح پلتفرم ملی در سال ۱۳۹۰ به تصویب شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری (عتف) رسید و در این مدت استادان و دانشجویان دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت روی این پروژه متمرکز شدهاند اما بعد از گذشت حدود ۵ سال از آغاز فعالیت، سرنوشت تولید انبوه محصولات تولیدی روی این پلتفرم نامشخص است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، این پلتفرم ملی با عنوان «NP01»، ظرفیت تولید حداقل 5 و حداکثر 25 خودرو را دارد و دانشگاه علم و صنعت اوایل سال آینده از نمونه قابل حرکت آن رونمایی خواهد کرد.
در حالحاضر نبود همکاری مناسب بین دانشگاهیان و خودروسازان و همچنین قطع بودجه ازجمله مشکلاتی است که بر سر راه پژوهشگران این پروژه قرار گرفته اما این گروه دست از کار نکشیده و در تلاش است پلتفرمی را وارد چرخه صنعت خودرو کند که قیمت محصولات آن منطبق با قدرت خرید جامعه ایرانی باشد. برای آگاهی از وضعیت پروژه پلتفرم ملی، صمت به گفتوگو با ابوالفضل خلخالی، قائممقام مجری طرح پلتفرم ملی نشسته که شرح آن را در ادامه میخوانید.
پس از رونمایی از مدل محصول اصلی پلتفرم ملی در نمایشگاه هفته پژوهش و فناوری سال گذشته، این پروژه در چه مرحلهای قرار دارد؟
پژوهشگران این پروژه در حال ساخت نمونه قابل حرکت محصول اصلی پلتفرم ملی هستند و نمونه یک به یک (از نظر ابعاد واقعی است اما قابل حرکت نبوده و ظاهر خودرو قابل مشاهده است) از ظاهر بیرونی آن به صورت کامپوزیت تهیه شده و این محصول در مقابل پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نصب میشود تا قابل رویت برای عموم باشد.
در نمونه قابل حرکت، تمام ظاهر خودرو تغییر کرده است زیرا حدود 2 سال از زمان شروع پروژه میگذرد و نمونه اولیه محصول اصلی، ظاهر قدیمیتری دارد بنابراین نمونه جدید طراحی کردهایم که زیباتر، بهروزتر و جذابتر است. این نمونه قابل حرکت، محصول دوم پلتفرم خواهد بود که اوایل سال آینده رونمایی میشود و با مدل نصب شده در مقابل پژوهشکده به صورت کامل تفاوت دارد.
محصولات تولیدی روی این پلتفرم در چه کلاسهای خودرویی خواهد بود؟
محصولات تولیدی روی این پلتفرم روی کلاس بیوسی خواهد بود. پلتفرم به معنای اشتراکسازی بین مجموعهای از محصولات است بنابراین نمیتوان قطعات مشترک را بین دو کلاسی که تفاوت زیادی با یکدیگر دارند، قرار داد. به طور معمول پلتفرمها برای کلاس آ و بی، بی و سی، سی و دی و... ساخته میشود.
برای نمونه اگر از کلاس بیبه کلاس دی برویم، سیستم تعلیق بهطور کلی متفاوت خواهد شد. سیستم تعلیق عقب در کلاس بیو سی زیر پیچشی است اما در کلاس دی بهصورت «مولتیلینک» اجرا میشود بنابراین نباید بین کلاسها تفاوت زیادی باشد.
اگر خودروهای این پلتفرم به تولید انبوه برسند، با چه قیمتی به بازار عرضه میشوند و آیا بازار هدفی برای این محصولات تعریف کردهاید؟
برای خودرو سدان قیمت 12هزار دلار را در نظر گرفتهایم. در صنعت خودرو کشور به موضوع توسعه محصولات جدید توجه کمتری میشود این در حالی است که برای داشتن صنعتی توسعه یافته و درآمدزا، باید روی توسعه محصولات جدید تمرکز کرد. برای توسعه محصول، نیاز به یک پلتفرم وجود دارد. متاسفانه اگرچه مهندسان پلتفرم ملی روی پروژهای متمرکز شده و فکر میکنند که راهکار و کلید مشکلات خودروسازان است اما امروز صنعتگران داخلی در صنعت خودرو با تمایل و رغبتی که پیشبینی میکردیم، به سمت ما نیامدند.
تاکنون بیش از 20 استاد دانشگاه، 50 دانشجوی مقطع دکترا و200 دانشجوی مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی خودرو روی این پروژه فعالیت کردند و اگر خودروسازان به جای سرمایهگذاری با شرکتهای خارجی، روی این پروژه سرمایهگذاری میکردند، میتوانستند از این سرمایه داخلی استفاده کنند.
از سویی دولت نیز از این پروژه حمایت نمیکند. البته منظور از حمایت، پول و بودجه نیست بلکه باید خودروسازان را قانع کند تا از پروژههای دانشگاهیان بهره ببرند.
پس از معرفی نخستین محصول، چه برنامهای برای تولید انبوه آن دارید؟
پس از رونمایی این امید وجود دارد که صنعت خودرو کشور به توانمندیهای دانشگاهیان ایران آگاهی یابد. دانشگاهیان خود را جدا از صنعت خودرو نمیدانند و با حضور در جلسات در تلاش هستیم خودروسازان را متقاعد کنیم که از این محصول در صنعت خودرو استفاده کنند البته نیاز به حمایت دولت نیز وجود دارد. سرنوشت این پروژه از نظر تولید انبوه نامشخص است اما در بخش تولید نمونه قابل حرکت یک به یک، به ماموریت خود جامه عمل میپوشانیم.
در حالحاضر گروه خودروسازی سایپا و گروه صنعتی ایرانخودرو روی طراحی پلفترم تمرکز کردهاند. آنطور که مدیران سایپا میگویند، نخستین محصول تولیدی سایپا روی این پلتفرم تا پایان امسال به بازار عرضه میشود و ایرانخودرو نیز تا 3 سال دیگر به ارائه محصولات خود روی پلتفرم این شرکت میپرداخت.
در شرایط فعلی که خودروسازان کشور و دانشگاهیان از نظر مالی در وضعیت مناسبی قرار دارند، چرا دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علموصنعت، ایرانخودرو و سایپا به جای فعالیت جداگانه، روی پلتفرم مشترک متمرکز نشدهاند؟
این ایده درست است. خودروسازان بزرگ دنیا با یکدیگر پلتفرم مشترک طراحی و زنجیره تامین مشترک تعریف میکنند. برای نمونه در دنیا رنو فرانسه و نیسان ژاپن با یکدیگر پلتفرم مشترک دارند اما باید به این موضوع توجه کرد که پلتفرم مشترک در عمل به معنای داشتن زنجیره تامین است و به عبارت دیگر هنگامیکه سخن از پلتفرم مشترک به میان میآید باید از زنجیره تامین مشترک صحبت کرد.
برای نمونه هنگامیکه پلتفرم 25 محصول مشترک باشد، باید قطعات ایکس از سیستم تعلیق در هر 25 محصول مشترک باشد. هنگامیکه زنجیره تامین بین چند محصول مشترک باشد، تیراژ تولید بالا میرود بنابراین تولید اقتصادی خواهد شد.
در ایران زنجیره تامین ایرانخودرو با سایپا متفاوت است و هنگامیکه برای این پلتفرم به تامینکننده مراجعه میکنیم، از ما میپرسند که این محصول قرار است در ایرانخودرو به تولید برسد یا سایپا؟ اگر تامینکننده سایپا بوده و قرار باشد محصول در ایرانخودرو به تولید برسد، از مشارکت در پروژه خودداری میکند یا برعکس.
برخی مسائل وجود دارد که این دو شرکت را از یکدیگر و از دانشگاه دور میکند. با مراجعه به دانشگاههای بزرگ دنیا این نتیجه بهدست میآید که برخی تعریفها در صنعت خودرو درست نیست. پس از گذشت 50 سال از عمر صنعت خودرو در کشور، هنوز هم گاهی در جلسات برخی از صنعتگران گمان میکنند که دانشگاهیان باید تحلیلها و محسبات عمیق تحلیلی انجام دهند که مورد استفاده صنعت نیست در حالی که در دانشگاههای دنیا تمام پروژههای بزرگ، پروژههای صنعتی است؛ پروژههایی که مفاهیم مورد نیاز صنعت در آنجا انجام شده و به نتیجه رسیده است. در ایران اینگونه تصور میشود که دانشگاهیان تنها میتوانند فعالیتهای پژوهش انجام دهند. این طرز فکرها بین صنعت و دانشگاه شکاف به وجود میآورد که دولت میتواند بین این دو قشر پیوند ایجاد کند.
تاکنون روی این پروژه چه میزان هزینه کردهاید و آیا برای تامین هزینهها مشکلی وجود ندارد؟
در حالحاضر نزدیک به یک میلیارد و 100 میلیون تومان روی پروژه پلتفرم ملی سرمایهگذاری کردهایم. در دولت قبل طرحهایی با عنوان طرحهای کلان ملی تعریف شد که برای هرکدام بودجههایی تصویب و زیرنظر شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری شروع به کار کرد. تا سال 92 این بودجهها اختصاص یافت و بعد از آن بهطور کامل قطع شد. در این زمینه با کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مذاکره کرده و موفق شدیم برای سال 94، یکمیلیارد تومان در داخل بودجههای دانشگاه با عنوان بودجه طرح پلتفرم ملی دریافت کنیم.
با روی کار آمدن دولت جدید رویه تغییر کرد و اینگونه تعریف شد که این طرحها باید برای خود مشتری پیدا کنند و مشتری هزینههای این دسته از طرحها را پرداخت کند. این استدلال در ظاهر درست است اما عمق آن درست به نظر نمیرسد. در دانشگاهها گروه پژوهشی با قابلیتهای مشخصی وجود دارد که میتوانند فعالیت مشخصی انجام دهند. این گروه فعالیتی را آغاز و تا مرحلهای آن را پیش برده است. در این وضعیت بودجه پروژه قطع و از آنها خواسته میشود تا مشتری پیدا کنند. در این حجم کار، سرمایه 100میلیارد تومانی به پروژه اختصاص یافته و فعالیتهای پژوهشی آغاز شد از اینرو پیدا کردن سرمایهگذار آسان نیست و یکی از خودروسازان کشور باید وارد میدان شود. علاوه بر آن دانشگاهیان نباید دغدغه تجاریسازی داشته باشند و در صورتی که طرحی ارزشمند معرفی شود باید از طرف نظر شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری برای تامین بودجه فکری شود نه اینکه از استاد دانشگاهی انتظار داشت در شرایطی که خودروسازان با دانشگاهیان تعامل خوبی ندارند، به فروش طرح به خودروسازان بپردازند.
در حالحاضر نبود همکاری مناسب بین دانشگاهیان و خودروسازان و همچنین قطع بودجه ازجمله مشکلاتی است که بر سر راه پژوهشگران این پروژه قرار گرفته اما این گروه دست از کار نکشیده و در تلاش است پلتفرمی را وارد چرخه صنعت خودرو کند که قیمت محصولات آن منطبق با قدرت خرید جامعه ایرانی باشد. برای آگاهی از وضعیت پروژه پلتفرم ملی، صمت به گفتوگو با ابوالفضل خلخالی، قائممقام مجری طرح پلتفرم ملی نشسته که شرح آن را در ادامه میخوانید.
پس از رونمایی از مدل محصول اصلی پلتفرم ملی در نمایشگاه هفته پژوهش و فناوری سال گذشته، این پروژه در چه مرحلهای قرار دارد؟
پژوهشگران این پروژه در حال ساخت نمونه قابل حرکت محصول اصلی پلتفرم ملی هستند و نمونه یک به یک (از نظر ابعاد واقعی است اما قابل حرکت نبوده و ظاهر خودرو قابل مشاهده است) از ظاهر بیرونی آن به صورت کامپوزیت تهیه شده و این محصول در مقابل پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نصب میشود تا قابل رویت برای عموم باشد.
در نمونه قابل حرکت، تمام ظاهر خودرو تغییر کرده است زیرا حدود 2 سال از زمان شروع پروژه میگذرد و نمونه اولیه محصول اصلی، ظاهر قدیمیتری دارد بنابراین نمونه جدید طراحی کردهایم که زیباتر، بهروزتر و جذابتر است. این نمونه قابل حرکت، محصول دوم پلتفرم خواهد بود که اوایل سال آینده رونمایی میشود و با مدل نصب شده در مقابل پژوهشکده به صورت کامل تفاوت دارد.
