تصمیم خوب در زمانی نامناسب
اخذ نمایندگی واردات خودرو از شرکتهای مادر اجباری شد
پدال نیوز: «واردکنندگان خودرو شش ماه فرصت دارند تا از شرکت مادر اخذ نمایندگی کنند.» این اخطار رئیس مرکز اصناف و بازرگانان وزارت صنعت به واردکنندگانی بود که از شرکتهای واسطهای اقدام به اخذ نمایندگی کردهاند. اخطاری که به اعتقاد کارشناسان در جهت حفظ حقوق مصرفکنندگان است اما اکنون زمان آن نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، ابتدای هفته جاری، یدالله صادقی، رئیس مرکز اصناف و بازرگانان وزارت صنعت با اشاره به اخطار این وزارتخانه به واردکنندگانی که با واسطه، نـمـایـندگی خودروسازان خارجی را دارند، گفته بود: «اخذ نمایندگی فقط باید از کمپانی مادر باشد.
بیشتر واردکنندگانی که مجاز به واردات خودرو بوده و از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بهعنوان نمایندگان رسمی کمپانیهای خارجی به شمار میروند، نمایندگان اصلی بوده و واسطه نیستند، در عین حال، این وزارتخانه، نامهای به آن دسته از نمایندگیهای خودروسازان خارجی که با واسطه اقدام به اخذ نمایندگی از کمپانی مادر کردهاند ارسال کرده و از آنها خواسته که ظرف مدت شش ماه، با شرکتهای اصلی خودروساز خارجی وارد مذاکره شده و نمایندگی خود را به صورت رسمی از کارخانههای خودرو در سایر کشورهای دنیا اخذ کنند.» اخطاری که تحقق آن تقریبا آرزوی همه مشتریان بازار خودروهای وارداتی است.
اما باید یادآوری کنیم این تحریمها بود که شرکتهای واردکننده را به سمت اخذ نمایندگی از شرکتهای واسطهای سوق داد. بنابراین با توجه به اینکه هنوز تحریمهای بینالمللی بهطور کامل برداشته نشده، چند موضوع قابل بررسی است؛ نخست اینکه آیا شش ماه زمانی کافی برای اخذ نمایندگی از شرکتهای مادر برای واردکنندگان خودرو است؟
فـــرهــاد احـتـشــامزاد، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، در این زمینه میگوید: «با توجه به مذاکرات آغاز شده توسط شرکتهای نماینده رسمی غیرمستقیم پس از برجام در این خصوص، فرآیند مذاکره با شرکتهای مادر توسط این نمایندگان در حال انجام است که در برخی موارد نهایی و در برخی موارد دیگر فرآیند مذاکره کماکان در حال انجام است.»
او درباره اینکه چه چالشهایی بر سر راه واردکنندگان برای اخذ مجوز از شرکتهای مادر وجود دارد، اظهار میکند: «استراتژی شرکتهای مادر در خصوص حضور در ایران متفاوت بوده و در برخی موارد وابسته به استراتژیهای کلان آن کشور است. لذا تصمیمگیری در این خصوص در برخی موارد وابسته به سیاستهای کلان کشور آنها بوده و این موضوع علاوه بر رضایت شرکت مادر، وابسته به سیاستهای آن کشور نیز است.»
کوروش مرشدسلوک، عضو هیاتمدیره شرکت ایرتویا، نیز در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «این تصمیم بسیار خوب است اما اکنون زمان اجرای آن نبود. ما باید صبر میکردیم تا آثار توافقات برجام به نتیجه برسد و ارتباط شرکتهای تولیدکننده با نمایندگیهای ایران برقرار شود زیرا هنوز بسیاری از این شرکتها نمیتوانند به صورت مستقیم با ایران ارتباط برقرار کنند و منتظر تعیین تکلیف هستند. در نتیجه دوستانی که نمایندگیهای واسطهای دارند همچنان به دلیل برقرار بودن تحریمها امکان گرفتن ارتباط مستقیم با شرکتهای مادر را ندارند.»
او میافزاید: «نکته بعدی این است که نمیتوانیم یک زمان مشخص را تعیین کنیم زیرا هر برند چارچوب خاص خود را دارد، باید بازدیدها صورت بگیرد تا شرکت مادر مجاب شود به واردکننده مجوز نمایندگی اصلی دهد و این موضوع زمانبر است. موضوع بعدی این است که همه این شرکتها از وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز دارند و براساس همین مجوز اقدام به راهاندازی تشکیلات کردهاند، بنابراین باید مشخص شود که اگر در زمان تعیین شده این شرکتها نتوانند اخذ مجوز کنند، چه بر سر آنها خواهد آمد؟»
موضوع دیگری که قابل بررسی است، این نکته است که برقراری چنین محدودیتی چه تاثیری در بازار خودروهای وارداتی خواهد داشت؟
احتشامزاد، در اینباره معتقد است: «در حال حاضر با توجه به وجود گواهیهای فعالیت دارای اعتبار در این شرکتها، امید است تغییراتی در میزان تنوع حضور برندهای مختلف در کشور را شاهد نباشیم. اما در صورت بروز هرگونه تغییر در شرایط جاری در راستای کاهش تعداد نمایندگیها و وضع مقررات جدید در اینخصوص، بهطور طبیعی امکان محدودتر شدن انتخاب مشتریان در بین برندهای فعال وجود خواهد داشت که قطعا تصمیمات نهایی با احتساب جمیع جهات موثر بر بازار صورت خواهد پذیرفت.»
به گفته او قریب به 30درصد نمایندگان رسمی دارای قرارداد مستقیم با شرکت مادر یا دفاتر منطقهای مجاز شرکتهای مادر هستند که امید است این مقدار طی ماههای آتی افزایش یابد.
بیشتر واردکنندگانی که مجاز به واردات خودرو بوده و از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بهعنوان نمایندگان رسمی کمپانیهای خارجی به شمار میروند، نمایندگان اصلی بوده و واسطه نیستند، در عین حال، این وزارتخانه، نامهای به آن دسته از نمایندگیهای خودروسازان خارجی که با واسطه اقدام به اخذ نمایندگی از کمپانی مادر کردهاند ارسال کرده و از آنها خواسته که ظرف مدت شش ماه، با شرکتهای اصلی خودروساز خارجی وارد مذاکره شده و نمایندگی خود را به صورت رسمی از کارخانههای خودرو در سایر کشورهای دنیا اخذ کنند.» اخطاری که تحقق آن تقریبا آرزوی همه مشتریان بازار خودروهای وارداتی است.
اما باید یادآوری کنیم این تحریمها بود که شرکتهای واردکننده را به سمت اخذ نمایندگی از شرکتهای واسطهای سوق داد. بنابراین با توجه به اینکه هنوز تحریمهای بینالمللی بهطور کامل برداشته نشده، چند موضوع قابل بررسی است؛ نخست اینکه آیا شش ماه زمانی کافی برای اخذ نمایندگی از شرکتهای مادر برای واردکنندگان خودرو است؟
فـــرهــاد احـتـشــامزاد، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، در این زمینه میگوید: «با توجه به مذاکرات آغاز شده توسط شرکتهای نماینده رسمی غیرمستقیم پس از برجام در این خصوص، فرآیند مذاکره با شرکتهای مادر توسط این نمایندگان در حال انجام است که در برخی موارد نهایی و در برخی موارد دیگر فرآیند مذاکره کماکان در حال انجام است.»
او درباره اینکه چه چالشهایی بر سر راه واردکنندگان برای اخذ مجوز از شرکتهای مادر وجود دارد، اظهار میکند: «استراتژی شرکتهای مادر در خصوص حضور در ایران متفاوت بوده و در برخی موارد وابسته به استراتژیهای کلان آن کشور است. لذا تصمیمگیری در این خصوص در برخی موارد وابسته به سیاستهای کلان کشور آنها بوده و این موضوع علاوه بر رضایت شرکت مادر، وابسته به سیاستهای آن کشور نیز است.»
کوروش مرشدسلوک، عضو هیاتمدیره شرکت ایرتویا، نیز در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «این تصمیم بسیار خوب است اما اکنون زمان اجرای آن نبود. ما باید صبر میکردیم تا آثار توافقات برجام به نتیجه برسد و ارتباط شرکتهای تولیدکننده با نمایندگیهای ایران برقرار شود زیرا هنوز بسیاری از این شرکتها نمیتوانند به صورت مستقیم با ایران ارتباط برقرار کنند و منتظر تعیین تکلیف هستند. در نتیجه دوستانی که نمایندگیهای واسطهای دارند همچنان به دلیل برقرار بودن تحریمها امکان گرفتن ارتباط مستقیم با شرکتهای مادر را ندارند.»
او میافزاید: «نکته بعدی این است که نمیتوانیم یک زمان مشخص را تعیین کنیم زیرا هر برند چارچوب خاص خود را دارد، باید بازدیدها صورت بگیرد تا شرکت مادر مجاب شود به واردکننده مجوز نمایندگی اصلی دهد و این موضوع زمانبر است. موضوع بعدی این است که همه این شرکتها از وزارت صنعت، معدن و تجارت مجوز دارند و براساس همین مجوز اقدام به راهاندازی تشکیلات کردهاند، بنابراین باید مشخص شود که اگر در زمان تعیین شده این شرکتها نتوانند اخذ مجوز کنند، چه بر سر آنها خواهد آمد؟»
موضوع دیگری که قابل بررسی است، این نکته است که برقراری چنین محدودیتی چه تاثیری در بازار خودروهای وارداتی خواهد داشت؟
احتشامزاد، در اینباره معتقد است: «در حال حاضر با توجه به وجود گواهیهای فعالیت دارای اعتبار در این شرکتها، امید است تغییراتی در میزان تنوع حضور برندهای مختلف در کشور را شاهد نباشیم. اما در صورت بروز هرگونه تغییر در شرایط جاری در راستای کاهش تعداد نمایندگیها و وضع مقررات جدید در اینخصوص، بهطور طبیعی امکان محدودتر شدن انتخاب مشتریان در بین برندهای فعال وجود خواهد داشت که قطعا تصمیمات نهایی با احتساب جمیع جهات موثر بر بازار صورت خواهد پذیرفت.»
به گفته او قریب به 30درصد نمایندگان رسمی دارای قرارداد مستقیم با شرکت مادر یا دفاتر منطقهای مجاز شرکتهای مادر هستند که امید است این مقدار طی ماههای آتی افزایش یابد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد