فعالیت قطعهسازان برای دستیابی به صادرات ۶ میلیارد دلاری نشان داد
تحقق اهداف ۱۴۰۴ صنعت قطعه با تولد مدلهای جدید
پدال نیوز- وجود روز صادرات در روزشمار تاریخ نشاندهنده اهمیت این موضوع در اقتصاد کشور است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، از سال 1376، 29 مهر با تصویب شورای فرهنگ عمومی کشور، به عنوان روز ملی صادرات تعیین شده تا بیانگر عزم و اراده ملی در مجموعه دولت و مردم برای توسعه صادرات غیرنفتی و در نتیجه توسعه اقتصادی کشور باشد. به همین مناسبت برای بررسی روند امور بهمنظور دستیابی به افق 1404 و 6 میلیارد دلار صادرات قطعه از کشور، به سراغ اعضای انجمنهای قطعهسازی کشور رفت و نظر کارشناسان فعال در این صنعت را جویا شد که آیا با توجه به شرایط موجود اهداف پیشبینی شده محقق خواهد شد؟
ورود مدلهای جدید و ایجاد فرصت
مازیار بیگلو، دبیر جدید انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو، درباره روند امور در صنعت قطعه کشور برای دستیابی به عدد تعیین شده در افق 1404 گفت: امروز میزان صادرات قطعه از کشور پایین است و این نیز به دلیل مدلهایی است که از رده تولید در سطح جهانی خارج شدهاند. در عمل مبادی صادرات صنعت قطعه محدود شده به کشورهایی مانند عراق، سوریه و.. که از ایرانخودرو خریداری کردهاند و به طور قطع این کشورها قدرت اقتصادی بالایی نداشته و تعداد خودروهای صادر شده نیز زیاد نیست اما با توجه به روندی که امروز در حال اتفاق است و خودروسازان خارجی در حال بازگشت هستند در نتیجه مدلهایی روزآمدتر وارد بازار ایران میشود که تا یک دهه آینده در اروپا و سایر کشورها مانند روسیه و چین تردد خواهند داشت بنابراین بازار صادراتی گستردهتری در اختیار قطعهسازان خواهد بود.
وی افزود: در جلسات مکرری که انجمن با خودروسازان خارجی مانند رنو و پژو داشت و نیز جلسات هفتگی اعضا در سازمان گسترش و نوسازی صنایع با خودروسازان داخلی به طور جد پیگیر موضوع هستیم زیرا محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت بر داخلیسازی محصولات تاکید بسیاری دارد.
این فعال صنعت قطعه کشور ادامه داد: امید است با ورود خودروهای جدید که در سایر نقاط دنیا در حال تردد هستند و با توجه به اینکه قیمت خودروهای ایرانی به هر حال به دلیل ارزانی انرژی و نیروی کار رقابتیتر است صادرات قطعه توسعه پیدا کند.
گفته میشود، خودروهای جدید روزآمد هستند و زمانی که وارد کشورهایی همچون روسیه و چین شوند بازار خوبی برای صنعت قطعه کشور به حساب میآید اما پرسش این است که چین با وجود فعالیت گسترده برای در دست داشتن بازار با تنوع کاری که روی خودروها دارد آیا میتوان امیدوار بود که یک دهه خودرویی در این کشور تردد داشته باشد و قطعهای ارزانتر از ایران به این کشور صادر شود؟ بیگلو در اینباره عنوان کرد: اگر تا امروز ایران به چین صادرات نداشته به این دلیل بوده که خودرویی در این کشور نداشتیم اما پژو 301 خودرویی است که در چین تولید شده و در جلسهای که اعضای انجمن با مدیرعامل پژو داشتند و با بررسیهای انجام شده، مشخص شد قطعات باکیفیت تولید شده این خودرو در چین ارزانتر از قطعات ایران نیست و این یک فرصت برای قطعهسازان ایرانی است.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو افزود: به هر حال اگر ایران یک یا دو مدل خودرو در بازار چین داشته باشد میتواند روی آن بازار تمرکز کند. ضمن آنکه قطعهسازان داخلی در تولید بسیاری از قطعات از چین موفقتر بودهاند مانند رادیاتورسازان ایرانی که صادرات خوبی به روسیه و حتی خود چین داشتهاند.
بیگلو در ادامه گفت: اگر به اروپا دقت کنید هنوز پژو 206 در خیابانهای آنها در حال تردد است. ممکن است تیراژ این خودروها کم شده باشد اما هنوز مورد استفاده هستند و خودروهایی که شرکت پژو و رنو امروز به ایران آوردهاند از پلتفرمهای مشترک است زیرا ایرانخودرو و سایپا در مذاکرات روی این امر تاکید داشتند تا فضایی برای صادرات صنعت خودرو و قطعه کشور به وجود آید.
مدیر کارخانه جنرال کب بیان کرد: پلتفرم قطعهای نیست که در طول یک دهه از رده خارج شود زیرا برای هیچ خودروسازی به صرفه نیست بلکه بسیاری از قطعات موجود این پلتفرمها باقی میمانند ضمن توجه به این موضوع که عمر زیادی از خودروهایی مانند پژو 206 یا 2008 نگذشته است یا خودرو رنو داستر که قرار است در سایت جدید این شرکت تولید شود خودرویی قدیمی نیست و 3 تا 4 سال است که وارد بازار اروپا شده است.
او با تاکید بر اینکه انجمن در بحث صادرات برای این مدلها برنامههایی را تدوین کرده است، افزود: مسئله خدمات پس از فروش این خودروها میتواند بازار خوبی برای صادرات باشد. هر خودرو قطعات پرمصرفی دارد که بعد از گذشت 3 تا 4 سال نیاز به تعویض دارند، با درنظر گرفتن تمام این گزینهها قطعهسازان فرصت خوبی در اختیار دارند تا بازارهای جدیدی در اختیار داشته باشند.
ضرورت نوسازی بخشی از واحدهای تولید
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا این مورد با 20درصد ساخت داخل محقق میشود؟ گفت: البته این عدد 20درصد نیست بلکه یک برداشت نادرست از صحبتهای مدیر کل نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت شده است. گفته شده بود بهدلیل امکان نداشتن راهاندازی مونتاژ این خودرو حتی در مرحله سیکیدی در امسال و احتمال تاخیر در کار، ممکن است ناچار شویم تا پایان امسال به 20درصد خودکفایی برسیم و 40درصد داخلیسازی را برای سال آینده داشته باشیم و جایی مطرح نشده که این خودرو قرار است با 20درصد داخلیسازی کار خود را آغاز کند.
وی گفت: الزام وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و البته الزام خودروسازان روی 40درصد داخلیسازی است و در صورت دست نیافتن به این میزان، به سمت تولید انبوه نخواهد رفت و همه برای این امر متعهد هستند.
همواره این پرسش مطرح میشود که با اظهاراتی که نسبت به روزآمدی ماشینآلات و دانش فنی صنعت قطعه میشود، دستیابی به عدد مورد نظر افق 1404 تا چه اندازه امکانپذیر است؟ وی در پاسخ به این پرسش نیز گفت: نوسازی ماشینآلات مربوط به فناوری و زیرمجموعه آن است اما میتوان قطعات زیادی را عنوان کرد که از فناوری روز استفاده میکنند مانند رادیاتورسازان و چراغسازان که روزآمد هستند و محصولات آنها با دانش دنیا فاصلهای ندارد و سیستمهای سوخترسانی و الکتروموتورهای ساخت داخل از فناوری روز استفاده میکنند.
بیگلو توضیح داد: قطعهسازی 11 بخش (سکتور) دارد و ماشینآلات بعضی بخشها قدیمی است و قطعهسازان باید برای نوسازی آن سرمایهگذاری کنند که در این زمینه اعلام شده تسهیلات حمایتی اختصاص داده میشود و خودروسازان نیز در حال حمایت از قطعهسازان منتخب خود برای روزآمدی دستگاهها هستند.
او گفت: وقتی قطعهسازان میدانند با نوسازی ماشینآلات میتوانند با تیراژ بالا صادرات داشته باشند و علامت تجاری خود را مطرح کنند با رغبت به سوی سرمایهگذاری و نوسازی خطوط تولید خود حرکت خواهند کرد. با توجه به حمایتهایی که از سوی خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت وعده داده شده امیدواریم نوسازی با شتاب بیشتری اتفاق بیفتد زیرا مشکلات پساتحریم هنوز پابرجاست و به طور کامل برطرف نشده است.
بیگلو در نهایت گفت: تا افق 1404 فرصت زیادی باقی نمانده و ضروری است در 2 تا 3 سال آینده این حمایتها محقق شود و قطعهسازان خط تولید خود را چه در ماشینآلات و فرآیند تولید و چه در بحث طراحی محصول روزآمد کنند، با این تغییرات دستیابی به عدد تعیین شده دشوار نخواهد بود.
بستن قراردادهای مدبرانه
سعید صبوری، عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور، در ادامه گفت: امروز که تحریمها یک به یک برچیده میشود و فضای اقتصادی برای کشور و همکاری خودروسازان داخلی با همتایان خارجی خود در بحث خودرو و قطعه ممکن شده است شاید به عدد موردنظر نرسیم اما به طور قطع به عددی میرسیم که مقبول و مطلوب برای صنعت قطعه کشور باشد.
او گفت: بهطور طبیعی برای دستیابی به افق تدوین شده لازم است خودروهای روز در داخل تولید شود و به دنبال آن قطعات نیز داخلیسازی شوند. اگر قراردادهای خودروهای جدید مدبرانهتر منعقد شود و شرط شود قطعات خودروهایی که در کشور تولید میشود نیز به موازات تولید و صادر شود، دستیابی به 6میلیارد دلار صادرات برای سال 1404 دشوار نخواهد بود. به طور نمونه امروز اگر آلمان برخی خودروهای خود را در مالزی تولید میکند از همین کشور به بازارهای جهانی خودروها صادر و تنها خودروهای لوکس در آلمان تولید میشود در نتیجه این اتفاق باید برای ایران نیز رخ دهد.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: خودروسازان داخلی باید در قراردادهای خود با همتایان عنوان کنند مدلی از خودرو در ایران به تولید برسد که از این کشور به دنیا صادر شود و کشور طرف قرارداد مدل موردنظر را در کشور خود تولید نکند. برای تحقق این امر نیاز است با همکاری خودروسازان بنام جهانی چند مدل در ایران متولد شود و این امتیاز وجود داشته باشد که تولید و توزیع و صادرات با نشان آنها از ایران به بازارهای جهانی انجام شود.
صبوری تاکید کرد: نباید در ابتدا خودرویی بهطور سیکیدی با 20درصد ساخت داخل وارد شود و تا دستیابی به 50 تا 60درصد داخلیسازی از تاریخ گذشته و مدلهای دیگر جایگزین آن شده باشند زیرا وقتی مدلی در داخل کشور متولد شود در ادامه مدلهای جدید آن خودرو نیز در کشور تولید خواهد شد و این کار ادامه پیدا میکند.
او افزود: امروز اگر بنز آلمان در مالزی تولید میشود با انرژی و نیروی انسانی و نیز تمام امکانات مالزی تولید شده و صادر میشود که درآمد آن برای هر دو کشور خواهد بود، اینجاست که باید در انعقاد قراردادها مدبرانه عمل کنیم. تولید خودرو با 20درصد ساخت داخل و 80درصد فول سیکیدی تنها باعث تقویت سازندگان و تجارت کشور مادر میشود و تا دستیابی به 60درصد موردنظر تمام سرمایه و هزینهای که برای ساخت قالب قطعات صرف شده، ناکارآمد شده و باید قالبهای جدید ساخته شود زیرا مدل خودروها تغییر کرده است.
عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور ادامه داد: باید قدرت چانهزنی خود را بالا ببریم و بخواهیم که بازارهای خود را در اختیار ما بگذارند در صورت چنین روندی دستیابی به افق تعیین شده 1404 دشوار نخواهد بود.
صبوری اظهار امیدواری کرد، با برداشته شدن تحریمها خودروسازان و قطعهسازان با تدبیری هوشمندانه از فضای به وجود آمده استفاده کنند و معاملاتی داشته باشند که دو سر برد باشد. او گفت: در صورت چنین اتفاقی اشتغالزایی و رونق اقتصادی در آیندهای نزدیک برای کشور اتفاق خواهد افتاد.
ورود مدلهای جدید و ایجاد فرصت
مازیار بیگلو، دبیر جدید انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو، درباره روند امور در صنعت قطعه کشور برای دستیابی به عدد تعیین شده در افق 1404 گفت: امروز میزان صادرات قطعه از کشور پایین است و این نیز به دلیل مدلهایی است که از رده تولید در سطح جهانی خارج شدهاند. در عمل مبادی صادرات صنعت قطعه محدود شده به کشورهایی مانند عراق، سوریه و.. که از ایرانخودرو خریداری کردهاند و به طور قطع این کشورها قدرت اقتصادی بالایی نداشته و تعداد خودروهای صادر شده نیز زیاد نیست اما با توجه به روندی که امروز در حال اتفاق است و خودروسازان خارجی در حال بازگشت هستند در نتیجه مدلهایی روزآمدتر وارد بازار ایران میشود که تا یک دهه آینده در اروپا و سایر کشورها مانند روسیه و چین تردد خواهند داشت بنابراین بازار صادراتی گستردهتری در اختیار قطعهسازان خواهد بود.
وی افزود: در جلسات مکرری که انجمن با خودروسازان خارجی مانند رنو و پژو داشت و نیز جلسات هفتگی اعضا در سازمان گسترش و نوسازی صنایع با خودروسازان داخلی به طور جد پیگیر موضوع هستیم زیرا محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت بر داخلیسازی محصولات تاکید بسیاری دارد.
این فعال صنعت قطعه کشور ادامه داد: امید است با ورود خودروهای جدید که در سایر نقاط دنیا در حال تردد هستند و با توجه به اینکه قیمت خودروهای ایرانی به هر حال به دلیل ارزانی انرژی و نیروی کار رقابتیتر است صادرات قطعه توسعه پیدا کند.
گفته میشود، خودروهای جدید روزآمد هستند و زمانی که وارد کشورهایی همچون روسیه و چین شوند بازار خوبی برای صنعت قطعه کشور به حساب میآید اما پرسش این است که چین با وجود فعالیت گسترده برای در دست داشتن بازار با تنوع کاری که روی خودروها دارد آیا میتوان امیدوار بود که یک دهه خودرویی در این کشور تردد داشته باشد و قطعهای ارزانتر از ایران به این کشور صادر شود؟ بیگلو در اینباره عنوان کرد: اگر تا امروز ایران به چین صادرات نداشته به این دلیل بوده که خودرویی در این کشور نداشتیم اما پژو 301 خودرویی است که در چین تولید شده و در جلسهای که اعضای انجمن با مدیرعامل پژو داشتند و با بررسیهای انجام شده، مشخص شد قطعات باکیفیت تولید شده این خودرو در چین ارزانتر از قطعات ایران نیست و این یک فرصت برای قطعهسازان ایرانی است.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو افزود: به هر حال اگر ایران یک یا دو مدل خودرو در بازار چین داشته باشد میتواند روی آن بازار تمرکز کند. ضمن آنکه قطعهسازان داخلی در تولید بسیاری از قطعات از چین موفقتر بودهاند مانند رادیاتورسازان ایرانی که صادرات خوبی به روسیه و حتی خود چین داشتهاند.
بیگلو در ادامه گفت: اگر به اروپا دقت کنید هنوز پژو 206 در خیابانهای آنها در حال تردد است. ممکن است تیراژ این خودروها کم شده باشد اما هنوز مورد استفاده هستند و خودروهایی که شرکت پژو و رنو امروز به ایران آوردهاند از پلتفرمهای مشترک است زیرا ایرانخودرو و سایپا در مذاکرات روی این امر تاکید داشتند تا فضایی برای صادرات صنعت خودرو و قطعه کشور به وجود آید.
مدیر کارخانه جنرال کب بیان کرد: پلتفرم قطعهای نیست که در طول یک دهه از رده خارج شود زیرا برای هیچ خودروسازی به صرفه نیست بلکه بسیاری از قطعات موجود این پلتفرمها باقی میمانند ضمن توجه به این موضوع که عمر زیادی از خودروهایی مانند پژو 206 یا 2008 نگذشته است یا خودرو رنو داستر که قرار است در سایت جدید این شرکت تولید شود خودرویی قدیمی نیست و 3 تا 4 سال است که وارد بازار اروپا شده است.
او با تاکید بر اینکه انجمن در بحث صادرات برای این مدلها برنامههایی را تدوین کرده است، افزود: مسئله خدمات پس از فروش این خودروها میتواند بازار خوبی برای صادرات باشد. هر خودرو قطعات پرمصرفی دارد که بعد از گذشت 3 تا 4 سال نیاز به تعویض دارند، با درنظر گرفتن تمام این گزینهها قطعهسازان فرصت خوبی در اختیار دارند تا بازارهای جدیدی در اختیار داشته باشند.
ضرورت نوسازی بخشی از واحدهای تولید
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا این مورد با 20درصد ساخت داخل محقق میشود؟ گفت: البته این عدد 20درصد نیست بلکه یک برداشت نادرست از صحبتهای مدیر کل نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت شده است. گفته شده بود بهدلیل امکان نداشتن راهاندازی مونتاژ این خودرو حتی در مرحله سیکیدی در امسال و احتمال تاخیر در کار، ممکن است ناچار شویم تا پایان امسال به 20درصد خودکفایی برسیم و 40درصد داخلیسازی را برای سال آینده داشته باشیم و جایی مطرح نشده که این خودرو قرار است با 20درصد داخلیسازی کار خود را آغاز کند.
وی گفت: الزام وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و البته الزام خودروسازان روی 40درصد داخلیسازی است و در صورت دست نیافتن به این میزان، به سمت تولید انبوه نخواهد رفت و همه برای این امر متعهد هستند.
همواره این پرسش مطرح میشود که با اظهاراتی که نسبت به روزآمدی ماشینآلات و دانش فنی صنعت قطعه میشود، دستیابی به عدد مورد نظر افق 1404 تا چه اندازه امکانپذیر است؟ وی در پاسخ به این پرسش نیز گفت: نوسازی ماشینآلات مربوط به فناوری و زیرمجموعه آن است اما میتوان قطعات زیادی را عنوان کرد که از فناوری روز استفاده میکنند مانند رادیاتورسازان و چراغسازان که روزآمد هستند و محصولات آنها با دانش دنیا فاصلهای ندارد و سیستمهای سوخترسانی و الکتروموتورهای ساخت داخل از فناوری روز استفاده میکنند.
بیگلو توضیح داد: قطعهسازی 11 بخش (سکتور) دارد و ماشینآلات بعضی بخشها قدیمی است و قطعهسازان باید برای نوسازی آن سرمایهگذاری کنند که در این زمینه اعلام شده تسهیلات حمایتی اختصاص داده میشود و خودروسازان نیز در حال حمایت از قطعهسازان منتخب خود برای روزآمدی دستگاهها هستند.
او گفت: وقتی قطعهسازان میدانند با نوسازی ماشینآلات میتوانند با تیراژ بالا صادرات داشته باشند و علامت تجاری خود را مطرح کنند با رغبت به سوی سرمایهگذاری و نوسازی خطوط تولید خود حرکت خواهند کرد. با توجه به حمایتهایی که از سوی خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت وعده داده شده امیدواریم نوسازی با شتاب بیشتری اتفاق بیفتد زیرا مشکلات پساتحریم هنوز پابرجاست و به طور کامل برطرف نشده است.
بیگلو در نهایت گفت: تا افق 1404 فرصت زیادی باقی نمانده و ضروری است در 2 تا 3 سال آینده این حمایتها محقق شود و قطعهسازان خط تولید خود را چه در ماشینآلات و فرآیند تولید و چه در بحث طراحی محصول روزآمد کنند، با این تغییرات دستیابی به عدد تعیین شده دشوار نخواهد بود.
بستن قراردادهای مدبرانه
سعید صبوری، عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور، در ادامه گفت: امروز که تحریمها یک به یک برچیده میشود و فضای اقتصادی برای کشور و همکاری خودروسازان داخلی با همتایان خارجی خود در بحث خودرو و قطعه ممکن شده است شاید به عدد موردنظر نرسیم اما به طور قطع به عددی میرسیم که مقبول و مطلوب برای صنعت قطعه کشور باشد.
او گفت: بهطور طبیعی برای دستیابی به افق تدوین شده لازم است خودروهای روز در داخل تولید شود و به دنبال آن قطعات نیز داخلیسازی شوند. اگر قراردادهای خودروهای جدید مدبرانهتر منعقد شود و شرط شود قطعات خودروهایی که در کشور تولید میشود نیز به موازات تولید و صادر شود، دستیابی به 6میلیارد دلار صادرات برای سال 1404 دشوار نخواهد بود. به طور نمونه امروز اگر آلمان برخی خودروهای خود را در مالزی تولید میکند از همین کشور به بازارهای جهانی خودروها صادر و تنها خودروهای لوکس در آلمان تولید میشود در نتیجه این اتفاق باید برای ایران نیز رخ دهد.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: خودروسازان داخلی باید در قراردادهای خود با همتایان عنوان کنند مدلی از خودرو در ایران به تولید برسد که از این کشور به دنیا صادر شود و کشور طرف قرارداد مدل موردنظر را در کشور خود تولید نکند. برای تحقق این امر نیاز است با همکاری خودروسازان بنام جهانی چند مدل در ایران متولد شود و این امتیاز وجود داشته باشد که تولید و توزیع و صادرات با نشان آنها از ایران به بازارهای جهانی انجام شود.
صبوری تاکید کرد: نباید در ابتدا خودرویی بهطور سیکیدی با 20درصد ساخت داخل وارد شود و تا دستیابی به 50 تا 60درصد داخلیسازی از تاریخ گذشته و مدلهای دیگر جایگزین آن شده باشند زیرا وقتی مدلی در داخل کشور متولد شود در ادامه مدلهای جدید آن خودرو نیز در کشور تولید خواهد شد و این کار ادامه پیدا میکند.
او افزود: امروز اگر بنز آلمان در مالزی تولید میشود با انرژی و نیروی انسانی و نیز تمام امکانات مالزی تولید شده و صادر میشود که درآمد آن برای هر دو کشور خواهد بود، اینجاست که باید در انعقاد قراردادها مدبرانه عمل کنیم. تولید خودرو با 20درصد ساخت داخل و 80درصد فول سیکیدی تنها باعث تقویت سازندگان و تجارت کشور مادر میشود و تا دستیابی به 60درصد موردنظر تمام سرمایه و هزینهای که برای ساخت قالب قطعات صرف شده، ناکارآمد شده و باید قالبهای جدید ساخته شود زیرا مدل خودروها تغییر کرده است.
عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور ادامه داد: باید قدرت چانهزنی خود را بالا ببریم و بخواهیم که بازارهای خود را در اختیار ما بگذارند در صورت چنین روندی دستیابی به افق تعیین شده 1404 دشوار نخواهد بود.
صبوری اظهار امیدواری کرد، با برداشته شدن تحریمها خودروسازان و قطعهسازان با تدبیری هوشمندانه از فضای به وجود آمده استفاده کنند و معاملاتی داشته باشند که دو سر برد باشد. او گفت: در صورت چنین اتفاقی اشتغالزایی و رونق اقتصادی در آیندهای نزدیک برای کشور اتفاق خواهد افتاد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!