مهاراجه جویای نام! بررسی ماهیندرا KUV100 +تصاویر

پدال نیوز: من از زمانی که ماهیندرا KUV100 را دیدم شیفته‌اش شدم. چرا؟ چون این خودرو تلاش داشته تا خود را به عنوان یک کراس اوور کوچک قابل‌ابتیاع و عجیب معرفی نماید. این خودرو اساساً مختص بازار هند است اما ماهیندرا تصمیم گرفت تا آن را در بازار آفریقای جنوبی نیز امتحان کند.

به گزارش "پدال نیوز"

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، من از زمانی که ماهیندرا KUV100 را دیدم شیفته‌اش شدم. چرا؟ چون این خودرو تلاش داشته تا خود را به عنوان یک کراس اوور کوچک قابل‌ابتیاع و عجیب معرفی نماید. این خودرو اساساً مختص بازار هند است اما ماهیندرا تصمیم گرفت تا آن را در بازار آفریقای جنوبی نیز امتحان کند.

KUV100 یک کراس اوور ساب کامپکت است که در دو نسخه‌ی 3 سیلندر بنزینی و توربودیزل در دسترس است و با خودروهایی چون تویوتا Etios Cross رقابت می‌کند. آنچه که این خودرو را متفاوت می‌سازد، قابلیت سفارش با پیشرانه‌ی توربو دیزل است. KUV100 طراحی خارجی و داخلی منحصربه‌فردی دارد و فضای داخلی آن همانند کراس اوورها است. تجهیزات استاندارد آن نیز خوب و قابل‌قبول است.

نمای خارجی
استایل خودرو سؤال‌برانگیز است و برخی موارد همچون رینگ‌های کوچک 14 اینچی جای گله و شکایت دارند. طراحی خودرو کاملاً عملکردی است، هرچند که خودرو به لایه‌های ضد خراش در اطراف رکاب‌ها، سپرها و قوس چرخ‌ها مجهز شده است.به لطف اَورهنگ های کوتاه و فاصله‌ی 170 میلی‌متری از سطح زمین، شاهد زوایای ورود و خروج بزرگی در این خودروی کوچک هستیم. باربند سقف نیز به‌صورت استاندارد نصب شده است.

چراغ‌های جلو و عقب بزرگ و باابهت هستند و اگر می‌خواهید که KUV100 شما خشن‌تر از این به نظر برسد، می‌توانید این خودرو را با مجموعه‌ای از پله‌های جانبی، باربند مخصوص دوچرخه و کف‌پوش‌های مقاوم سفارش دهید.

نمای داخلی
کابین KUV100 خصوصاً برای راننده عجیب‌وغریب است. کنسول مرکزی وجود ندارد و دست دنده در نزدیکی غربیلک فرمان جاسازی شده که باعث ایجاد حس خودروهای تجاری شده است. تریم خودرو به لطف جزئیات پیانو بلک بکار رفته و استفاده از پوشش‌های خاکستری راضی‌کننده بوده و دکمه‌های استفاده شده برای سیستم صوتی و سیستم تهویه نیز خوب هستند.

در نگاه اول، فضاسازی کابین خوب صورت گرفته است خصوصاً در رابطه با فضای سر؛ اما فضای پای عقب و فضای صندوق به‌طور شگفت‌انگیزی کم هستند. این حقیقت که صندلی‌ها در موقعیت کمی بالاتر قرار گرفته‌اند باعث ایجاد حس موردعلاقه‌ی ما نمی‌شود اما اکثر سرنشینان با این وجود احساس تنگی و خفگی نخواهند داشت. بخش اعظم موضوع به خاطر این حقیقت است که تونل گیربکسی در خودرو وجود ندارد تا فضای داخلی را اشغال کند و این برای خودرویی با فاصله‌ی کوتاه بین محورها، تفاوتی قابل‌توجه ایجاد می‌کند.

به دلیل قوانین ایمنی آفریقای جنوبی، ما نتوانستیم از صندلی نیمکتی جلو استفاده کنیم. فکر می‌کنم که این نوع صندلی می‌توانست نوعی تبلیغات برای ماهیندرا به شمار بیاید. خوشبختانه بجای این صندلی فضاهایی برای قرار دادن اشیا در نظر گرفته شده است هرچند که هیچ پوشش و کاوری روی آن‌ها وجود ندارد.

تجهیزات
تریم K6+ مدلی سطح میانی است اما با این وجود سخاوت زیادی را به خرج می‌دهد. سیستم صوتی با 6 بلندگو به همراه بلوتوث، غربیلک فرمان چندعملکردی و جعبه‌ی خنک شونده بخشی از تجهیزات خودرو هستند. تجهیزات ایمنی KUV100 نیز عبارت‌اند از ABD،EBD،CBC(کنترل ترمز پیچ) و ایموبولایزر دیجیتال.

قوای محرکه
نیروبخش این خودروی 1155 کیلویی یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1.2 لیتری توربودیزل است که 77 اسب بخار قدرت و 190 نیوتون متر گشتاور را از طریق گیربکس 5 سرعته ی دستی به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. ماهیندرا ادعا می‌کند که این کراس اوور کوچک در هر صد کیلومتر به‌طور متوسط 4.4 لیتر سوخت می‌سوزاند. ادعایی که اندازه‌گیری آن با توجه به نبود سیستم محاسبه‌ی مصرف سوخت متوسط در داشبورد سخت به نظر می‌آید.

سواری
اولین نکته‌ای که درباره‌ی تجربه‌ی رانندگی با ماهیندرا KUV100 به چشم می‌خورد، موقعیت دسته‌دنده و تفاوتی است که این موضوع ایجاد می‌کند. اگرچه که نمای دسته‌دنده نسبتاً خشن و زمخت است اما تعویض‌های گیربکس نرم و روان است. فاصله‌ی بین دسته‌دنده و فرمان کم بوده و این باعث ایجاد تجربه‌ی رانندگی لذت‌بخش‌تری می‌شود خصوصاً که پیشرانه‌ی توربودیزل قوی خودرو شما را همراهی می‌کند.

پیشرانه‌ی mFalcon D75 مدرن‌ترین نمونه ی توربو دیزل نیست اما در این خودرو به خوبی کار می‌کند. گشتاور تحویلی رضایت‌بخش بوده و با همراهی فاصله‌ی کوتاه بین محورها شاهد دینامیک رانندگی سرزنده در نواحی خاصی هستیم. هرچند که بدنه‌ی بلندقد خودرو از دینامیک خودرو می‌کاهد و در سرعت‌های بالا باعث عدم پایداری و ایجاد صدای باد می‌شود. صدای باد نیز به گوش می‌رسد که نگرانی‌هایی را در رابطه با کیفیت ساخت برمی‌انگیزد.

صدای پیشرانه و جاده در حد حداقلی نگه داشته شده‌اند. به علاوه، راحتی خودرو به لطف سیستم تعلیق مک فرسون جلو و اکسل پیچشی عقب بالا است. در سطوح ناهموار و خشن خودرو خوب عمل می‌کند اما در پیچ‌های تند و در مبحث چسبندگی و از دست دادن تعادل باید دقت بیشتری به خرج داده شود.

خلاصه
من فکر می‌کنم که این خودرو در بازار آفریقای جنوبی می‌تواند رقیبی قابل به شمار آید. هرچند که پشت سر گذشتن خودرویی همچون Etios Cross در بخش فروش سؤالی دیگر است؛ اما این کراس اوور کوچک رانندگی آسانی دارد، فضای زیادی را ارائه می‌دهد و از جنبه‌هایی برخوردار است که هر خریداری در این بخش به دنبال آن می‌گردد.