کد خبر:
۳۲۶۳۴ ۱۶:۳۸
۱۳۹۵/۰۵/۱۲
۳ ضلع صنعت خودرو
ابوالفضل خلخالی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در حال حاضر دو شرکت خودروساز بزرگ کشور با یک هزار و ۴۰۰ قطعهساز برای تامین قطعات مورد نیاز خود در حال همکاری هستند که این فاصله آماری نشاندهنده اهمیت صنعت قطعه کشور است، بنابراین به نظر میرسد به جای اینکه خودروسازان پای قرادادهای بینالمللی بنشینند این حق قطعهسازان است که پای این همکاریها را امضا کنند.
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
نقش و کارکرد تامینکنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلیسازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه میکند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکتهای پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بنبست کوتاهترین و بهترین راه را برای خود انتخاب میکند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل میپردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع میکند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعهسازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعهسازان خارجی در اولویتهای بعدی او قرار میگیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت میشود و مشارکتها به گونهای دیگر رقم میخورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا میکردند سمت و سوی همکاریها در جهتی دیگر حرکت میکرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکتها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسشها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش سادهای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را میداند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار میگیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکتههای ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر میرسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاریهای بینالمللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
رکود خودرو زیر سایه کمبود مواد اولیه هجوم ۶.۸ میلیونی به قرعه کشی ایران خودرو بدعتی تازه در تعیین قیمت خودرو افتتاح خط تولید موتور TGDI در کرمان موتور هشدار نسبت به تعمیق بحران خودرو توضیحات راسا موتور درباره فراخوان بنزهای برقی مونتاژی فروش BMW 225 L M Sport پرشیا خودرو آغاز شد سندروم اعلام قیمت خودرو افت تولید خودروهای تجاری اعلام سازوکار قانونی نظارت بر پیش فروش خودرو ریاضت مالی فولکس واگن پشت پرده چراغ سبزهای پنهان به ایران خودرو تعرفه واردات خودرو ۱۴۰۵ آپدیت شد تصمیم مجلس برای تخصیص ارز خودرو در سال ۱۴۰۵ افول تب برقیها فرمول مجلس برای ورود خودروهای خارجی تقابل دوباره بر سر اعلام قیمت خودرو رونمایی از نسخه برقی شاسی بلند محبوب تویوتا سازمان حمایت مسؤول قیمت گذاری خودرو است ضرب الاجل کارت سوختی برای مالکان چند خودرو چرا رانت خودرو با افزایش قیمت مهار نشد؟ اخذ مالیات از لوکس سواران ۵۰ هزار دستگاه تعهد معوق خودروسازان واردات خودرو به روسیه با دورزدن تحریمها سه مدل بنز توسط راسا موتور وارد ایران می شود +*کاتالوگ استقبال چشمگیر از فروش مرحله دوم UNI-T آرینا درایو ابلاغ قیمت جدید خودروسازان آخرین جزئیات از واگذاری سایپا تعیین زمان اجرای استانداردهای 122 گانه کی ام سی شدو، نخستین هاچ بک ملی کرمان موتور رونمایی شد ویژگیهای مثبت ترا پرشیا خودرو؛ گزینهای قابل اعتماد آخرین شرایط فروش موسو گرند Q300 آغاز شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه واردات خودرو ۱۴۰۵ آپدیت شد پشت پرده چراغ سبزهای پنهان به ایران خودرو اعلام سازوکار قانونی نظارت بر پیش فروش خودرو افت تولید خودروهای تجاری ریاضت مالی فولکس واگن سندروم اعلام قیمت خودرو توضیحات راسا موتور درباره فراخوان بنزهای برقی مونتاژی تصمیم مجلس برای تخصیص ارز خودرو در سال ۱۴۰۵ هشدار نسبت به تعمیق بحران خودرو افتتاح خط تولید موتور TGDI در کرمان موتور فروش BMW 225 L M Sport پرشیا خودرو آغاز شد بدعتی تازه در تعیین قیمت خودرو هجوم ۶.۸ میلیونی به قرعه کشی ایران خودرو رکود خودرو زیر سایه کمبود مواد اولیه