کد خبر:
۳۲۶۳۴ ۱۶:۳۸
۱۳۹۵/۰۵/۱۲
۳ ضلع صنعت خودرو
ابوالفضل خلخالی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در حال حاضر دو شرکت خودروساز بزرگ کشور با یک هزار و ۴۰۰ قطعهساز برای تامین قطعات مورد نیاز خود در حال همکاری هستند که این فاصله آماری نشاندهنده اهمیت صنعت قطعه کشور است، بنابراین به نظر میرسد به جای اینکه خودروسازان پای قرادادهای بینالمللی بنشینند این حق قطعهسازان است که پای این همکاریها را امضا کنند.
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ثبات قیمت وارداتیها در مقابل صعود داخلیها خارجنشینان خودرو وارد میکنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیوهای طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگیهای گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو چتر حمایتی سیاستگذار خودرو بر واردات چهره جدید بنز در نمایشگاه مونیخ رونمایی چین از طرح جدید خودرویی ۱۲۰ جلسه بیثمر شورای رقابت در بازار خودرو تعرفه واردات خودرو دوباره 100 درصد شد +سند اف ۹ تمام چرخ محرک، پرچم دار برند فونیکس طراحی یک خودرو خانوادگی چه ویژگیهایی دارد؟ امکاناتی کامل برای تجربهای کم نقص در X۵ تئوری خودرویی اثر ماشه دولت باید بخشی از سهام خودروسازان را حفظ کند ضربه تعرفهای مکزیک به تسلا و BYD خودروهای وارداتی لوکس میشوند؟ افت تولید خودروهای تجاری خودروساز چینی فراخوان داد آمازون ونهای برقی را آزمایش میکند شرایط اولین فروش سیتروئن C ۳-XR اعلام شد +بخشنامه رشد فروش جهانی خودروهای برقی آهسته شد عرضه خودرو در بورس راهکاری شفاف برای مقابله با رانت است تغییر چهره بازار واردات خودرو سهم مصرفکننده از مناقشه ایران خودرو و دولت سرمایه گذاری فولکس واگن در هوش مصنوعی راهکار نیسان برای هموار شدن مسیر برقیها واگذاری سایپا به تعویق افتاد
شرایط فروش