کد خبر:
۳۰۵۰۷ ۱۱:۰۹
۱۳۹۵/۰۴/۱۹
بی توجهی به تاکیدات رئیسجمهوری درباره صنعت خودرو
چرا دولتیها از سهم خود در خودروسازی ها نمی گذرند؟
پدال نیوز: اسفندماه ۹۴ در سالن اجلاس سران، حسن روحانی، رئیسجمهوری، بر خصوصیسازی صنعت خودرو و پایان حمایتهای دولتی از این صنعت تاکید کرد. اکنون نزدیک به پنج ماه از این درخواست میگذرد و هیچ واکنشی نه از سوی وزارت صنعت و نه از سوی خودروسازان نسبت به این تاکید نشان داده نشده است. آیا به غیر از رئیسجمهوری کسی در دولت علاقهای به خصوصیسازی این صنعت ندارد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، رئیسجمهوری در سومین همایش بینالمللی خودرو (اسفند 94)، حکم خصوصیسازی صنعت خودرو را صادر کرد و گفت: «سیاست دولت یازدهم این است که صنعت خودرو خصوصی شود. خصوصی کردن، رقابتی کردن و صادراتی کردن از اهداف ما در صنعت خودرو است و اگر این موارد حاصل نشود، ما به سایر اهداف خود در این صنعت نخواهیم رسید.»
حالا اما پنج ماه از این صحبتها میگذرد و واکنشها به همان تشویقهای حاضرین در همایش که عمدتا از فعالان بخشخصوصی صنعت خودرو بودند، خلاصه شده است. وزارت صنعت، معدن و تجارت بهعنوان متولی صنعت خودرو، نهتنها هیچ واکنشی نسبت به این موضوع نشان نداده، بلکه در برخی از مذاکرات خودروسازان بخشخصوصی با شرکای خارجی نیز نقش ایفا کرده است. اما چرا بخشهای زیرمجموعه دولت، تاکنون تمایلی به این خصوصیسازی نشان ندادهاند؟
محسن صالحینیا، معاون امور صنایع وزیر صنعت که ریاست هیاتمدیره ایرانخودرو را نیز بر عهده دارد، در پاسخ به این پرسش میگوید: «به دلیل میزان اشتغال، سرمایهگذاری و گردش مالی دو شرکت ایران خودرو و سایپا، به نظر عموم ساختاری دولتی دارند. حضور دولت در این دو شرکت از این جهت است که این دو شرکت بتوانند وفاقی در تصمیمات خود ایجاد کنند. ما در شورای سیاستگذاری خودرو و ستاد اقتصادی دولت، استقبال میکنیم از اینکه این شرکتها به صورت کاملا خصوصی اداره شوند.»
او میافزاید: «با توجه به برخی از شرایط باید قبول کنیم که وزارت صنعت ناچار است نظارتهای بیشتری بر این دو شرکت اعمال کرده و بیتفاوت از مشکلات نگذرد. طبیعی است که دولت در برخی از صنایعی که حجم بالایی از رشد اقتصادی را تشکیل میدهند؛ تمرکز داشته باشد.»
او در پاسخ به این پرسش که مدیریت دولت دقیقا به معنای پا نگرفتن بخشخصوصی است، چرا دولت صرفا نقش نظارتی را در این صنایع بر عهده نمیگیرد و میخواهد که مدیریت داشته باشد، تصریح میکند: «به دلیل بزرگی این دو شرکت، بخشخصوصی نداریم که بتواند سهام عمده را
در این دو شرکت داشته باشد. اگر بخشخصوصی بتواند صاحب 50 درصد از این دو شرکت شود، خب طبیعتا مدیریت به آنها انتقال پیدا خواهد کرد. من دخالت دولت را در این شرکتها رد نمیکنم اما هدف از این دخالت حفظ این شرکتها است.»
طبق آنچه معاون وزیر صنعت میگوید، حجم زیاد گردش مالی ایران خودرو و سایپا و اهمیت آنها، دولت را ناچار به نقش مدیریتی داشتن در صنعت خودرو کرده است اما آیا کارشناسان صنعت خودرو نیز دلیل دولتیها را قابل قبول میدانند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه میگوید: «اگر آن مصوبه محدودیت در حضور مدیران ستادی در هیاتمدیرهها به داخل هم تسری پیدا کند، انگیزههای فردی مثل دریافت حقوق و مزایا از چندین جا کاهش پیدا خواهد کرد. حضور دولت در صنایع یک ریشه فردی دارد که مدیران نمیخواهند قدرت خود را از دست دهند. دومین دلیل حضور دولت به تفکر سنتی برمیگردد که دولتیها گمان میکنند مردم متوجه نمیشوند و سرمایهداران بخشخصوصی نیز غیرقابل اعتمادند، بنابراین دولت با این تفکر که تنها خودش متوجه میشود، میخواهد مدافع حقوق همه در صنایع بزرگ باشد.»
او ادامه میدهد: «در همه حوزهها کیفیت خدمات دولتی بسیار پایین است و دولتیها در شرایط برابر قابلیت رقابت با بخشخصوصی را ندارند. اما اینگونه که شرایط در حال پیش رفتن است دولت ناچار به کم کردن سهم خود در صنعت خودرو و خصوصیسازی این بخش خواهد بود.»
حالا اما پنج ماه از این صحبتها میگذرد و واکنشها به همان تشویقهای حاضرین در همایش که عمدتا از فعالان بخشخصوصی صنعت خودرو بودند، خلاصه شده است. وزارت صنعت، معدن و تجارت بهعنوان متولی صنعت خودرو، نهتنها هیچ واکنشی نسبت به این موضوع نشان نداده، بلکه در برخی از مذاکرات خودروسازان بخشخصوصی با شرکای خارجی نیز نقش ایفا کرده است. اما چرا بخشهای زیرمجموعه دولت، تاکنون تمایلی به این خصوصیسازی نشان ندادهاند؟
محسن صالحینیا، معاون امور صنایع وزیر صنعت که ریاست هیاتمدیره ایرانخودرو را نیز بر عهده دارد، در پاسخ به این پرسش میگوید: «به دلیل میزان اشتغال، سرمایهگذاری و گردش مالی دو شرکت ایران خودرو و سایپا، به نظر عموم ساختاری دولتی دارند. حضور دولت در این دو شرکت از این جهت است که این دو شرکت بتوانند وفاقی در تصمیمات خود ایجاد کنند. ما در شورای سیاستگذاری خودرو و ستاد اقتصادی دولت، استقبال میکنیم از اینکه این شرکتها به صورت کاملا خصوصی اداره شوند.»
او میافزاید: «با توجه به برخی از شرایط باید قبول کنیم که وزارت صنعت ناچار است نظارتهای بیشتری بر این دو شرکت اعمال کرده و بیتفاوت از مشکلات نگذرد. طبیعی است که دولت در برخی از صنایعی که حجم بالایی از رشد اقتصادی را تشکیل میدهند؛ تمرکز داشته باشد.»
او در پاسخ به این پرسش که مدیریت دولت دقیقا به معنای پا نگرفتن بخشخصوصی است، چرا دولت صرفا نقش نظارتی را در این صنایع بر عهده نمیگیرد و میخواهد که مدیریت داشته باشد، تصریح میکند: «به دلیل بزرگی این دو شرکت، بخشخصوصی نداریم که بتواند سهام عمده را
در این دو شرکت داشته باشد. اگر بخشخصوصی بتواند صاحب 50 درصد از این دو شرکت شود، خب طبیعتا مدیریت به آنها انتقال پیدا خواهد کرد. من دخالت دولت را در این شرکتها رد نمیکنم اما هدف از این دخالت حفظ این شرکتها است.»
طبق آنچه معاون وزیر صنعت میگوید، حجم زیاد گردش مالی ایران خودرو و سایپا و اهمیت آنها، دولت را ناچار به نقش مدیریتی داشتن در صنعت خودرو کرده است اما آیا کارشناسان صنعت خودرو نیز دلیل دولتیها را قابل قبول میدانند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه میگوید: «اگر آن مصوبه محدودیت در حضور مدیران ستادی در هیاتمدیرهها به داخل هم تسری پیدا کند، انگیزههای فردی مثل دریافت حقوق و مزایا از چندین جا کاهش پیدا خواهد کرد. حضور دولت در صنایع یک ریشه فردی دارد که مدیران نمیخواهند قدرت خود را از دست دهند. دومین دلیل حضور دولت به تفکر سنتی برمیگردد که دولتیها گمان میکنند مردم متوجه نمیشوند و سرمایهداران بخشخصوصی نیز غیرقابل اعتمادند، بنابراین دولت با این تفکر که تنها خودش متوجه میشود، میخواهد مدافع حقوق همه در صنایع بزرگ باشد.»
او ادامه میدهد: «در همه حوزهها کیفیت خدمات دولتی بسیار پایین است و دولتیها در شرایط برابر قابلیت رقابت با بخشخصوصی را ندارند. اما اینگونه که شرایط در حال پیش رفتن است دولت ناچار به کم کردن سهم خود در صنعت خودرو و خصوصیسازی این بخش خواهد بود.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش کیا سلتوس 2026 هرمس خودرو خودروهای وارداتی در صف تحویل؟ چرا خودرو میآید، قطعه نمیآید؟ پیگیری مجلس برای کاهش تعرفه خودروهای اقتصادی پورشه در آستانه حذف ۴ هزار شغل دیگر از واگذاری سهام سایپا چه خبر؟ خط تولید ایگل در کرمان موتور؛ تولید ادامه دارد خودروسازان و واردکنندگان در شیراز گردهم میآیند «جنگ ارزی» بر سر واردات خودرو دوربرگردان قیمت خودرو «سئات» فولکس واگن در آستانه حذف از بازار ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور بازگشت خودرو به محدوده رکود پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا GAC S9 جیران موتور رونمایی شد Aito M6 توسط ماموت خودرو رونمایی شد آیون UT توسط جیران موتور رونمایی شد افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت خودروهای وارداتی بیوایدی اروپایی میشود عامل اصلی زیانهای سنگین صنعت خودرو چیست؟ M-HERO 2 غول ۵ متری سروش موتور رونمایی شد M-HERO 1 غول آفرودی سروش موتور رونمایی شد هیوندای آزرا نسل هفتم تسوط هرمس خودرو رونمایی شد پیکاپ بلیز با سه تیپ توسط تیتان دیزل رونمایی شد
شرایط فروش
