کد خبر:
۳۲۶۳۴ ۱۶:۳۸
۱۳۹۵/۰۵/۱۲
۳ ضلع صنعت خودرو
ابوالفضل خلخالی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در حال حاضر دو شرکت خودروساز بزرگ کشور با یک هزار و ۴۰۰ قطعه‌ساز برای تامین قطعات مورد نیاز خود در حال همکاری هستند که این فاصله آماری نشان‌دهنده اهمیت صنعت قطعه کشور است، بنابراین به نظر می‌رسد به جای اینکه خودروسازان پای قرادادهای بین‌المللی بنشینند این حق قطعه‌سازان است که پای این همکاری‌ها را امضا کنند.
نقش و کارکرد تامین‌کنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلی‌سازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه می‌کند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکت‌های پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بن‌بست کوتاه‌ترین و بهترین راه را برای خود انتخاب می‌کند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل می‌پردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع می‌کند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعه‌سازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعه‌سازان خارجی در اولویت‌های بعدی او قرار می‌گیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت می‌شود و مشارکت‌ها به گونه‌ای دیگر رقم می‌خورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا می‌کردند سمت و سوی همکاری‌ها در جهتی دیگر حرکت می‌کرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکت‌ها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسش‌ها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش ساده‌ای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را می‌داند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار می‌گیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکته‌های ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر می‌رسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاری‌های بین‌المللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
نقش و کارکرد تامین‌کنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلی‌سازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه می‌کند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکت‌های پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بن‌بست کوتاه‌ترین و بهترین راه را برای خود انتخاب می‌کند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل می‌پردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع می‌کند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعه‌سازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعه‌سازان خارجی در اولویت‌های بعدی او قرار می‌گیرد.
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت می‌شود و مشارکت‌ها به گونه‌ای دیگر رقم می‌خورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا می‌کردند سمت و سوی همکاری‌ها در جهتی دیگر حرکت می‌کرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکت‌ها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسش‌ها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش ساده‌ای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را می‌داند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار می‌گیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکته‌های ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر می‌رسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاری‌های بین‌المللی داشته باشند.
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتی‌ها؟ نسل تازه شاسی‌بلند GLC به بازار می‌آید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویس‌های دوره‌ای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصی‌سازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکست‌ها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپ‌های آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق می‌شود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذره‌بین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایه‌های خرد فراهم شد بوته نقد وعده‌های خودرویی واژه‌سازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!
شرایط فروش
