کد خبر:
۳۲۶۳۴ ۱۶:۳۸
۱۳۹۵/۰۵/۱۲
۳ ضلع صنعت خودرو
ابوالفضل خلخالی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در حال حاضر دو شرکت خودروساز بزرگ کشور با یک هزار و ۴۰۰ قطعهساز برای تامین قطعات مورد نیاز خود در حال همکاری هستند که این فاصله آماری نشاندهنده اهمیت صنعت قطعه کشور است، بنابراین به نظر میرسد به جای اینکه خودروسازان پای قرادادهای بینالمللی بنشینند این حق قطعهسازان است که پای این همکاریها را امضا کنند.
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد شرایط فروش و قیمت علی الحساب پیکاپ ترا اعلام شد خودرو از دسترس خارج شد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در دور جدید فروش سرمایهگذاران تسلا چشمانتظار وعده ماسک خودروی چینی رکورد گینس را شکست باتری تسلا گرانتر از خود خودرو شد! دعوتنامه جدید لاتاری خودرو برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان اعلام شرایط اسقاط در واردات کامیون و کشنده صدور گواهی بدون اسقاط خودرو تویوتا فراخوان داد کارنامه زیان انباشته خودروسازان تعرفه واردات خودرو ۴ درصدی میشود؟ رای دادگاه آمریکا به نفع خودروهای برقی رانندگی خودکار تسلا مشروط به «اشتراک ماهانه» اعلام زمان ثبتنام خودروهای وارداتی خريدار جديد نارنجي پوشان چه كسي است؟ بازگشت شتاب زده به زمین قیمت گذاری هشدار در مورد خالیفروشی وارداتیها واگذاری کارخانه نیسان به چری بازگشت رنو به بازار هند با داستر عرضه سامانه خودروهای وارداتی به تعویق افتاد ابهامزایی با عرضه وارداتیها بازدهی ۶.۶درصدی بازار خودرو تسلا؛ برنده توافق چین و کانادا میزان حقوق ورودی خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۵ مشخص شد رشد فروش رنو در سال۲۰۲۵ شروط جدید خرید خودرو مشخص شد +جزئیات هشدار درباره رکود فراگیر خودرو کدام خودروها سال ۱۴۰۵ مالیات میدهند؟ ثبت سفارش ۱۰۰هزار خودرو «چراغ برق» خاموش است ! بازدهی ۳.۷ درصدی بازار خودرو در دی ماه اعلام گمرک جدید برای ترخیص خودرو دسته بازی بهجای فرمان پژو پذیرش سراتو و اسپورتیج در بورس کالا شرایط فروش پنج محصول کرمان موتور اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو