مقایسه هیوندایی با ایران خودرو
پدال نیوز: هیچ ایرانی اصیل، دلسوز به این ایران و علاقمند به پیشرفت این مرز و بوم نیست که از مقایسه کردن و خبر دادن عقبماندگی کشورش خرسند باشد. هر فرد ایرانی که دلش برای این سرزمین میتپد و آن را از ژرفای قلب و دلش دوست دارد پس از مقایسههای ناراحتکننده در امور فرهنگی، اجتماعی و به ویژه اقتصادی دنبال دلایل این عقبماندگی میگردد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یکی از کالاهایی که همه خانوادهها در هر سرزمینی علاقمند به تملک آن هستند اتومبیل است و با توجه به شرایط روز دنیا تولیدات کشورهای گوناگون را مقایسه میکنند. این مقایسه برای ایرانیان نیز یک اتفاق عادی است و اتومبیل سازی ایران با کره جنوبی در هر شکل مقایسه میشود.
به گزارش ساعت ۲۴، هیوندایی سن و سال ایرانخودرو ایران است و صنعت اتومبیل ایران و کره جنوبی با فاصله اندکی زاد و رشد را تجربه کردهاند. در یک مقایسه انجام شده نشان میدهد ارزش صادرات اتومبیل کره جنوبی در سال ۱۳۹۳ حدود ۷۵ میلیارد دلار و ارزش صادرات اتومبیل ایران فقط ۳۰۰ میلیون دلار بوده است. یک محاسبه ساده نشان میدهد ارزش صادرات کره جنوبی در سال ۲۰۱۳ حدود ۲۵۰ برابر ارزش صادرات ایران بوده است.
آمارهای موجود نشان میدهد در حالی که سرانه تولید خودرو به ازای هر نفر اشتغال در هیوندا و کیا در سال ۲۰۱۳ معادل ۲۹ و ۴۸ خودرو بوده است این رقم برای ایران خودرو و سایپا به ترتیب ۱۲ و ۱۰ اتومبیل است. یک گزارش تهیه شده که به تازگی در نشریه بانک مرکزی درج شده درسهایی از تجربه خودروسازی در کشور کره جنوبی برای ایران را تشریح کرده است.
با توجه به سرمایهگذاری صورت گرفته در صنعت خودروسازی کشور در سالهای پیش از پیروزی انقلاب اسلامی و فراهم بودن زیرساختهای اولیه، این رشته فعالیت صنعتی در کنار چند رشته فعالیت صنعتی دیگر به عنوان یکی از راهحلهای خروج از شرایط سخت پس از جنگ و دستیابی به توسعه اقتصادی مورد توجه جدی قرار گرفت. بنابراین در دوره ۱۳۷۲-۱۳۶۹ تولید خودرو بار دیگر با روند افزایشی مواجه شد و در کنار آن واردات خودرو که عمدتا واردات خودرو از کشورهای ژاپن و کره جنوبی بود، برای یک دوره سه ساله آزاد شد.
همچنین از سال ۱۳۷۲ با هدف حمایت از واحدهای خودروساز داخلی واردات خودرو ممنوع اعلام شد. این اقدام مقدمات انحصاری شدن خودروسازی در کشور را فراهم نمود و موجب شد تا واحدهای فعال در حوزه خودرو علاوه بر برخورداری از کمکهای مالی دولت از ابزارهای سیاستهای تجاری یعنی ابزار بازاری (تعرفهها، مالیات بر واردات) و غیربازاری (ممنوعیت و کنترل فیزیکی و مقداری) نیز استفاده کنند.
نکته حایز اهمیت در نوع نگاه حمایتی دولت به صنعت خودروسازی در ایران و کشوری مانند کره جنوبی در هدفمند بودن برنامههای حمایتی از این صنعت برمیگردد. بدین معنا که در کشور کره جنوبی این سیاستها در یک برنامه مشخص زمانبندی شده با حمایتهای شدید از صنایع نوپا آغاز و به تدریج در یک روند نزولی از شدت آنها کاسته شد و سرانجام به آزادسازی و قطع حمایت از واحدهای خودروساز ختم شد، به گونهای که در نتیجه اقدامات دولت، امروز صنعت خودروسازی این کشور به جایگاهی رسیده است که میتواند محصولات خود را به تمامی کشورهای دنیا صادر کند.
این در شرایطی است که مروری بر اقدامات انجام شده در راستای حمایت از صنعت خودروسازی کشور نشان میدهد این رشته فعالیت صنعتی در طول سالها فعالیت خود به روشهای مختلف از حمایتهای متعدد برخوردار بوده، ولی این حمایتها از یک برنامه جامع و مدون تبعیت نکرده و در دورههای مختلف با توجه به شرایط اقتصادی حاکم بر کشور (رکود یا رونق) با تغییرات بسیار زیادی مواجه شده است.
در این خصوص میتوان به تغییر مداوم سیاستهای تعرفهای واردات خودرو در کشور اشاره نمود، به گونهای که هر گاه درآمدهای ارزی کشور با محدودیت مواجه شده، تعرفهها افزایش و قانون منع واردات برای تمام یا بخشی از خودروهای خاص اعمال شده است. در نقطه مقابل، در سالهایی که کشور از درآمدهای سرشار ارزی برخوردار بوده، تعرفهها کاهش و واردات خودرو افزایش پیدا کرده است. این تغییر مداوم در سیاستها سبب شده است تا صنعت خودروسازی کشور به رغم پیشینه تقریبا یکسان با خودروسازی کشور کره جنوبی همچنان با مشکلات زیادی دست به گریبان باشد.
به گزارش ساعت ۲۴، هیوندایی سن و سال ایرانخودرو ایران است و صنعت اتومبیل ایران و کره جنوبی با فاصله اندکی زاد و رشد را تجربه کردهاند. در یک مقایسه انجام شده نشان میدهد ارزش صادرات اتومبیل کره جنوبی در سال ۱۳۹۳ حدود ۷۵ میلیارد دلار و ارزش صادرات اتومبیل ایران فقط ۳۰۰ میلیون دلار بوده است. یک محاسبه ساده نشان میدهد ارزش صادرات کره جنوبی در سال ۲۰۱۳ حدود ۲۵۰ برابر ارزش صادرات ایران بوده است.
آمارهای موجود نشان میدهد در حالی که سرانه تولید خودرو به ازای هر نفر اشتغال در هیوندا و کیا در سال ۲۰۱۳ معادل ۲۹ و ۴۸ خودرو بوده است این رقم برای ایران خودرو و سایپا به ترتیب ۱۲ و ۱۰ اتومبیل است. یک گزارش تهیه شده که به تازگی در نشریه بانک مرکزی درج شده درسهایی از تجربه خودروسازی در کشور کره جنوبی برای ایران را تشریح کرده است.
با توجه به سرمایهگذاری صورت گرفته در صنعت خودروسازی کشور در سالهای پیش از پیروزی انقلاب اسلامی و فراهم بودن زیرساختهای اولیه، این رشته فعالیت صنعتی در کنار چند رشته فعالیت صنعتی دیگر به عنوان یکی از راهحلهای خروج از شرایط سخت پس از جنگ و دستیابی به توسعه اقتصادی مورد توجه جدی قرار گرفت. بنابراین در دوره ۱۳۷۲-۱۳۶۹ تولید خودرو بار دیگر با روند افزایشی مواجه شد و در کنار آن واردات خودرو که عمدتا واردات خودرو از کشورهای ژاپن و کره جنوبی بود، برای یک دوره سه ساله آزاد شد.
همچنین از سال ۱۳۷۲ با هدف حمایت از واحدهای خودروساز داخلی واردات خودرو ممنوع اعلام شد. این اقدام مقدمات انحصاری شدن خودروسازی در کشور را فراهم نمود و موجب شد تا واحدهای فعال در حوزه خودرو علاوه بر برخورداری از کمکهای مالی دولت از ابزارهای سیاستهای تجاری یعنی ابزار بازاری (تعرفهها، مالیات بر واردات) و غیربازاری (ممنوعیت و کنترل فیزیکی و مقداری) نیز استفاده کنند.
نکته حایز اهمیت در نوع نگاه حمایتی دولت به صنعت خودروسازی در ایران و کشوری مانند کره جنوبی در هدفمند بودن برنامههای حمایتی از این صنعت برمیگردد. بدین معنا که در کشور کره جنوبی این سیاستها در یک برنامه مشخص زمانبندی شده با حمایتهای شدید از صنایع نوپا آغاز و به تدریج در یک روند نزولی از شدت آنها کاسته شد و سرانجام به آزادسازی و قطع حمایت از واحدهای خودروساز ختم شد، به گونهای که در نتیجه اقدامات دولت، امروز صنعت خودروسازی این کشور به جایگاهی رسیده است که میتواند محصولات خود را به تمامی کشورهای دنیا صادر کند.
این در شرایطی است که مروری بر اقدامات انجام شده در راستای حمایت از صنعت خودروسازی کشور نشان میدهد این رشته فعالیت صنعتی در طول سالها فعالیت خود به روشهای مختلف از حمایتهای متعدد برخوردار بوده، ولی این حمایتها از یک برنامه جامع و مدون تبعیت نکرده و در دورههای مختلف با توجه به شرایط اقتصادی حاکم بر کشور (رکود یا رونق) با تغییرات بسیار زیادی مواجه شده است.
در این خصوص میتوان به تغییر مداوم سیاستهای تعرفهای واردات خودرو در کشور اشاره نمود، به گونهای که هر گاه درآمدهای ارزی کشور با محدودیت مواجه شده، تعرفهها افزایش و قانون منع واردات برای تمام یا بخشی از خودروهای خاص اعمال شده است. در نقطه مقابل، در سالهایی که کشور از درآمدهای سرشار ارزی برخوردار بوده، تعرفهها کاهش و واردات خودرو افزایش پیدا کرده است. این تغییر مداوم در سیاستها سبب شده است تا صنعت خودروسازی کشور به رغم پیشینه تقریبا یکسان با خودروسازی کشور کره جنوبی همچنان با مشکلات زیادی دست به گریبان باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد خبری از فروش خودروهای خارجی نیست فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی