با توجه به رتبه پنجم خودروسازان کشور در بخش تنوع محصول بازار داخل عنوان شد
سرعتبخشی به جذب نوآوری در فناوری
پدال نیوز- شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گزارشی با عنوان «اندازهگیری رضایتمندی مشتریان در سال ۱۳۹۴» عنوان کرده که خودروسازان ایرانی در بخش تنوع مدل خودرو در بازار ایران، رتبه پنجم را به خود اختصاص دادهاند و خودروهای چینی در این زمینه روی سکوی نخست ایستادهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، در این گزارش که وضعیت کیفیت خودروها و شاخص IQS یا به عبارتی تعداد ایرادهای مشاهده شده در بیش از 100مدل خودرو در 3ماه نخست مالکیت از نظر مشتریان مورد بررسی قرار گرفته آمده است «بیش از 38 درصد از تنوع مدل خودروها در بازار ایران مربوط به نشانهای چینی بوده و به دنبال آن نشانهای فرانسوی در جایگاه دوم و نشانهای کرهای، ژاپنی، ایرانی و آلمانی در جایگاههای بعدی قرار دارند. » در حالحاضر کم بودن تنوع محصولاتی که خودروسازان داخلی به بازار ارائه میدهند، به چالشی در بازار خودرو تبدیل شده زیرا مشتریان ایرانی هر اندازه هم تمایل به خرید محصول تولید داخل داشته باشند، از آنجایی که مدلهای ارائه شده از سوی خودروسازان کشور نسبت به خودروسازان خارجی از جمله چینی و فرانسوی به بازار ایران، اندک است، مصرفکنندگان ایرانی به ناچار به سمت خرید این خودروها متمایل میشوند. آنطور که گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نشان میدهد، از آنجایی که بیش از 25 شرکت خودروساز در ایران مشغول فعالیت هستند و حدود 80 درصد بازار در اختیار خودروسازان داخلی است، کسب رتبه پنجم برای خودروسازان کشور در بخش تنوع محصول شایسته نیست و این صنعتگران با آغاز همکاریهای جدید و گشایشهای به وجود آمده در دوران پسابرجام، تنوع بخشی به محصولات خود را باید در اولویت قرار دهند.
تنوع محصول با مقیاس تیراژ جهانی
تنوع محصول، معنای متفاوتی دارد و آنطور که عضو هیات علمی دانشگاه قزوین میگوید، تنوع محصول تغییراتی است که روی پلتفرمهای خودرو ایجاد میشود و از آنطرف مشتری با مشاهده ظاهر خودرو تفاوت معنیداری را احساس میکند. صادق عابدی به ارائه تعریف دیگری از تنوع محصول پرداخته و توضیح میدهد: گاهی تنوع به معنای ایجاد تغییرات بنیادین با تمرکز بر نوآوری در محصول است. برای نمونه خودروسازی یک محصول را به تولید میرساند و با ایجاد تغییراتی در بخش چراغ، بدنه و... نام مدلی جدید روی آن مینهد. شاید نگاه مشتری این محصول با خودروهای قبلی تفاوتی نداشته باشد اما در تعریف شرکت سازنده تنوع محصول به حساب میآید. برای نمونه حدود 17 خودرو روی پلتفرم پراید به تولید رسیده که معادل تنوع محصول است اما از دید مشتری تمام این خودروها یک مدل هستند. وی با بیان اینکه برای تعریف تنوع محصول باید زاویه دید به این موضوع مشخص شود، تصریح میکند: در حالحاضر 3 پلتفرم داخلی پراید، پژو و سمند در بخش سواری وجود دارد که محصولات تولیدی روی این پلتفرمها، 80 درصد بازار داخل را تشکیل میدهد. این استاد دانشگاه در ادامه به مقایسه ارائه محصول جدید از سوی خودروسازان داخلی و کرهای پرداخته و توضیح میدهد که اگر خودروسازان داخلی در بخش تنوع محصول با شرکتهای کرهای از جمله کیا و هیوندایی موردمقایسه قرار گیرند، سرعت نوآوری محصولات در این شرکتهای خارجی بالاست زیرا فناوری را در اختیار داشته و به سرعت سطح آن را ارتقا میدهند. از سوی دیگر تیراژ تولید این شرکتها در مقیاس جهانی است بنابراین هزینههای تحقیق و توسعه برای طراحی و ارائه یک محصول جدید سرشکن میشود. به گفته عابدی، از آنجایی که بیشتر محصولات تولیدی در ایران به بازار داخل تزریق میشود، تیراژ در سطح جهانی نیست. شرکتهایی مانند کیا و هیواندایی از یک مدل در سال حداقل 400 هزار خودرو به تولید میرسانند بنابراین هزینههای تولید محصول جدید برای این شرکتها به صرفه خواهد بود. براساس سخنان این متخصص در صنعت خودرو هنگامیکه یک خودرو خارجی با هدف بومیسازی به کشور وارد میشود، برای افزایش ساخت داخل، بالا بردن توان طراحی و... به فرصت نیاز است که این امر یکشبه اتفاق نمیافتد. بعد از گذشت یکی دو سال، خودروسازان داخلی که برنامه نوآوری در آن محصول را آغاز میکنند، از فناوری آن برخوردار نیستند و علاوه بر آن با گذشت این مدت، شرکت مادر محصول جدیدی به بازار ارائه کرده است. در دهه گذشته نوآوری فناوری با سرعت بسیاری پیش رفته است و شرکتهای داخلی به دلیل فاصلهای که بین توانایی جذب فناوری از شرکت اصلی دارند، فرصت ندارند خودرو را به فناوریهای جدید برسانند. وی برای تکمیل سخنان خود نمونهای آورده و میگوید: هنگامیکه پژو 405 در فرانسه تولید شد، پس از ورود به ایران حدود 9 سال دیگر این خودرو در فرانسه به تولید میرسید. خودروسازان در این مدت فرصت داشتند که ساخت داخل این محصول را افزایش دهند اما اکنون رویه تغییر کرده و یک شرکت خارجی امکان دارد محصول خود را تا 2 سال تولید کند بنابراین فرصتهای طلایی که در گذشته وجود داشت، از دست رفته است. عابدی تصریح میکند: سرعت نوآوری در شرکتهای مادر نسبت به گذشته افزایش یافته و فاصله بین ارائه دو محصول کاهش پیدا کرده است. این موضوع برای شرکتهایی که به دنبال انتقال فناوری هستند به چالش تبدیل شده زیرا توانایی جذب بین شرکتهای داخلی پایین است. یکی از اساسیترین موارد مرتبط با تنوع محصول، نوآوری در تحقیق و توسعه است که خودروسازان داخلی در این عرصه ضعیف عمل کردهاند. به گفته عضو هیات علمی دانشگاه قزوین، به طور معمول خودروسازان خارجی از مجموع درآمد سالانه خود بیش از 5 درصد را به تحقیق و توسعه اختصاص میدهند اما در ایران این آمار بسیار پایین و نزدیک به یک درصد است.
تولید خودرو متنوع در ایران ضابطهمند نیست
نگاهی به آمار ارائه مدلهای مختلف خودرو به بازار از سوی خودروسازان صاحبنام خارجی نشان میدهد این صنعتگران برای ماندن در بازار رقابت هرسال مدلهای سال یک خودرو را تولید میکنند. با توجه به این رویه اکنون این پرسش به میان میآید که چند مدل خودرو در سال با چه تغییراتی نسبت به مدلهای قبلی ارائه میشود؟
به گفته عضو هیات مدیره انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن، خودروسازان صاحبنام دنیا برای عرضه یک مدل خودرو عمری حدود 5 سال را درنظر میگیرند که در این مدل هر سال مدل جدید را با تغییرات جزئی و سرمایهگذاری اندک ارائه داده و بعد از گذشت عمر خودرو، به طور کلی مدل آن را تغییر میدهند که امکان دارد خودرو جدید روی پلتفرم جدید تولید شود. امیر سیمدار در ارتباط با رویه خودروسازان ایرانی در این زمینه اظهار میکند: تغییر مدل خودرو چه به صورت جزئی و چه به صورت کلی در ایران ضابطهمند نیست و به دیگر سخن خودروسازان به صورت برنامهای ثابت به موضوع نپرداختهاند زیرا شرایط خودروسازان با یکدیگر متفاوت است و در این رویه نظم مشخصی برای ارائه مدلهای سال وجود ندارد. از زمان عرضه سمند قرار بر این بود که این روند ادامه پیدا کند اما در ادامه با توجه به مشکلات بهوجود آمده در سالهای اخیر، این برنامه روال مشخصی پیدا نکرد. براساس آنچه در این گزارش موردبررسی قرار گرفت، خودروسازان ایرانی در منطقهای فعالیت میکنند که در بین کشورهای همسایه به جز ترکیه، کشور دیگری صنعت خودرو ندارد و این صنعتگران با ارائه محصولات متنوعی که از مزیتهای رقابتی نیز برخوردار باشند، میتوانند به بازارهای همسایه ورود پیدا کرده و آنها را چند گام به سمت خودروساز جهانی شدن، نزدیک کند.
تنوع محصول با مقیاس تیراژ جهانی
تنوع محصول، معنای متفاوتی دارد و آنطور که عضو هیات علمی دانشگاه قزوین میگوید، تنوع محصول تغییراتی است که روی پلتفرمهای خودرو ایجاد میشود و از آنطرف مشتری با مشاهده ظاهر خودرو تفاوت معنیداری را احساس میکند. صادق عابدی به ارائه تعریف دیگری از تنوع محصول پرداخته و توضیح میدهد: گاهی تنوع به معنای ایجاد تغییرات بنیادین با تمرکز بر نوآوری در محصول است. برای نمونه خودروسازی یک محصول را به تولید میرساند و با ایجاد تغییراتی در بخش چراغ، بدنه و... نام مدلی جدید روی آن مینهد. شاید نگاه مشتری این محصول با خودروهای قبلی تفاوتی نداشته باشد اما در تعریف شرکت سازنده تنوع محصول به حساب میآید. برای نمونه حدود 17 خودرو روی پلتفرم پراید به تولید رسیده که معادل تنوع محصول است اما از دید مشتری تمام این خودروها یک مدل هستند. وی با بیان اینکه برای تعریف تنوع محصول باید زاویه دید به این موضوع مشخص شود، تصریح میکند: در حالحاضر 3 پلتفرم داخلی پراید، پژو و سمند در بخش سواری وجود دارد که محصولات تولیدی روی این پلتفرمها، 80 درصد بازار داخل را تشکیل میدهد. این استاد دانشگاه در ادامه به مقایسه ارائه محصول جدید از سوی خودروسازان داخلی و کرهای پرداخته و توضیح میدهد که اگر خودروسازان داخلی در بخش تنوع محصول با شرکتهای کرهای از جمله کیا و هیوندایی موردمقایسه قرار گیرند، سرعت نوآوری محصولات در این شرکتهای خارجی بالاست زیرا فناوری را در اختیار داشته و به سرعت سطح آن را ارتقا میدهند. از سوی دیگر تیراژ تولید این شرکتها در مقیاس جهانی است بنابراین هزینههای تحقیق و توسعه برای طراحی و ارائه یک محصول جدید سرشکن میشود. به گفته عابدی، از آنجایی که بیشتر محصولات تولیدی در ایران به بازار داخل تزریق میشود، تیراژ در سطح جهانی نیست. شرکتهایی مانند کیا و هیواندایی از یک مدل در سال حداقل 400 هزار خودرو به تولید میرسانند بنابراین هزینههای تولید محصول جدید برای این شرکتها به صرفه خواهد بود. براساس سخنان این متخصص در صنعت خودرو هنگامیکه یک خودرو خارجی با هدف بومیسازی به کشور وارد میشود، برای افزایش ساخت داخل، بالا بردن توان طراحی و... به فرصت نیاز است که این امر یکشبه اتفاق نمیافتد. بعد از گذشت یکی دو سال، خودروسازان داخلی که برنامه نوآوری در آن محصول را آغاز میکنند، از فناوری آن برخوردار نیستند و علاوه بر آن با گذشت این مدت، شرکت مادر محصول جدیدی به بازار ارائه کرده است. در دهه گذشته نوآوری فناوری با سرعت بسیاری پیش رفته است و شرکتهای داخلی به دلیل فاصلهای که بین توانایی جذب فناوری از شرکت اصلی دارند، فرصت ندارند خودرو را به فناوریهای جدید برسانند. وی برای تکمیل سخنان خود نمونهای آورده و میگوید: هنگامیکه پژو 405 در فرانسه تولید شد، پس از ورود به ایران حدود 9 سال دیگر این خودرو در فرانسه به تولید میرسید. خودروسازان در این مدت فرصت داشتند که ساخت داخل این محصول را افزایش دهند اما اکنون رویه تغییر کرده و یک شرکت خارجی امکان دارد محصول خود را تا 2 سال تولید کند بنابراین فرصتهای طلایی که در گذشته وجود داشت، از دست رفته است. عابدی تصریح میکند: سرعت نوآوری در شرکتهای مادر نسبت به گذشته افزایش یافته و فاصله بین ارائه دو محصول کاهش پیدا کرده است. این موضوع برای شرکتهایی که به دنبال انتقال فناوری هستند به چالش تبدیل شده زیرا توانایی جذب بین شرکتهای داخلی پایین است. یکی از اساسیترین موارد مرتبط با تنوع محصول، نوآوری در تحقیق و توسعه است که خودروسازان داخلی در این عرصه ضعیف عمل کردهاند. به گفته عضو هیات علمی دانشگاه قزوین، به طور معمول خودروسازان خارجی از مجموع درآمد سالانه خود بیش از 5 درصد را به تحقیق و توسعه اختصاص میدهند اما در ایران این آمار بسیار پایین و نزدیک به یک درصد است.
تولید خودرو متنوع در ایران ضابطهمند نیست
نگاهی به آمار ارائه مدلهای مختلف خودرو به بازار از سوی خودروسازان صاحبنام خارجی نشان میدهد این صنعتگران برای ماندن در بازار رقابت هرسال مدلهای سال یک خودرو را تولید میکنند. با توجه به این رویه اکنون این پرسش به میان میآید که چند مدل خودرو در سال با چه تغییراتی نسبت به مدلهای قبلی ارائه میشود؟
به گفته عضو هیات مدیره انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه صنایع و معادن، خودروسازان صاحبنام دنیا برای عرضه یک مدل خودرو عمری حدود 5 سال را درنظر میگیرند که در این مدل هر سال مدل جدید را با تغییرات جزئی و سرمایهگذاری اندک ارائه داده و بعد از گذشت عمر خودرو، به طور کلی مدل آن را تغییر میدهند که امکان دارد خودرو جدید روی پلتفرم جدید تولید شود. امیر سیمدار در ارتباط با رویه خودروسازان ایرانی در این زمینه اظهار میکند: تغییر مدل خودرو چه به صورت جزئی و چه به صورت کلی در ایران ضابطهمند نیست و به دیگر سخن خودروسازان به صورت برنامهای ثابت به موضوع نپرداختهاند زیرا شرایط خودروسازان با یکدیگر متفاوت است و در این رویه نظم مشخصی برای ارائه مدلهای سال وجود ندارد. از زمان عرضه سمند قرار بر این بود که این روند ادامه پیدا کند اما در ادامه با توجه به مشکلات بهوجود آمده در سالهای اخیر، این برنامه روال مشخصی پیدا نکرد. براساس آنچه در این گزارش موردبررسی قرار گرفت، خودروسازان ایرانی در منطقهای فعالیت میکنند که در بین کشورهای همسایه به جز ترکیه، کشور دیگری صنعت خودرو ندارد و این صنعتگران با ارائه محصولات متنوعی که از مزیتهای رقابتی نیز برخوردار باشند، میتوانند به بازارهای همسایه ورود پیدا کرده و آنها را چند گام به سمت خودروساز جهانی شدن، نزدیک کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!