چینیها بلای صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: اصلیترین موضوع در این رابطه این است که خودروسازان و برخی واردکنندگان قطعات، سود را در واردات میدیدند و نه تولید. به عبارت دیگر بازار میلیاردی قطعه در ایران وسوسهکننده بوده و سود عدهای در واردات قطعات بیکیفیت از چین برای در دست گرفتن بخشی از این بازار است. از طرفی دیگر مسیرهای ورود قطعات چینی به کشور، مشخص و شفاف نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از آرمان، گرچه از سال ۹۰ تا به امروز با مشکل استفاده از قطعات خارجی، به ویژه قطعات چینی در خودروهای ایرانی رو به رو هستیم، اما مجلس و وزارت صنعت تدابیر جدی برای رفع این معضل اندیشیده اند. با توجه به اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود که حداقل ۲۰ درصد قطعات مصرفی در خودروهای داخلی باید تولید داخل باشد، اما خودروسازان داخلی و همچنین قطعه سازان به این موضوع بیاعتنا بودند. هماکنون با توجه به رشد چشمگیر واردات قطعات خارجی خودرو از مبادی رسمی و غیررسمی به داخل کشور، به نظر میرسد وزارت صنعت این بار قصد دارد با تکیه بر ظرفیت قطعهسازان داخلی، موج واردات قطعات خودرو به کشور را کنترل کند.
اصلیترین موضوع در این رابطه این است که خودروسازان و برخی واردکنندگان قطعات، سود را در واردات میدیدند و نه تولید. به عبارت دیگر بازار میلیاردی قطعه در ایران وسوسهکننده بوده و سود عدهای در واردات قطعات بیکیفیت از چین برای در دست گرفتن بخشی از این بازار است. به نظر میرسد مسیرهای ورود قطعات چینی به کشور، مشخص و شفاف نبوده و به همین دلیل آمار دقیقی نیز در این زمینه وجود ندارد.
پیش از این نیز برخی از نمایندگان مجلس از وجود رانت در قراردادهای تامین قطعات برخی خودروسازان داخلی و ورود قطعات بیکیفیت چینی به خط تولید آنها خبر داده بودند. همچنین شرایط تولید قطعه در داخل کشور به دلیل وجود مشکلات گوناگون نظیر نوسان نرخ ارز، فضای نامساعد کسب و کار، رشد قیمت مواد اولیه، اعمال تحریمها و مسائلی از این دست در زمانهای مختلف کمتر به صرفه بوده است. از طرفی وقتی خودروساز میبینید قطعه خارجی بی کیفیت ارزانتر از قطعات ساخت داخل است ترجیح میدهد آن را وارد و حتی به اسم تولید داخل از آن استفاده کند. به عنوان مثال، اگر هزینه تمام شده تولید یک قطعه با کیفیت داخلی با توجه به قیمتهای فعلی مواد اولیه چیزی حدود ۵۰ هزار تومان باشد، همان قطعه را میتوان با قیمت بسیار ارزانتر، مثلا ۳۰هزار تومان، از چین یا هند وارد کرد، اما طبیعتا چنین قطعهای از کیفیت لازم برخوردار نیست.
از سوی دیگر افزایش واردات قطعات بیکیفیت در کنار تهدید سلامت مصرفکنندگان به دلیل بیکیفیت بودن، زیانهای اقتصادی فراوانی نیز به همراه دارد. علاوه بر گران بودن لوازم یدکی ساخت داخل، موضوع دیگر، موجود نبودن برخی قطعات این خودروها در بازار و حتی نمایندگیهاست. به طور کلی باید گفت به علت نبود حمایتهای موثر و کارشناسانه از سوی مسئولان در دولت دهم متاسفانه اکنون خودروسازان بزرگ داخلی مجبور به بستن قرارداد با قطعه سازان چینی شدهاند که این مهم آسیبهای جدی به صنعت خودرو وارد کرده است. متاسفانه وضعیت صنعت خودروسازی کشور هم از جهت تولید خودرو و هم از نظر تولید قطعات بسیار بحرانی است.
با توجه به بحرانی بودن صنعت خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم با تشکیل جلساتی با تولیدکنندگان بخش خصوصی و دولتی باید از تولیدکنندگان داخلی حمایت عملیاتی کند، طوری که دیگر کشور به هیچ تولیدکننده خارجی نیازمند نباشد. با توجه به اینکه قیمت خودروهای داخلی مدتی است که با مصوبه شورای رقابت افزایش پیدا کرده و تحریمهای بینالمللی برای صنعت خودرو نیز با انعطاف بیشتری همراه شده است، به نظر میرسد شرایط برای به کار بستن توصیههای وزیر صنعت و تجارت، مبنی بر جلوگیری از ورود قطعاتی که در داخل کشور امکان تولید آنها وجود دارد، فراهم شده است.
اصلیترین موضوع در این رابطه این است که خودروسازان و برخی واردکنندگان قطعات، سود را در واردات میدیدند و نه تولید. به عبارت دیگر بازار میلیاردی قطعه در ایران وسوسهکننده بوده و سود عدهای در واردات قطعات بیکیفیت از چین برای در دست گرفتن بخشی از این بازار است. به نظر میرسد مسیرهای ورود قطعات چینی به کشور، مشخص و شفاف نبوده و به همین دلیل آمار دقیقی نیز در این زمینه وجود ندارد.
پیش از این نیز برخی از نمایندگان مجلس از وجود رانت در قراردادهای تامین قطعات برخی خودروسازان داخلی و ورود قطعات بیکیفیت چینی به خط تولید آنها خبر داده بودند. همچنین شرایط تولید قطعه در داخل کشور به دلیل وجود مشکلات گوناگون نظیر نوسان نرخ ارز، فضای نامساعد کسب و کار، رشد قیمت مواد اولیه، اعمال تحریمها و مسائلی از این دست در زمانهای مختلف کمتر به صرفه بوده است. از طرفی وقتی خودروساز میبینید قطعه خارجی بی کیفیت ارزانتر از قطعات ساخت داخل است ترجیح میدهد آن را وارد و حتی به اسم تولید داخل از آن استفاده کند. به عنوان مثال، اگر هزینه تمام شده تولید یک قطعه با کیفیت داخلی با توجه به قیمتهای فعلی مواد اولیه چیزی حدود ۵۰ هزار تومان باشد، همان قطعه را میتوان با قیمت بسیار ارزانتر، مثلا ۳۰هزار تومان، از چین یا هند وارد کرد، اما طبیعتا چنین قطعهای از کیفیت لازم برخوردار نیست.
از سوی دیگر افزایش واردات قطعات بیکیفیت در کنار تهدید سلامت مصرفکنندگان به دلیل بیکیفیت بودن، زیانهای اقتصادی فراوانی نیز به همراه دارد. علاوه بر گران بودن لوازم یدکی ساخت داخل، موضوع دیگر، موجود نبودن برخی قطعات این خودروها در بازار و حتی نمایندگیهاست. به طور کلی باید گفت به علت نبود حمایتهای موثر و کارشناسانه از سوی مسئولان در دولت دهم متاسفانه اکنون خودروسازان بزرگ داخلی مجبور به بستن قرارداد با قطعه سازان چینی شدهاند که این مهم آسیبهای جدی به صنعت خودرو وارد کرده است. متاسفانه وضعیت صنعت خودروسازی کشور هم از جهت تولید خودرو و هم از نظر تولید قطعات بسیار بحرانی است.
با توجه به بحرانی بودن صنعت خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم با تشکیل جلساتی با تولیدکنندگان بخش خصوصی و دولتی باید از تولیدکنندگان داخلی حمایت عملیاتی کند، طوری که دیگر کشور به هیچ تولیدکننده خارجی نیازمند نباشد. با توجه به اینکه قیمت خودروهای داخلی مدتی است که با مصوبه شورای رقابت افزایش پیدا کرده و تحریمهای بینالمللی برای صنعت خودرو نیز با انعطاف بیشتری همراه شده است، به نظر میرسد شرایط برای به کار بستن توصیههای وزیر صنعت و تجارت، مبنی بر جلوگیری از ورود قطعاتی که در داخل کشور امکان تولید آنها وجود دارد، فراهم شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور