کد خبر:
۳۲۶۳۴ ۱۶:۳۸
۱۳۹۵/۰۵/۱۲
۳ ضلع صنعت خودرو
ابوالفضل خلخالی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در حال حاضر دو شرکت خودروساز بزرگ کشور با یک هزار و ۴۰۰ قطعهساز برای تامین قطعات مورد نیاز خود در حال همکاری هستند که این فاصله آماری نشاندهنده اهمیت صنعت قطعه کشور است، بنابراین به نظر میرسد به جای اینکه خودروسازان پای قرادادهای بینالمللی بنشینند این حق قطعهسازان است که پای این همکاریها را امضا کنند.
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اختصاص ۶۰۰میلیون دلار به واردات خودروهای برقی-هیبریدی فروش مدلهای جدید تسلا در سراشیبی هشدار درباره آینده خودروسازی آمریکا رشد فروش خودروهای برقی به کف رسید قطعه سازی در رکود کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها
شرایط فروش