یک سال پس از درخواست وزارت صنعت
تاسیس کنسرسیوم قطعه سازان به جایی نرسید
پدال نیوز: اردیبهشت ماه سال گذشته بود که مجتبی خسروتاج، قائممقام وزیر صنعت، معدن و تجارت از قطعهسازان درخواست کرد کنسرسیوم تشکیل دهند تا با این اقدام توسعه تکنولوژی در صنعت قطعهسازی صورت گیرد. حالا با اینکه قطعهسازان سال گذشته از این درخواست استقبال کردند، اما هنوز پس از یکسال هیچ اقدامی در این راستا صورت نگرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، تشکیل کنسرسیوم در همه بخشهای اقتصادی سال گذشته یکی از پررنگترین درخواستهای دولت از فعالان اقتصادی بود، زیرا همه صنایع ایران برای پیوستن به زنجیره جهانی نیازمند وجود کنسرسیومهای قوی هستند.دولت نیز با پیشبینی اجرایی شدن برجام و رفع تحریمها قصد داشت با تکرار این درخواست از تریبونهای مختلف همه بخشهای اقتصادی را برای مراوده با اقتصاد جهانی آماده کند.
صنعت خودرو بهویژه صنعت قطعهسازی در زیرمجموعه آن از این قاعده مستثنا نبوده و نیست.کنسرسیومها در اقتصاد کشورهای توسعهیافته نقش پررنگی را ایفا میکنند اما در اقتصاد دولتی ایران همیشه نقش چنین تشکلهایی نادیده گرفته شده، زیرا به دلیل کم جان بودن بخشخصوصی اساساً به آن نیازی نبوده است.
اما دولت یازدهم با رویکرد قدرتمند کردن بخشخصوصی روی کار آمد و این شعار پس از اجرای برجام با دادن نقش اول به بخشخصوصی در همه مذاکرات اقتصادی با طرفهای خارجی، شکلی عملی به خود گرفت. حالا اما با گذشت یکسال با اینکه قطعهسازان ایرانی در بسیاری از مذاکرات شرکت داشته و همچنان بر لزوم پیوستن آنها به زنجیره تأمین جهانی تأکید میشود، خبری از کنسرسیوم نیست.
اکنون دو موضوع قابل بررسی است؛ نخست اینکه چرا تاکنون گامی در این راستا برداشته نشده و نکته دیگر اینکه تشکیل کنسرسیوم تا چه حد قدرت امکان پیوستن قطعهسازان ایرانی به قطعهسازان جهانی را افزایش میدهد؟
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعهسازان در اینباره اظهار میکند: «ابتدا باید درباره خود مفهوم کنسرسیوم بحث شود. یعنی اهداف آن پیش از تشکیل مشخص شود. در گذشته قطعهسازان با هدف خرید شرکتهای خودروسازی اقدام به تشکیل کنسرسیوم کردند که مذاکرات به نتیجه نرسید و هیچ کنسرسیوم رسمی به ثبت نرسید.»
رضا رضــایـی، عـضو هـیـأتمـدیـره انــجـمن قطعهسازان ایران نیز در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «ما حدود 10سال پیش نیز این موضوع را مطرح کردیم اما متأسفانه فرهنگ و شرایط در ایران اجازه تشکیل کنسرسیوم را به ما نداد. وجود یک کنسرسیوم در قطعهسازی موجب میشود که توان طراحی و مهندسی قطعهسازان بالاتر رود و در پی آن توان رقابتی قطعهسازان در مقابل رقبای خارجی نیز بالاتر میرود.»
هـمـچـنین محمدرضا نجفی منش، عضو انجمن قطعه سازان تصریح میکند: «منظور از ایجاد کنسرسیوم به نظر من همان ادغام قطعهسازان بود که استراتژی ما هم در همین زمینه بود اما متأسفانه تاکنون توفیقی در این زمینه نداشتیم. به این دلیل که به فرهنگ برمیگردد که در ایران فرهنگ کار تیمی وجود ندارد.»
اکنون دست کم شرایط بینالمللی ایجاد ارتباط و شراکت را میان صنایع ایران با سایر کشورها تسهیل کرده است. حالا در این میان وجود یک کنسرسیوم قدرتمند در یکی از صنایع زیرمجموعه دومین صنعت بزرگ کشور تا چه حد میتواند ایفای نقش کند؟
قربانی در این باره معتقد است: «ما اگر بخواهیم با هدف ورود به بازار جهانی اقدام به تشکیل کنسرسیوم کنیم، بسیار خوب است، زیرا ما باید شورا یا کنسرسیومهایی را در داخل کشور داشته باشیم که در حقیقت بهعنوان نمایندهای از مجموع شرکتها در مذاکرات جهانی و زنجیره تأمین جهانی ورود کنند.اما من اعتقاد دارم که پیش از این باید به روشنی اهداف و برنامهها را با کارشناسی تدوین کنیم ولی اساساً اگر هدف صادرات باشد با توجه به تأکید دولت بر این موضوع، یکی از راهها تشکیل کنسرسیوم است بهویژه اینکه در سند 1404 برای قطعهسازی سهم میلیارد دلاری برای صادرات در نظر گرفته شده است.»
رضایی نیز در پاسخ به این پرسش اظهار میکند: «اکنون در دنیا کنسرسیومها به دلیل اینکه هزینه طراحی و توسعه پایینتر بیاید، جایگاه خوبی دارند. تکنولوژیهای تازه ایجاب میکند که کنسرسیومها به وجود بیایند. با وجود کنسرسیوم توان طراحی و مهندسی بالاتر میرود، زیرا بهصورت جزء ما شاهد رشد نخواهیم بود و آقای خسروتاج درخواست درستی را مطرح کردهاند.»
همچنین نجفیمنش با بیان اینکه شرکتهای کوچک قطعاً نمیتوانند با شرکای خارجی کار کنند، میگوید: «چند راه برای توسعه وجود دارد؛ اول اینکه شرکتهای کوچک با یکدیگر ادغام شوند یا شرکتهای کوچک به شرکتهای بزرگ داخلی بپیوندند یا شرکتهای کوچک با شرکتهای بزرگ بینالمللی ادغام شوند.»
صنعت خودرو بهویژه صنعت قطعهسازی در زیرمجموعه آن از این قاعده مستثنا نبوده و نیست.کنسرسیومها در اقتصاد کشورهای توسعهیافته نقش پررنگی را ایفا میکنند اما در اقتصاد دولتی ایران همیشه نقش چنین تشکلهایی نادیده گرفته شده، زیرا به دلیل کم جان بودن بخشخصوصی اساساً به آن نیازی نبوده است.
اما دولت یازدهم با رویکرد قدرتمند کردن بخشخصوصی روی کار آمد و این شعار پس از اجرای برجام با دادن نقش اول به بخشخصوصی در همه مذاکرات اقتصادی با طرفهای خارجی، شکلی عملی به خود گرفت. حالا اما با گذشت یکسال با اینکه قطعهسازان ایرانی در بسیاری از مذاکرات شرکت داشته و همچنان بر لزوم پیوستن آنها به زنجیره تأمین جهانی تأکید میشود، خبری از کنسرسیوم نیست.
اکنون دو موضوع قابل بررسی است؛ نخست اینکه چرا تاکنون گامی در این راستا برداشته نشده و نکته دیگر اینکه تشکیل کنسرسیوم تا چه حد قدرت امکان پیوستن قطعهسازان ایرانی به قطعهسازان جهانی را افزایش میدهد؟
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعهسازان در اینباره اظهار میکند: «ابتدا باید درباره خود مفهوم کنسرسیوم بحث شود. یعنی اهداف آن پیش از تشکیل مشخص شود. در گذشته قطعهسازان با هدف خرید شرکتهای خودروسازی اقدام به تشکیل کنسرسیوم کردند که مذاکرات به نتیجه نرسید و هیچ کنسرسیوم رسمی به ثبت نرسید.»
رضا رضــایـی، عـضو هـیـأتمـدیـره انــجـمن قطعهسازان ایران نیز در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «ما حدود 10سال پیش نیز این موضوع را مطرح کردیم اما متأسفانه فرهنگ و شرایط در ایران اجازه تشکیل کنسرسیوم را به ما نداد. وجود یک کنسرسیوم در قطعهسازی موجب میشود که توان طراحی و مهندسی قطعهسازان بالاتر رود و در پی آن توان رقابتی قطعهسازان در مقابل رقبای خارجی نیز بالاتر میرود.»
هـمـچـنین محمدرضا نجفی منش، عضو انجمن قطعه سازان تصریح میکند: «منظور از ایجاد کنسرسیوم به نظر من همان ادغام قطعهسازان بود که استراتژی ما هم در همین زمینه بود اما متأسفانه تاکنون توفیقی در این زمینه نداشتیم. به این دلیل که به فرهنگ برمیگردد که در ایران فرهنگ کار تیمی وجود ندارد.»
اکنون دست کم شرایط بینالمللی ایجاد ارتباط و شراکت را میان صنایع ایران با سایر کشورها تسهیل کرده است. حالا در این میان وجود یک کنسرسیوم قدرتمند در یکی از صنایع زیرمجموعه دومین صنعت بزرگ کشور تا چه حد میتواند ایفای نقش کند؟
قربانی در این باره معتقد است: «ما اگر بخواهیم با هدف ورود به بازار جهانی اقدام به تشکیل کنسرسیوم کنیم، بسیار خوب است، زیرا ما باید شورا یا کنسرسیومهایی را در داخل کشور داشته باشیم که در حقیقت بهعنوان نمایندهای از مجموع شرکتها در مذاکرات جهانی و زنجیره تأمین جهانی ورود کنند.اما من اعتقاد دارم که پیش از این باید به روشنی اهداف و برنامهها را با کارشناسی تدوین کنیم ولی اساساً اگر هدف صادرات باشد با توجه به تأکید دولت بر این موضوع، یکی از راهها تشکیل کنسرسیوم است بهویژه اینکه در سند 1404 برای قطعهسازی سهم میلیارد دلاری برای صادرات در نظر گرفته شده است.»
رضایی نیز در پاسخ به این پرسش اظهار میکند: «اکنون در دنیا کنسرسیومها به دلیل اینکه هزینه طراحی و توسعه پایینتر بیاید، جایگاه خوبی دارند. تکنولوژیهای تازه ایجاب میکند که کنسرسیومها به وجود بیایند. با وجود کنسرسیوم توان طراحی و مهندسی بالاتر میرود، زیرا بهصورت جزء ما شاهد رشد نخواهیم بود و آقای خسروتاج درخواست درستی را مطرح کردهاند.»
همچنین نجفیمنش با بیان اینکه شرکتهای کوچک قطعاً نمیتوانند با شرکای خارجی کار کنند، میگوید: «چند راه برای توسعه وجود دارد؛ اول اینکه شرکتهای کوچک با یکدیگر ادغام شوند یا شرکتهای کوچک به شرکتهای بزرگ داخلی بپیوندند یا شرکتهای کوچک با شرکتهای بزرگ بینالمللی ادغام شوند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اولتیماتوم مجلس به واردات خودرو اعلام ضوابط واردات خارجنشینان افزایش تعرفه واردات خودروهای بالای ۲۰۰۰ سیسی کورس قیمتی خودروها در آذر کدام خودروها در طرح جدید فروش پرمتقاضی شدند؟ ارزی از بودجه به واردات اختصاص نیافت فرار ۴ خودروساز از جریمه تصرف یک چهارم بازار توسط پلاگین هیبریدیها ادامه مسیر مسئولیت اجتماعیامویام در شب یلدا چرا خودرو به مدار دارایی بازگشت؟ لشکر ۱۰ میلیونی خرید خودرو ! رشد فشار هزینهای بر خودروسازان قیمت خودرو طبق تورم تولیدکننده بررسی میشود ورود مجلس به بحث واردات خودرو با وجود انبوه ابزارهای تنظیمگری، چرا بازار خودرو همچنان ملتهب است؟ کدام خودروهای وارداتی سهمیه بنزین میگیرند؟ ۶ هزار اتوبوس فرسوده در حال تردد هستند فورد فراخوان داد فروش تولیدات آمریکایی تویوتا در ژاپن کمبود تراشه، تولید هوندا را کاهش داد تحویل بامو iX1 توسط پرشیا خودرو ادامه دارد خیز بلند پرشیا خودرو برای بازار لوکسها بازگشت «لاتاری خودرو» دوراهی خودروسازان آمریکایی تعلیق فروش تسلا در کالیفرنیا متوقف شد بازگشت صنعت خودرو به مرز رکود سهمیه بنزین خودروهای خارجی با موتور بالای 1300 CC حذف شد فونیکس NEV؛ پیشگام عصر جدید رانندگی پاک در ایران XTRIM با کمپین ویژه یلدا، میراث فرهنگی ایران را گرامی میدارد این همان خودرویی است که خانواده تو به آن نیاز دارد نگاهی دقیق به شاسیبلند پرچمدار XTRIM QX حمل و نقل پاک؛ تنفسی تازه برای ریههای آلوده تهران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها