کد خبر:
۳۷۲۰۷ ۱۲:۴۱
۱۳۹۵/۰۷/۱۰
پژو خودرو خود را برای رالی معرفی کرد
DKR یک پژو 3008 معمولی نیست. اگرچه پوستهی خودرو استایلی مشابه با شاسیبلند 3008 دارد اما زیر پوست خودرو شاسی مخصوصی وجود دارد که برای حداکثر سرعت در رالی صحرایی داکار طراحی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز - شاهین احمدزاده: DKR خودرویی است که پژو امید زیادی به موفقیت
آن در رالی داکار دارد. این یک پژو 3008 معمولی نیست. اگرچه پوستهی خودرو
استایلی مشابه با شاسیبلند 3008 دارد اما زیر پوست خودرو شاسی مخصوصی
وجود دارد که برای حداکثر سرعت در رالی صحرایی داکار طراحی شده است.

3008 استاندارد در یکی از پر تقاضاترین مسابقات رالی به مبارزه خواهد پرداخت بنابراین DKR از تغییرات زیادی همچون پیشرانهی قرار گرفته در میانهی خودرو سود خواهد برد. قهرمان پیشین پژو یعنی 2008 DKR نیز همانند این خودرو دیفرانسیل عقب بوده است و پژو میگوید که این موضوع ثابت میکند به منظور مقابله با سختترین شرایط مسابقه نیازی به سیستم چهارچرخ محرک نیست. در 15 سال اخیر 2008 DKR اولین خودروی تک دیفرانسیلی بوده که قهرمان مسابقات شده است.

پیشرانهی 3008 DKR نسخهی 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربوی دیزلی است که قدرت 340 اسب بخاری و گشتاور 800 نیوتون متری تولید میکند. این قدرت زیاد بدنهی سبکوزن فیبر کربنی خودرو را به حرکت وا میدارد.

3008 DKR گیربکس 6 سرعته سکونشئال داشته و میتواند به سقف سرعت 200 کیلومتر در ساعت دست یابد. پژو امیدوار است که این خودرو بتواند موفقیت 2008 DKR را در مناطق ناهموار و سخت صحرایی و کویری مسابقه داکار تکرار نماید.




پژو میگوید که بهبودهای کلیدیای را در 4 موضوع انجام داده: قابلیت اعتماد، قابلیتهای رانندگی، سیستم تعلیق و سیستم تهویه. جنبهی اطمینان خودروها یک موضوع کلیدی در رالی 10 هزار کیلومتری داکار است. رالی داکار اغلب به عنوان سختترین رالی دنیا شناخته میشود.

3008 DKR شاید موارد اشتراک زیادی با شاسیبلند 3008 استاندارد نداشته باشد اما پژو مشتاق بوده که این خودرو اشتراکات ظاهری بیشتری با شاسیبلند این شرکت داشته باشد. طراح ارشد پژو میگوید: «خودروی داکار جدید ما شبیهترین خودرو به شاسیبلند جدید این شرکت است. DKR زبان طراحی متمایزی نسبت به خودروی معمولی دارد اما در رالی حضور خواهد داشت؛ و این یک کار رویایی برای هر طراحی است. زمانی که خودرویی را خلق میکنید همیشه نسخهای مسابقهای از آن را نیز در ذهن خواهید داشت.»

3008 استاندارد در یکی از پر تقاضاترین مسابقات رالی به مبارزه خواهد پرداخت بنابراین DKR از تغییرات زیادی همچون پیشرانهی قرار گرفته در میانهی خودرو سود خواهد برد. قهرمان پیشین پژو یعنی 2008 DKR نیز همانند این خودرو دیفرانسیل عقب بوده است و پژو میگوید که این موضوع ثابت میکند به منظور مقابله با سختترین شرایط مسابقه نیازی به سیستم چهارچرخ محرک نیست. در 15 سال اخیر 2008 DKR اولین خودروی تک دیفرانسیلی بوده که قهرمان مسابقات شده است.

پیشرانهی 3008 DKR نسخهی 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربوی دیزلی است که قدرت 340 اسب بخاری و گشتاور 800 نیوتون متری تولید میکند. این قدرت زیاد بدنهی سبکوزن فیبر کربنی خودرو را به حرکت وا میدارد.

3008 DKR گیربکس 6 سرعته سکونشئال داشته و میتواند به سقف سرعت 200 کیلومتر در ساعت دست یابد. پژو امیدوار است که این خودرو بتواند موفقیت 2008 DKR را در مناطق ناهموار و سخت صحرایی و کویری مسابقه داکار تکرار نماید.




پژو میگوید که بهبودهای کلیدیای را در 4 موضوع انجام داده: قابلیت اعتماد، قابلیتهای رانندگی، سیستم تعلیق و سیستم تهویه. جنبهی اطمینان خودروها یک موضوع کلیدی در رالی 10 هزار کیلومتری داکار است. رالی داکار اغلب به عنوان سختترین رالی دنیا شناخته میشود.

3008 DKR شاید موارد اشتراک زیادی با شاسیبلند 3008 استاندارد نداشته باشد اما پژو مشتاق بوده که این خودرو اشتراکات ظاهری بیشتری با شاسیبلند این شرکت داشته باشد. طراح ارشد پژو میگوید: «خودروی داکار جدید ما شبیهترین خودرو به شاسیبلند جدید این شرکت است. DKR زبان طراحی متمایزی نسبت به خودروی معمولی دارد اما در رالی حضور خواهد داشت؛ و این یک کار رویایی برای هر طراحی است. زمانی که خودرویی را خلق میکنید همیشه نسخهای مسابقهای از آن را نیز در ذهن خواهید داشت.»

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو شرایط فروش کیا سورنتو و سلتوس هرمس خودرو تور و گردهمایی خودروهای کلاسیک BMW به میزبانی پرشیا خودرو ابهامات پیش فروش خودرو تلاش چینیها برای تکرار «لحظه یاریس» تویوتا در بازارهای جهانی اصلاحات جدید در جدول تعرفه واردات خودرو جنگ تحمیلی آمریکا سود تویوتا را نصف کرد عرضه هفتگی خودروسازان با هدف کاهش التهاب بازار واردات خودرو در حال انجام است تداوم فعالیت پلتفرمهای آگهی خودرو آیا خودرویی برای عرضه هفتگی وجود دارد؟ طرح چند دقیقهای ایران خودرو تمدید مهلت افتتاح حساب وکالتی برای ثبت نام خودروهای وارداتی تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد خودروسازان وعده میدهند مردم منتظر! تکرار سیاستهای معیوب در بازار خودرو چه کسانی در طرح فروش ایران خودرو امکان ثبت نام ندارند؟ شرایط تنفس آزاد برای خودروسازان ایجاد شود فشار تعرفهای آمریکا بر خودروسازان اروپایی راه کنترل بازار خودرو چیست؟ نمیتوان یک مقصر برای گرانی خودرو معرفی کرد چگونه با پول تو جیبی خودرو بخریم؟ چرا تولید خودرو در فروردین ۱۴۰۵ کم شد؟ ترخیص قطعات خودرو روان شد +سند پاسخ صنعت خودروسازی چین به شتاب جهانی برقیسازی جتور G700 آرک ادیشن رقیب سرسخت تویوتا لندکروزر معرفی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو