کد خبر:
۳۲۶۴۳ ۰۹:۲۶
۱۳۹۵/۰۵/۱۳
راهکارهایی برای خروج بازار خودرو از رکود
پدال نیوز: با اینکه زمان زیادی از فروش قسطی خودرو با تسهیلات 25 میلیون تومانی میگذرد؛ اما هنوز هم این طرح با واکنشهای زیادی روبهرو است. درواقع هرگاه صحبت از شرایط خودرو و بازار این محصول میشود، منتقدان دوباره پای طرح فروش خودرو با وام 25میلیون تومانی را وسط میکشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه فرهیختگان، با اینکه زمان زیادی از فروش قسطی خودرو با تسهیلات 25میلیون تومانی میگذرد؛ اما هنوز هم این طرح با واکنشهای زیادی روبهرو است. درواقع هرگاه صحبت از شرایط خودرو و بازار این محصول میشود، منتقدان دوباره پای طرح فروش خودرو با وام 25میلیون تومانی را وسط میکشند.
برخی هم اعتقاد دارند که رکود بازار خودرو با این طرح رفع نشده است. نکتهای که در این میان مغفول مانده این است که در صورتی که این تسهیلات ارائه نمیشد، بسیاری از اقشار متوسط و ضعیف جامعه که نیاز به خرید خودرو داشتند، بدون خودرو میماندند. درواقع دوران خرید نقد خودرو به پایان رسیده است. این موضوع نهفقط در کشور ما، بلکه در بسیاری از کشورهای توسعه یافته هم وجود دارد. اما در ایران به دلیل اینکه شکاف طبقاتی زیاد است، قشر متوسط و ضعیف جامعه مجبور به خرید قسطی خودرو است چون بودجهای برای پرداخت نقدی ندارد. اما درباره خرید اقساطی خودرو با تسهیلات 25میلیون تومانی اشکالاتی وجود داشت که امیدواریم اگر تصمیم وزارت صنعت، معدن و تجارت بر تکرار این طرح است، این اشکالات رفع شود.
همان زمان با اجرای این طرح به نعمتزاده پیشنهاد شد که منابع تسهیلات، باید به شرکتهای لیزینگ داده شود و بانکها هم درگیر میشدند. اما در طرح اخیر خرید خودرو اقساطی خودروسازها درگیر شدند، در صورتی که این گروه نباید درگیر این داستان میشدند. چراکه وظیفه آنها تولید و عرضه خودرو به بازار است. در صورتی که شرکتهای لیزینگ وارد میشدند، قرارداد میان این شرکتها، بانک و خریدار خودرو بود و هر سه طرف منتفع میشدند و در نتیجه خودروساز هم تولید خودش را میفروشد.
درواقع پیشنهاد ما هم این بود، نه اینکه مستقیم این وام در اختیار مردم قرار بگیرد آن هم با ضمانت خودروساز که احتمال این وجود دارد که برگرداندنش کمی مشکل باشد. اما برای خروج بازار خودرو از رکود، فقط نباید به سیاستهای تسهیلاتی روی آورد. یکی از مهمترین راهکارهایی که تاکنون درباره آن صحبت میشود و بدون هیچگونه عملی، بحث جایگزینی خودروهای فرسوده است. براساس آمارها سالانه 500 هزار خودرو باید از رده خارج شود. زمانی که نه خودروساز تولید بالایی دارد و نه بخشی از این تولیدات به سمت جایگزینی با خودروهای فرسوده میرود، و نه صادرات داریم و از همه مهمتر توان خرید مردم هم پایین است، رکود بر بازار خودرو حاکم میشود.
برخی هم اعتقاد دارند که رکود بازار خودرو با این طرح رفع نشده است. نکتهای که در این میان مغفول مانده این است که در صورتی که این تسهیلات ارائه نمیشد، بسیاری از اقشار متوسط و ضعیف جامعه که نیاز به خرید خودرو داشتند، بدون خودرو میماندند. درواقع دوران خرید نقد خودرو به پایان رسیده است. این موضوع نهفقط در کشور ما، بلکه در بسیاری از کشورهای توسعه یافته هم وجود دارد. اما در ایران به دلیل اینکه شکاف طبقاتی زیاد است، قشر متوسط و ضعیف جامعه مجبور به خرید قسطی خودرو است چون بودجهای برای پرداخت نقدی ندارد. اما درباره خرید اقساطی خودرو با تسهیلات 25میلیون تومانی اشکالاتی وجود داشت که امیدواریم اگر تصمیم وزارت صنعت، معدن و تجارت بر تکرار این طرح است، این اشکالات رفع شود.
همان زمان با اجرای این طرح به نعمتزاده پیشنهاد شد که منابع تسهیلات، باید به شرکتهای لیزینگ داده شود و بانکها هم درگیر میشدند. اما در طرح اخیر خرید خودرو اقساطی خودروسازها درگیر شدند، در صورتی که این گروه نباید درگیر این داستان میشدند. چراکه وظیفه آنها تولید و عرضه خودرو به بازار است. در صورتی که شرکتهای لیزینگ وارد میشدند، قرارداد میان این شرکتها، بانک و خریدار خودرو بود و هر سه طرف منتفع میشدند و در نتیجه خودروساز هم تولید خودش را میفروشد.
درواقع پیشنهاد ما هم این بود، نه اینکه مستقیم این وام در اختیار مردم قرار بگیرد آن هم با ضمانت خودروساز که احتمال این وجود دارد که برگرداندنش کمی مشکل باشد. اما برای خروج بازار خودرو از رکود، فقط نباید به سیاستهای تسهیلاتی روی آورد. یکی از مهمترین راهکارهایی که تاکنون درباره آن صحبت میشود و بدون هیچگونه عملی، بحث جایگزینی خودروهای فرسوده است. براساس آمارها سالانه 500 هزار خودرو باید از رده خارج شود. زمانی که نه خودروساز تولید بالایی دارد و نه بخشی از این تولیدات به سمت جایگزینی با خودروهای فرسوده میرود، و نه صادرات داریم و از همه مهمتر توان خرید مردم هم پایین است، رکود بر بازار خودرو حاکم میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو شرایط فروش کیا سورنتو و سلتوس هرمس خودرو تور و گردهمایی خودروهای کلاسیک BMW به میزبانی پرشیا خودرو ابهامات پیش فروش خودرو تلاش چینیها برای تکرار «لحظه یاریس» تویوتا در بازارهای جهانی اصلاحات جدید در جدول تعرفه واردات خودرو جنگ تحمیلی آمریکا سود تویوتا را نصف کرد عرضه هفتگی خودروسازان با هدف کاهش التهاب بازار واردات خودرو در حال انجام است تداوم فعالیت پلتفرمهای آگهی خودرو آیا خودرویی برای عرضه هفتگی وجود دارد؟ طرح چند دقیقهای ایران خودرو تمدید مهلت افتتاح حساب وکالتی برای ثبت نام خودروهای وارداتی تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد خودروسازان وعده میدهند مردم منتظر! تکرار سیاستهای معیوب در بازار خودرو چه کسانی در طرح فروش ایران خودرو امکان ثبت نام ندارند؟ شرایط تنفس آزاد برای خودروسازان ایجاد شود فشار تعرفهای آمریکا بر خودروسازان اروپایی راه کنترل بازار خودرو چیست؟ نمیتوان یک مقصر برای گرانی خودرو معرفی کرد چگونه با پول تو جیبی خودرو بخریم؟ چرا تولید خودرو در فروردین ۱۴۰۵ کم شد؟ ترخیص قطعات خودرو روان شد +سند پاسخ صنعت خودروسازی چین به شتاب جهانی برقیسازی جتور G700 آرک ادیشن رقیب سرسخت تویوتا لندکروزر معرفی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو