چرخش تولید به سمت خودروهای گران
پدال نیوز: خودروسازان دولتی ما نیز کمکم به این سبک از تولید گرایش پیدا کردهاند و خودروهایی جدیدی که معرفی میکنند، قیمتی بالای ۵۰ میلیون تومان را دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در نگاه اول هیچگاه خودروی گرانی به صرف مشتری نیست. حداقل این است که اکثر مردم جامعه ما توان خرید خودروی گرانقیمت را ندارند. ولی همیشه صرفنظر از بحث مشتری، به نظر میرسد سود فروشندگان خودروهای گرانقیمت به مراتب بیشتر از خودروهای ارزانقیمت است. به عبارتی وقتی یک نمایشگاهدار یا فروشنده، خودرویی ۲۰۰ میلیون تومانی را معامله میکند، سود معامله ۱۰ خودروی ۲۰میلیون تومانی را کسب کرده است.
به گزارش روزنامه دنیای خودرو ، شاید معامله خودروی گرانقیمت به مراتب سختتر از خودروهای ارزان باشد و مشتری کمتری دنبال آنها بگردد. ولی تجربه نشان داده است که با صرف انرژی کمتر، میتوان بهره بیشتری از یک معامله رقم بالا برد. جالب است بدانید، برخی خودروهای خاص و گرانقیمت نیز با اعداد تعرفهای معامله نمیشوند و کمیسیون فروش به آنها تعلق نمیگیرد. در واقع وقتی حرف از معامله خودروی یک میلیارد تومانی به میان میآید، دیگر کمیسیون فروش آن ۱۰ میلیون تومان (یکدرصد از کل مبلغ معامله) نیست بلکه گاهی این کمیسیون تا چهار برابر بالاتر پرداخت میشود.
ولی آیا همیشه سود خودروهای گران برای فروشندگان و واسطههای فروش است؟! در جواب باید گفت خیر. اصلیترین سود معامله و فروش این خودروها را واردکننده و تولیدکننده خودرو میبرد. اگر به حال و هوای امروز بازار تهران نگاه کنید، خودروهای لوکس و خاص که به صورت قانونی وارد میشوند، قیمتی به نسبت بالاتر از تصور بازار دارند.
زیرا به مراتب این خودروها کمتر وارد میشوند و واردکنندگان آنها به خاطر زمان بیشتر معامله آنها، قیمت بالاتری برای خودرو در نظر میگیرند. قیمت بالاتر از حد واقعی برای خودروهای لوکس در بازار بدین معنی است که سود را افزایش میدهد. به همین دلیل این روزها بنز E200 مدل ۲۰۱۷ تا ۶۰۰ میلیون تومان قیمتگذاری میشود یا C200هایی که برای اولین بار به ایران آمدند، ۲۲۰ میلیون تومان از نسل قبلشان در ایران گرانتر به فروش میرسند.
پس میتوان نتیجه گرفت اگر واردکنندهای سراغ واردات خودروهای گران برود، میتواند سود بیشتری در بازهزمانی مشخص بهدست آورد. ولی این مساله بیشتر در مورد واردکنندگان شخصی صدق میکند و در مورد واردکنندگانی که با اسم نمایندگی در ایران فعالیت دارند، سودی متفاوت را رقم میزند. وقتی یک شرکت یا فرد حقیقی برای واردات برندی لوکس اقدام میکند، طبیعی است که قیمت محصولات آن در بازار به مراتب از خودروهای عادی گرانتر تعیین میشود.
در نتیجه فروش این خودروها سختتر انجام میشود و اگر سختتر هم انجام نشود، حداقل مشتریان کمتری دارد. زمانیکه خودرویی گرانقیمت در بازار محبوب باشد، هرچقدر هم مشتری کمی داشته باشد، قیمت آن بهخاطر همان درخواست نه چندان بالا زیاد میشود. در اصل بحث عرضه و تقاضا به شکلی متفاوت برای خودروهای لوکس پیش میآید و با تقاضای کم، همچنان عرضه در سطح پایینتری انجام میشود. در این بخش از فروش محصولات یک برند لوکس، سود بیشتری برای واردکننده از معامله این خودروها باقی میماند.
این اول کار نیست و سود فروش خودروهای گران همچنان ادامه دارد. بدیهی است برای برندی که در سال کمتر از ۱۰۰۰ دستگاه فروش دارد، نیازی به خدمات اداری و نمایشگاههای متعدد نیست. پس هزینههای جاری یک واردکننده خودروهای لوکس کمتر میشود. حال وقتی یک عرضهکننده برند لوکس در ایران، خودروهای خود را به فروش میرساند، بدیهی است که با برنامهریزی درست میتواند خدمات بهتری به مشتریان خود ارائه دهد و از طرفی کلنجار کمتری با مشتری در مراکز خدمات پس از فروش داشته باشد.
برای همه واضح است که وقتی بحث تعمیرات خودروهای لوکس به میان میآید، نمایندگیها میتوانند به مراتب سود بیشتری از تعمیرات این خودروها به جای خودروهای معمولی و سطح متوسط داشته باشند. با این نگاه میتوان فهمید چرا این روزها در شرایط پساتحریم، بیشتر شاهد حضور برندهای لوکسی چون آئودی، لندروور، جگوار، نیسان و… در ایران هستیم و بیشتر رقابتها بر سر گرفتن نمایندگی برندهای لوکس در کشور است.
با سرمایهای ثابت بهجای واردات سالانه ۳۰۰۰ هزار دستگاه، یک نمایندگی میتواند کمتر از ۱۰۰۰ خودرو به ایران بیاورد و پرستیژ کاری بالاتری داشته باشد و در عوض سود بیشتری از یک برند ارزانقیمت وارداتی ببرد.
این مساله امروز تنها در بحث خودروهای وارداتی دیده نمیشود. شنیدهها و دیدهها حاکی است که شرکتهای مونتاژکار و تولیدکننده خودرو، سراغ خودروهایی با قیمت به نسبت بالا در بین تولیدات داخل میروند. زیرا ضریب سود ثابت آنها در خودروهای قیمت بالا، بیشتر دیده میشود و از طرفی درگیری تداخل کمتری با مسائل مشتریمداری خواهند داشت.
به عنوان مثال یک شرکت که خودروهایی با قیمت کمتر از ۳۰ میلیون تومان را در بازار داشت، با معرفی نسل جدید خودروی خود، قیمت آن را بالای ۳۰ میلیون تومان تعیین کرد و باعث شد مشتریان آن بخش از بازار را در نگاه اول از دست دهد. ولی بعدها ثابت شد، با این ترفند که تعداد کمتری را تولید میکند، میتواند سود بیشتری را روی تولیدات خود داشته باشد و خط تولید خود را بیشتر برای مونتاژ خودروهای محدوده ۱۰۰ میلیون تومان اشغال کند.
به عبارت ساده در زمانی که خودروهای ارزانش را کمتر تولید میکند، سود بیشتری را میبرد و به خاطر تولید کمتر خودروهای ارزان، با جایگزینی خودروهای گرانقیمت، باز هم سود بالاتری را در یک بازه زمانی تجربه میکند. این نگرش که بیشتر به نفع طرف اول معامله، یعنی عرضهکننده است، میتواند در آینده نزدیک به بازار خودرو لطمهای بزرگ وارد و از طرفی اختلاف طبقاتی را بیشتر کند.
به هرحال هستند افرادی که هنوز توان خرید خودروهای بالای ۵۰ میلیون تومان را ندارند و در صورت کم شدن تولیدات این بازه قیمتی، باید به سراغ نسخههای کارکردهای بروند که سالها قبل افرادی با وضع مالی بهتر آنها را خریداری کردهاند. با در نظر گرفتن تبعات اجتماعی این مساله، همچنان شاهد هستیم که خودروسازان دولتی ما نیز کمکم به این سبک از تولید گرایش پیدا کردهاند و خودروهایی جدیدی که معرفی میکنند، بهرغم اینکه محصولاتی با برند مطرح هستند، ولی قیمتی بالای ۵۰ میلیون تومان را دارند.
به گزارش روزنامه دنیای خودرو ، شاید معامله خودروی گرانقیمت به مراتب سختتر از خودروهای ارزان باشد و مشتری کمتری دنبال آنها بگردد. ولی تجربه نشان داده است که با صرف انرژی کمتر، میتوان بهره بیشتری از یک معامله رقم بالا برد. جالب است بدانید، برخی خودروهای خاص و گرانقیمت نیز با اعداد تعرفهای معامله نمیشوند و کمیسیون فروش به آنها تعلق نمیگیرد. در واقع وقتی حرف از معامله خودروی یک میلیارد تومانی به میان میآید، دیگر کمیسیون فروش آن ۱۰ میلیون تومان (یکدرصد از کل مبلغ معامله) نیست بلکه گاهی این کمیسیون تا چهار برابر بالاتر پرداخت میشود.
ولی آیا همیشه سود خودروهای گران برای فروشندگان و واسطههای فروش است؟! در جواب باید گفت خیر. اصلیترین سود معامله و فروش این خودروها را واردکننده و تولیدکننده خودرو میبرد. اگر به حال و هوای امروز بازار تهران نگاه کنید، خودروهای لوکس و خاص که به صورت قانونی وارد میشوند، قیمتی به نسبت بالاتر از تصور بازار دارند.
زیرا به مراتب این خودروها کمتر وارد میشوند و واردکنندگان آنها به خاطر زمان بیشتر معامله آنها، قیمت بالاتری برای خودرو در نظر میگیرند. قیمت بالاتر از حد واقعی برای خودروهای لوکس در بازار بدین معنی است که سود را افزایش میدهد. به همین دلیل این روزها بنز E200 مدل ۲۰۱۷ تا ۶۰۰ میلیون تومان قیمتگذاری میشود یا C200هایی که برای اولین بار به ایران آمدند، ۲۲۰ میلیون تومان از نسل قبلشان در ایران گرانتر به فروش میرسند.
پس میتوان نتیجه گرفت اگر واردکنندهای سراغ واردات خودروهای گران برود، میتواند سود بیشتری در بازهزمانی مشخص بهدست آورد. ولی این مساله بیشتر در مورد واردکنندگان شخصی صدق میکند و در مورد واردکنندگانی که با اسم نمایندگی در ایران فعالیت دارند، سودی متفاوت را رقم میزند. وقتی یک شرکت یا فرد حقیقی برای واردات برندی لوکس اقدام میکند، طبیعی است که قیمت محصولات آن در بازار به مراتب از خودروهای عادی گرانتر تعیین میشود.
در نتیجه فروش این خودروها سختتر انجام میشود و اگر سختتر هم انجام نشود، حداقل مشتریان کمتری دارد. زمانیکه خودرویی گرانقیمت در بازار محبوب باشد، هرچقدر هم مشتری کمی داشته باشد، قیمت آن بهخاطر همان درخواست نه چندان بالا زیاد میشود. در اصل بحث عرضه و تقاضا به شکلی متفاوت برای خودروهای لوکس پیش میآید و با تقاضای کم، همچنان عرضه در سطح پایینتری انجام میشود. در این بخش از فروش محصولات یک برند لوکس، سود بیشتری برای واردکننده از معامله این خودروها باقی میماند.
این اول کار نیست و سود فروش خودروهای گران همچنان ادامه دارد. بدیهی است برای برندی که در سال کمتر از ۱۰۰۰ دستگاه فروش دارد، نیازی به خدمات اداری و نمایشگاههای متعدد نیست. پس هزینههای جاری یک واردکننده خودروهای لوکس کمتر میشود. حال وقتی یک عرضهکننده برند لوکس در ایران، خودروهای خود را به فروش میرساند، بدیهی است که با برنامهریزی درست میتواند خدمات بهتری به مشتریان خود ارائه دهد و از طرفی کلنجار کمتری با مشتری در مراکز خدمات پس از فروش داشته باشد.
برای همه واضح است که وقتی بحث تعمیرات خودروهای لوکس به میان میآید، نمایندگیها میتوانند به مراتب سود بیشتری از تعمیرات این خودروها به جای خودروهای معمولی و سطح متوسط داشته باشند. با این نگاه میتوان فهمید چرا این روزها در شرایط پساتحریم، بیشتر شاهد حضور برندهای لوکسی چون آئودی، لندروور، جگوار، نیسان و… در ایران هستیم و بیشتر رقابتها بر سر گرفتن نمایندگی برندهای لوکس در کشور است.
با سرمایهای ثابت بهجای واردات سالانه ۳۰۰۰ هزار دستگاه، یک نمایندگی میتواند کمتر از ۱۰۰۰ خودرو به ایران بیاورد و پرستیژ کاری بالاتری داشته باشد و در عوض سود بیشتری از یک برند ارزانقیمت وارداتی ببرد.
این مساله امروز تنها در بحث خودروهای وارداتی دیده نمیشود. شنیدهها و دیدهها حاکی است که شرکتهای مونتاژکار و تولیدکننده خودرو، سراغ خودروهایی با قیمت به نسبت بالا در بین تولیدات داخل میروند. زیرا ضریب سود ثابت آنها در خودروهای قیمت بالا، بیشتر دیده میشود و از طرفی درگیری تداخل کمتری با مسائل مشتریمداری خواهند داشت.
به عنوان مثال یک شرکت که خودروهایی با قیمت کمتر از ۳۰ میلیون تومان را در بازار داشت، با معرفی نسل جدید خودروی خود، قیمت آن را بالای ۳۰ میلیون تومان تعیین کرد و باعث شد مشتریان آن بخش از بازار را در نگاه اول از دست دهد. ولی بعدها ثابت شد، با این ترفند که تعداد کمتری را تولید میکند، میتواند سود بیشتری را روی تولیدات خود داشته باشد و خط تولید خود را بیشتر برای مونتاژ خودروهای محدوده ۱۰۰ میلیون تومان اشغال کند.
به عبارت ساده در زمانی که خودروهای ارزانش را کمتر تولید میکند، سود بیشتری را میبرد و به خاطر تولید کمتر خودروهای ارزان، با جایگزینی خودروهای گرانقیمت، باز هم سود بالاتری را در یک بازه زمانی تجربه میکند. این نگرش که بیشتر به نفع طرف اول معامله، یعنی عرضهکننده است، میتواند در آینده نزدیک به بازار خودرو لطمهای بزرگ وارد و از طرفی اختلاف طبقاتی را بیشتر کند.
به هرحال هستند افرادی که هنوز توان خرید خودروهای بالای ۵۰ میلیون تومان را ندارند و در صورت کم شدن تولیدات این بازه قیمتی، باید به سراغ نسخههای کارکردهای بروند که سالها قبل افرادی با وضع مالی بهتر آنها را خریداری کردهاند. با در نظر گرفتن تبعات اجتماعی این مساله، همچنان شاهد هستیم که خودروسازان دولتی ما نیز کمکم به این سبک از تولید گرایش پیدا کردهاند و خودروهایی جدیدی که معرفی میکنند، بهرغم اینکه محصولاتی با برند مطرح هستند، ولی قیمتی بالای ۵۰ میلیون تومان را دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین آغاز توقف خطوط تولید قطعه هفته خوب تسلا تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