محصولات تولیدی روی این پلتفرم در چه کلاسهای خودرویی خواهد بود؟
محصولات تولیدی روی این پلتفرم روی کلاس بیوسی خواهد بود. پلتفرم به معنای اشتراکسازی بین مجموعهای از محصولات است بنابراین نمیتوان قطعات مشترک را بین دو کلاسی که تفاوت زیادی با یکدیگر دارند، قرار داد. به طور معمول پلتفرمها برای کلاس آ و بی، بی و سی، سی و دی و... ساخته میشود.
برای نمونه اگر از کلاس بیبه کلاس دی برویم، سیستم تعلیق بهطور کلی متفاوت خواهد شد. سیستم تعلیق عقب در کلاس بیو سی زیر پیچشی است اما در کلاس دی بهصورت «مولتیلینک» اجرا میشود بنابراین نباید بین کلاسها تفاوت زیادی باشد.
اگر خودروهای این پلتفرم به تولید انبوه برسند، با چه قیمتی به بازار عرضه میشوند و آیا بازار هدفی برای این محصولات تعریف کردهاید؟
برای خودرو سدان قیمت 12هزار دلار را در نظر گرفتهایم. در صنعت خودرو کشور به موضوع توسعه محصولات جدید توجه کمتری میشود این در حالی است که برای داشتن صنعتی توسعه یافته و درآمدزا، باید روی توسعه محصولات جدید تمرکز کرد. برای توسعه محصول، نیاز به یک پلتفرم وجود دارد. متاسفانه اگرچه مهندسان پلتفرم ملی روی پروژهای متمرکز شده و فکر میکنند که راهکار و کلید مشکلات خودروسازان است اما امروز صنعتگران داخلی در صنعت خودرو با تمایل و رغبتی که پیشبینی میکردیم، به سمت ما نیامدند.
تاکنون بیش از 20 استاد دانشگاه، 50 دانشجوی مقطع دکترا و200 دانشجوی مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی خودرو روی این پروژه فعالیت کردند و اگر خودروسازان به جای سرمایهگذاری با شرکتهای خارجی، روی این پروژه سرمایهگذاری میکردند، میتوانستند از این سرمایه داخلی استفاده کنند.
از سویی دولت نیز از این پروژه حمایت نمیکند. البته منظور از حمایت، پول و بودجه نیست بلکه باید خودروسازان را قانع کند تا از پروژههای دانشگاهیان بهره ببرند.
پس از معرفی نخستین محصول، چه برنامهای برای تولید انبوه آن دارید؟
پس از رونمایی این امید وجود دارد که صنعت خودرو کشور به توانمندیهای دانشگاهیان ایران آگاهی یابد. دانشگاهیان خود را جدا از صنعت خودرو نمیدانند و با حضور در جلسات در تلاش هستیم خودروسازان را متقاعد کنیم که از این محصول در صنعت خودرو استفاده کنند البته نیاز به حمایت دولت نیز وجود دارد. سرنوشت این پروژه از نظر تولید انبوه نامشخص است اما در بخش تولید نمونه قابل حرکت یک به یک، به ماموریت خود جامه عمل میپوشانیم.
در حالحاضر گروه خودروسازی سایپا و گروه صنعتی ایرانخودرو روی طراحی پلفترم تمرکز کردهاند. آنطور که مدیران سایپا میگویند، نخستین محصول تولیدی سایپا روی این پلتفرم تا پایان امسال به بازار عرضه میشود و ایرانخودرو نیز تا 3 سال دیگر به ارائه محصولات خود روی پلتفرم این شرکت میپرداخت.
در شرایط فعلی که خودروسازان کشور و دانشگاهیان از نظر مالی در وضعیت مناسبی قرار دارند، چرا دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علموصنعت، ایرانخودرو و سایپا به جای فعالیت جداگانه، روی پلتفرم مشترک متمرکز نشدهاند؟
این ایده درست است. خودروسازان بزرگ دنیا با یکدیگر پلتفرم مشترک طراحی و زنجیره تامین مشترک تعریف میکنند. برای نمونه در دنیا رنو فرانسه و نیسان ژاپن با یکدیگر پلتفرم مشترک دارند اما باید به این موضوع توجه کرد که پلتفرم مشترک در عمل به معنای داشتن زنجیره تامین است و به عبارت دیگر هنگامیکه سخن از پلتفرم مشترک به میان میآید باید از زنجیره تامین مشترک صحبت کرد.
برای نمونه هنگامیکه پلتفرم 25 محصول مشترک باشد، باید قطعات ایکس از سیستم تعلیق در هر 25 محصول مشترک باشد. هنگامیکه زنجیره تامین بین چند محصول مشترک باشد، تیراژ تولید بالا میرود بنابراین تولید اقتصادی خواهد شد.
در ایران زنجیره تامین ایرانخودرو با سایپا متفاوت است و هنگامیکه برای این پلتفرم به تامینکننده مراجعه میکنیم، از ما میپرسند که این محصول قرار است در ایرانخودرو به تولید برسد یا سایپا؟ اگر تامینکننده سایپا بوده و قرار باشد محصول در ایرانخودرو به تولید برسد، از مشارکت در پروژه خودداری میکند یا برعکس.
برخی مسائل وجود دارد که این دو شرکت را از یکدیگر و از دانشگاه دور میکند. با مراجعه به دانشگاههای بزرگ دنیا این نتیجه بهدست میآید که برخی تعریفها در صنعت خودرو درست نیست. پس از گذشت 50 سال از عمر صنعت خودرو در کشور، هنوز هم گاهی در جلسات برخی از صنعتگران گمان میکنند که دانشگاهیان باید تحلیلها و محسبات عمیق تحلیلی انجام دهند که مورد استفاده صنعت نیست در حالی که در دانشگاههای دنیا تمام پروژههای بزرگ، پروژههای صنعتی است؛ پروژههایی که مفاهیم مورد نیاز صنعت در آنجا انجام شده و به نتیجه رسیده است. در ایران اینگونه تصور میشود که دانشگاهیان تنها میتوانند فعالیتهای پژوهش انجام دهند. این طرز فکرها بین صنعت و دانشگاه شکاف به وجود میآورد که دولت میتواند بین این دو قشر پیوند ایجاد کند.
تاکنون روی این پروژه چه میزان هزینه کردهاید و آیا برای تامین هزینهها مشکلی وجود ندارد؟
در حالحاضر نزدیک به یک میلیارد و 100 میلیون تومان روی پروژه پلتفرم ملی سرمایهگذاری کردهایم. در دولت قبل طرحهایی با عنوان طرحهای کلان ملی تعریف شد که برای هرکدام بودجههایی تصویب و زیرنظر شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری شروع به کار کرد. تا سال 92 این بودجهها اختصاص یافت و بعد از آن بهطور کامل قطع شد. در این زمینه با کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مذاکره کرده و موفق شدیم برای سال 94، یکمیلیارد تومان در داخل بودجههای دانشگاه با عنوان بودجه طرح پلتفرم ملی دریافت کنیم.
با روی کار آمدن دولت جدید رویه تغییر کرد و اینگونه تعریف شد که این طرحها باید برای خود مشتری پیدا کنند و مشتری هزینههای این دسته از طرحها را پرداخت کند. این استدلال در ظاهر درست است اما عمق آن درست به نظر نمیرسد. در دانشگاهها گروه پژوهشی با قابلیتهای مشخصی وجود دارد که میتوانند فعالیت مشخصی انجام دهند. این گروه فعالیتی را آغاز و تا مرحلهای آن را پیش برده است. در این وضعیت بودجه پروژه قطع و از آنها خواسته میشود تا مشتری پیدا کنند. در این حجم کار، سرمایه 100میلیارد تومانی به پروژه اختصاص یافته و فعالیتهای پژوهشی آغاز شد از اینرو پیدا کردن سرمایهگذار آسان نیست و یکی از خودروسازان کشور باید وارد میدان شود. علاوه بر آن دانشگاهیان نباید دغدغه تجاریسازی داشته باشند و در صورتی که طرحی ارزشمند معرفی شود باید از طرف نظر شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری برای تامین بودجه فکری شود نه اینکه از استاد دانشگاهی انتظار داشت در شرایطی که خودروسازان با دانشگاهیان تعامل خوبی ندارند، به فروش طرح به خودروسازان بپردازند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد