هشدار نسبت به داخلی سازی خودروهای جدید
سرنوشت پژو ۴۰۵ و پراید تکرار نشود!
پدال نیوز: عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی گفت: داخلی‌سازی خودروهای جدید نباید به سرنوشت داخلی‌سازی خودروهایی همچون پژو ۴۰۵ و پراید دچار شود که به دلیل سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته برای داخلی‌سازی کامل این خودروها بیش از دو دهه است که آنها را تولید می‌کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، شهرام آزادی اظهار کرد: در قراردادهای جدید خودرویی با خودروسازان خارجی نباید بر داخلی‌سازی کامل خودروها تاکید کنیم، زیرا سرمایه‌گذاری برای داخلی‌سازی کامل باعث می‌شود نتوانیم خودروهای جدید را در موعد مناسب بازنشسته و از خط تولید خارج کنیم.
وی با بیان این‌که داخلی‌سازی کامل خودروهای جدید زمان‌بر بوده و باعث می‌شود عمر خودروی تولیدی به ۱۵ تا ۲۰ سال افزایش یابد، خاطرنشان کرد: این در حالی است که حداکثر هر پنج سال یک بار باید مدل خودروهای جدید تولیدی در ایران به طور کامل تغییر کند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: بنابراین برای داخلی‌سازی خودروهای جدید باید بر قطعاتی همچون موتور و گیربکس تمرکز کنیم، زیرا می‌توان با استفاده از موتور و گیربکس یکسان خودروهای مختلفی را در مدل‌های متفاوت ظرف چند سال تولید و عرضه کرد.
وی افزود: همچنین بهتر است در قراردادهای جدید خودرویی به جای تاکید بر صادرات خودرو بر صادرات قطعات تولیدی در ایران تمرکز کنیم، زیرا کشورهای اطراف ما اگرچه جمعیت بالایی دارند اما پتانسیل زیادی برای واردات خودرو از ایران ندارند.
آزادی با بیان این‌که قطعه‌سازان ایرانی باید به زنجیره تامین جهانی خودروسازان خارجی بپیوندند، تصریح کرد: باید به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که قطعاتی که در داخل ساخته می‌شود، علاوه بر عرضه در ایران در زنجیره تامین آن خودروساز خارجی در سراسر جهان نیز عرضه شود تا به این ترتیب ارزش افزوده و اشتغال ناشی از داخلی‌سازی نصیب کشور شود.
وی خاطرنشان کرد: اما اگر به جای این کار بر داخلی‌سازی ۱۰۰ درصدی خودروهای جدید تمرکز کنیم خودروهای جدید نیز به سرنوشت خودروهایی همچون پژو ۴۰۵ و پراید دچار خواهند شد که ۱۵ تا ۲۰ سال طول کشید تا تمام قطعات آنها داخلی‌سازی شود و به همین دلیل تولید آنها هنوز ادامه دارد.
وی با بیان این‌که داخلی‌سازی کامل خودروهای جدید زمان‌بر بوده و باعث می‌شود عمر خودروی تولیدی به ۱۵ تا ۲۰ سال افزایش یابد، خاطرنشان کرد: این در حالی است که حداکثر هر پنج سال یک بار باید مدل خودروهای جدید تولیدی در ایران به طور کامل تغییر کند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: بنابراین برای داخلی‌سازی خودروهای جدید باید بر قطعاتی همچون موتور و گیربکس تمرکز کنیم، زیرا می‌توان با استفاده از موتور و گیربکس یکسان خودروهای مختلفی را در مدل‌های متفاوت ظرف چند سال تولید و عرضه کرد.
وی افزود: همچنین بهتر است در قراردادهای جدید خودرویی به جای تاکید بر صادرات خودرو بر صادرات قطعات تولیدی در ایران تمرکز کنیم، زیرا کشورهای اطراف ما اگرچه جمعیت بالایی دارند اما پتانسیل زیادی برای واردات خودرو از ایران ندارند.
آزادی با بیان این‌که قطعه‌سازان ایرانی باید به زنجیره تامین جهانی خودروسازان خارجی بپیوندند، تصریح کرد: باید به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که قطعاتی که در داخل ساخته می‌شود، علاوه بر عرضه در ایران در زنجیره تامین آن خودروساز خارجی در سراسر جهان نیز عرضه شود تا به این ترتیب ارزش افزوده و اشتغال ناشی از داخلی‌سازی نصیب کشور شود.
وی خاطرنشان کرد: اما اگر به جای این کار بر داخلی‌سازی ۱۰۰ درصدی خودروهای جدید تمرکز کنیم خودروهای جدید نیز به سرنوشت خودروهایی همچون پژو ۴۰۵ و پراید دچار خواهند شد که ۱۵ تا ۲۰ سال طول کشید تا تمام قطعات آنها داخلی‌سازی شود و به همین دلیل تولید آنها هنوز ادامه دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پرونده‌های ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیست‌ها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازه‌ای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتی‌ها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذره‌بین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت به‌روزرسانی قیمت‌ها در پلتفرم‌های خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو آیا چین شریک قابل اعتمادی برای صنعت خودروی ایران است؟ خودرو دوباره کالای سرمایه‌ای شد زمان اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو رسما اعلام شد بازار خودرو نیازمند آزادسازی قیمت و افزایش رقابت است ورود موقت خودروهای سواری تمدید شد مجوز واردات خودرو به نخبگان رسید سرنوشت واگذاری سایپا به هیئت وزیران رسید سقف تیراژ خودرو در ۱۴۰۵ +نمودار ارزشمندترین برند خودرو جهان کدام است؟ نحوه واردات قطعات خودرو و تخصیص ارز شفاف نیست تحویل فصلی تسلا رکورد زد تولید تویوتا و هوندا در تایلند متوقف شد ورود سایپا به بورس بدون ارزیابی صلاحیت متقاضیان، تکرار مسیر شکست واگذاری‌های پیشین است پشت پرده مخالفت‌ها با واردات خودرو چرا نوک پیکان آمریکا جاده مخصوص را نشانه گرفت؟ علت تأخیر در پلاک گذاری برخی خودروهای نوشماره اعلام شد گزارش عملکرد راسا موتور خاورمیانه از سه سال گذشته امضای تفاهم‌نامه مشترک میان مراکز تست خودرو در حاشیه نمایشگاه اینوپروم نشانه‌گیری زنجیره تامین خودرو چرا واردات خودرو تغییر مسیر داد؟ کارخانه تمام‌برقی تویوتا در آرژانتین کلید خورد رشد ۲۱ درصدی تولید مانیان خودرو در نیمه نخست سال ۱۴۰۵
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها