حمایت خودروسازان از قرارداد قطعهسازان
پدال نیوز: قراردادهای مشارکت جدید با خودروسازان معتبر جهانی، تقریبا نهایی شده و قطعهسازان نیز قراردادهای همکاری برای تامین قطعات مورد نیاز را به امضا رساندهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تعادل، بر اساس گزارش مرکز پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت، ارزش بازار قطعهسازی ایران، حدود 3 میلیارد دلار است و طی دوره 14ساله (2014ـ2000)، متوسط نرخ رشد سالانه بازار داخلی قطعهسازی، 22.6درصد (با لحاظ تورم) است.بنابراین بر اساس پتانسیلهای بلندمدت، قطعهسازان آماده همکاری با خودروسازان داخلی و قطعهسازان خارجی را دارند، اما قراردادهای جدید خودروسازان و قطعهسازان، بر اساس سیاستهای جدید وزارت صنعت، باید بر پایه همکاریهای مشترک و داخلیسازی باشد.
در حالی که بر اساس گزارشهای میدانی مشکل بزرگ تامین قطعات خودرو در ایران، تعدد قطعهسازان است؛ چرا که براساس اطلاعات موجود، خودروسازان دلیل بیکیفیتی برخی قطعات را نیز همین موضوع اعلام میکنند و البته اقتصادی نبودن تولید قطعات در واحدهای کوچک، به دلیل تیراژ پایین از عوامل افزایش قیمت و نارضایتی مشتریان نیز است. در همین حال، زمانی که واحدهای بزرگ قطعهسازی یا انجمن قطعهسازان با قطعهسازان و خودروسازان خارجی قرارداد همکاری امضا میکنند، قطعهسازان کوچک از این موضوع محروم هستند؛ چرا که به عقیده آنها، به دلیل طولانی بودن بروکراسی در ایران، همکاری با قطعهسازان کوچک منطقی نیست.
به هر حال، زمانی که یکی از محورهای همکاری داخلیسازی است، باید اولویت تامین قطعه با قطعهسازان داخلی باشد و آنها نیز به مانند خودروسازان سرمایهگذاری مشترک را فراموش نکنند؛ چرا که ایران با توجه به میزان اشتغالزایی و همچنین ارزش افزوده این صنعت میتواند به آینده آن امیدوار باشد. در همین راستا، در ادامه سیاستهای وزارت صنعت برای بازدید خبرنگاران از واحدهای تولید، خبرنگاران از یکی از بزرگترین واحد تامین قطعه بازدید کردند که تنها در این واحد تولیدی، از مجموع 9600 نیروی کار، 6900 نیروی زن فعالیت میکند و این نشاندهنده پتانسیلهای بالای صنعت قطعهسازی در ایران است.
اولویتهای تازه سرمایهگذاری مشترک
با این حال، رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با تاکید بر اینکه قطعهسازان داخلی به سبب تجربه و توانمندیهای خود، سرمایهگذاری مشترک با تامینکنندگان بینالمللی را در اولویت کاری خود قرار دهند، گفت: با توجه به اقدامات حمایتی دولت، ظرفیت بالای تولید در صنایع بالادستی خودروسازی و قطعهسازی و بازارهای مناسب، فرصتهای بسیاری برای مشارکت در بازارهای رو به رشد ایران و منطقه در صنایع خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد. محمدرضا رضوی اظهار کرد: افزایش تولید کمی خودرو، از طریق تولید در مقیاس وسیع، افزایش قابلیتهای یادگیری و سرمایهگذاریهای هنگفت، سبب رشد صنعت قطعهسازی کشور شده است. رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی با اشاره به اشتغالزایی بالای صنعت قطعهسازی در کل اشتغال صنعتی کشور گفت: طی دوره 2013ـ2000 میلادی، سهم اشتغالزایی صنعت قطعهسازی از کل اشتغال صنعتی سالانه حدود 5 درصد بوده است.
افزایش 39 درصدی سهم هزینهای قطعات
رضوی از افزایش 39درصدی سهم قطعات در هزینه تولید صنعت خودرو در سال 2013 میلادی خبر داد و گفت: این در حالی است که این سهم در سال 2000میلادی، معادل 25درصد بود؛ یعنی متوسط نرخ رشد سالانه 5درصد گزارش شده است. این رشد عمدتا در اثر سیاستهای توسعه داخلیسازی قطعات بوده است. رضوی ادامه داد: در حال حاضر، 73درصد از شرکتهای قطعهسازی، کمتر از 100نفر و 27 درصد از شرکتهای قطعهسازی بالای 100نفر نیروی کار دارند. وی نزدیکی به بازارهای منطقه (حدود 400 میلیون نفر) و سهولت دسترسی به آنها؛ تولید بالا در صنایع بالادستی خودرو و قطعه همچون فولاد، پتروشیمی، مواد شیمیایی، پلاستیک و شیشه و برخورداری از نیروی انسانی تحصیلکرده فنی و مهندسی را از جمله ظرفیتها و پتانسیلهای اقتصاد ایران برای همکاری مشترک با طرف خارجی عنوان کرد و افزود: در سال 1394 دانشجویان حوزههای مختلف مهندسی و زمینههای مرتبط با صنعت بالغ بر 1.7میلیون نفر (حدود 37درصد کل دانشجویان) بودند که امید دارند، بتوانند به محیطهای صنعتی وارد شوند.
ایران پایگاه مشترک تولید قطعات صنعتی
رضوی در عین حال، وجود پایگاههای توسعهیافته برای تولید قطعات صنعتی که در نتیجه همکاری با شرکتهای اروپایی شکل گرفته است را از دیگر مزیتهای ایران برای همکاری مشترک با رقبای خارجی دانست و افزود: هرچند از زمان انقلاب «خودکفایی» در مرکز توجه قرار گرفت، اما همکاری با شرکتهایی که سرریزهای گستردهیی برای کشورمان بههمراه داشت، تداوم یافته است.
وی ادامه داد: از جمله شرکتهای فعال در صنعت قطعهسازی ایران میتوان به شرکت ایدم (سرمایهگذاری مشترک با دایملر)؛ شرکت چرخشگر (سرمایهگذاری مشترک با ZF آلمان)؛ شرکت صنایع سندن ایرانیان (سرمایهگذاری مشترک با سندن بینالمللی سنگاپور برای تولید سیستمهای سرمایشی/گرمایشی)؛ شرکت اتوشاسی اینترنشنال پارس (سرمایهگذاری مشترک 77درصدی رنوی فرانسه)؛ شرکت ولئو آرمکو (قرارداد تولید مشترک 51درصدی فرانسه) و شرکت رنگ کانسای ژاپن اشاره کرد که مالکیت آن 100درصد خارجی است.
تجربه همکاری با رنو در تامین قطعه
رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی همچنین با اشاره به تجربه شرکت رنو در ایران اظهار کرد: تجربه این شرکت نیز به عنوان تنها سرمایهگذاری مشترک در خودروسازی کشور قابل توجه است.
این شرکت در قالب سرمایهگذاری مشترک، با سهم 51درصدی رنو و 49درصدی شرکای ایرانی (ایدرو، ایران خودرو و سایپا) فعالیت خود را با داخلیسازی 50درصد آغاز کرد و در سال 2015 میلادی توانست آن را به 60درصد برساند.
وی تصریح کرد: میزان سرمایهگذاری شرکت رنوپارس در حال حاضر به 80میلیون یورو رسیده است و سازوکارهای مختلفی را برای توسعه تامینکنندگان داخلی در نظر
گرفته است.
عوامل مشارکت خارجیها در ایران
رضوی در ادامه اعطای مشوقهای مالی طبق قانون حمایت و تشویق سرمایهگذاری خارجی در کنار معافیتهای موقت مالیاتی 80درصدی به مدت 4 سال برای بخش صنعت و معدن و 100درصد به مدت 10سال برای بخشهای یاد شده در مناطق کمتر توسعهیافته را نیز از دیگر مزیتهای اقتصادی ایران برای همکاری با شرکتهای خارجی ذکر کرد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود، رضایت پایین مشتریان از محصولات داخلی و تقاضای آنها برای بهرهمندی از کیفیت بهتر در صنعت خودروسازی و قطعهسازی، وجود قوانین سختگیرانه در ارتباط با کاهش آلایندهها و ضرورت ارتقای استاندارد و وجود تنگناهای مالی در صنعت خودروسازی و قطعهسازی و کاهش دسترسی به تسهیلات مالی را از جمله عوامل اصلی برای مشارکت خارجیان در ایران عنوان کرد.
رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی با اشاره به اهداف مرتبط با صنعت خودروسازی و قطعهسازی کشور در «برنامه ششم توسعه» و «برنامه اهداف توسعه صنعت خودرو در افق 1404» افزود: تولید 2میلیون خودرو سواری و وانت تا آخر برنامه ششم و 3میلیون دستگاه تا سال 1404 که 30 درصد آن برای بازارهای صادراتی است و جهتگیری آن تعمیق ساخت داخل است، در دستور کار خودروسازان قرار گرفته است. وی ادامه داد: همچنین خودروسازان باید تا سال 1400، 60هزار دستگاه خودرو تجاری تولید و تا سال 1404، 120هزار دستگاه از این خودروها را روانه بازارهای منطقهیی کنند.
حمایت خودروسازان از قرارداد قطعهسازان
رضوی تصریح کرد: خودروسازان ایرانی ملزم به حمایت از انعقاد قراردادهای سرمایهگذاری مشترک میان تامینکنندگان اصلی خود و تامینکنندگان طرف مقابل هستند. با این حال، باید توجه داشت که سرمایهگذاری مشترک بینالمللی نوشدارو نیست؛ در صورت منفعل بودن کشور، ماحصل سرمایهگذاری مشترک صرفا افزایش ظرفیت تولید بدون ارتقای توانمندیهای فناورانه خواهد بود. وی همچنین بر مشارکت در زنجیره ارزش جهانی و منتفع شدن از آن بهواسطه حرکت بهسمت بالای زنجیره ارزش، ادغام قطعهسازان برای ورود به قراردادهای سرمایهگذاری مشترک و خصوصیسازی قطعهسازان در راستای تشویق سرمایهگذاران خارجی تاکید کرد.
در حالی که بر اساس گزارشهای میدانی مشکل بزرگ تامین قطعات خودرو در ایران، تعدد قطعهسازان است؛ چرا که براساس اطلاعات موجود، خودروسازان دلیل بیکیفیتی برخی قطعات را نیز همین موضوع اعلام میکنند و البته اقتصادی نبودن تولید قطعات در واحدهای کوچک، به دلیل تیراژ پایین از عوامل افزایش قیمت و نارضایتی مشتریان نیز است. در همین حال، زمانی که واحدهای بزرگ قطعهسازی یا انجمن قطعهسازان با قطعهسازان و خودروسازان خارجی قرارداد همکاری امضا میکنند، قطعهسازان کوچک از این موضوع محروم هستند؛ چرا که به عقیده آنها، به دلیل طولانی بودن بروکراسی در ایران، همکاری با قطعهسازان کوچک منطقی نیست.
به هر حال، زمانی که یکی از محورهای همکاری داخلیسازی است، باید اولویت تامین قطعه با قطعهسازان داخلی باشد و آنها نیز به مانند خودروسازان سرمایهگذاری مشترک را فراموش نکنند؛ چرا که ایران با توجه به میزان اشتغالزایی و همچنین ارزش افزوده این صنعت میتواند به آینده آن امیدوار باشد. در همین راستا، در ادامه سیاستهای وزارت صنعت برای بازدید خبرنگاران از واحدهای تولید، خبرنگاران از یکی از بزرگترین واحد تامین قطعه بازدید کردند که تنها در این واحد تولیدی، از مجموع 9600 نیروی کار، 6900 نیروی زن فعالیت میکند و این نشاندهنده پتانسیلهای بالای صنعت قطعهسازی در ایران است.
اولویتهای تازه سرمایهگذاری مشترک
با این حال، رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با تاکید بر اینکه قطعهسازان داخلی به سبب تجربه و توانمندیهای خود، سرمایهگذاری مشترک با تامینکنندگان بینالمللی را در اولویت کاری خود قرار دهند، گفت: با توجه به اقدامات حمایتی دولت، ظرفیت بالای تولید در صنایع بالادستی خودروسازی و قطعهسازی و بازارهای مناسب، فرصتهای بسیاری برای مشارکت در بازارهای رو به رشد ایران و منطقه در صنایع خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد. محمدرضا رضوی اظهار کرد: افزایش تولید کمی خودرو، از طریق تولید در مقیاس وسیع، افزایش قابلیتهای یادگیری و سرمایهگذاریهای هنگفت، سبب رشد صنعت قطعهسازی کشور شده است. رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی با اشاره به اشتغالزایی بالای صنعت قطعهسازی در کل اشتغال صنعتی کشور گفت: طی دوره 2013ـ2000 میلادی، سهم اشتغالزایی صنعت قطعهسازی از کل اشتغال صنعتی سالانه حدود 5 درصد بوده است.
افزایش 39 درصدی سهم هزینهای قطعات
رضوی از افزایش 39درصدی سهم قطعات در هزینه تولید صنعت خودرو در سال 2013 میلادی خبر داد و گفت: این در حالی است که این سهم در سال 2000میلادی، معادل 25درصد بود؛ یعنی متوسط نرخ رشد سالانه 5درصد گزارش شده است. این رشد عمدتا در اثر سیاستهای توسعه داخلیسازی قطعات بوده است. رضوی ادامه داد: در حال حاضر، 73درصد از شرکتهای قطعهسازی، کمتر از 100نفر و 27 درصد از شرکتهای قطعهسازی بالای 100نفر نیروی کار دارند. وی نزدیکی به بازارهای منطقه (حدود 400 میلیون نفر) و سهولت دسترسی به آنها؛ تولید بالا در صنایع بالادستی خودرو و قطعه همچون فولاد، پتروشیمی، مواد شیمیایی، پلاستیک و شیشه و برخورداری از نیروی انسانی تحصیلکرده فنی و مهندسی را از جمله ظرفیتها و پتانسیلهای اقتصاد ایران برای همکاری مشترک با طرف خارجی عنوان کرد و افزود: در سال 1394 دانشجویان حوزههای مختلف مهندسی و زمینههای مرتبط با صنعت بالغ بر 1.7میلیون نفر (حدود 37درصد کل دانشجویان) بودند که امید دارند، بتوانند به محیطهای صنعتی وارد شوند.
ایران پایگاه مشترک تولید قطعات صنعتی
رضوی در عین حال، وجود پایگاههای توسعهیافته برای تولید قطعات صنعتی که در نتیجه همکاری با شرکتهای اروپایی شکل گرفته است را از دیگر مزیتهای ایران برای همکاری مشترک با رقبای خارجی دانست و افزود: هرچند از زمان انقلاب «خودکفایی» در مرکز توجه قرار گرفت، اما همکاری با شرکتهایی که سرریزهای گستردهیی برای کشورمان بههمراه داشت، تداوم یافته است.
وی ادامه داد: از جمله شرکتهای فعال در صنعت قطعهسازی ایران میتوان به شرکت ایدم (سرمایهگذاری مشترک با دایملر)؛ شرکت چرخشگر (سرمایهگذاری مشترک با ZF آلمان)؛ شرکت صنایع سندن ایرانیان (سرمایهگذاری مشترک با سندن بینالمللی سنگاپور برای تولید سیستمهای سرمایشی/گرمایشی)؛ شرکت اتوشاسی اینترنشنال پارس (سرمایهگذاری مشترک 77درصدی رنوی فرانسه)؛ شرکت ولئو آرمکو (قرارداد تولید مشترک 51درصدی فرانسه) و شرکت رنگ کانسای ژاپن اشاره کرد که مالکیت آن 100درصد خارجی است.
تجربه همکاری با رنو در تامین قطعه
رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی همچنین با اشاره به تجربه شرکت رنو در ایران اظهار کرد: تجربه این شرکت نیز به عنوان تنها سرمایهگذاری مشترک در خودروسازی کشور قابل توجه است.
این شرکت در قالب سرمایهگذاری مشترک، با سهم 51درصدی رنو و 49درصدی شرکای ایرانی (ایدرو، ایران خودرو و سایپا) فعالیت خود را با داخلیسازی 50درصد آغاز کرد و در سال 2015 میلادی توانست آن را به 60درصد برساند.
وی تصریح کرد: میزان سرمایهگذاری شرکت رنوپارس در حال حاضر به 80میلیون یورو رسیده است و سازوکارهای مختلفی را برای توسعه تامینکنندگان داخلی در نظر
گرفته است.
عوامل مشارکت خارجیها در ایران
رضوی در ادامه اعطای مشوقهای مالی طبق قانون حمایت و تشویق سرمایهگذاری خارجی در کنار معافیتهای موقت مالیاتی 80درصدی به مدت 4 سال برای بخش صنعت و معدن و 100درصد به مدت 10سال برای بخشهای یاد شده در مناطق کمتر توسعهیافته را نیز از دیگر مزیتهای اقتصادی ایران برای همکاری با شرکتهای خارجی ذکر کرد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود، رضایت پایین مشتریان از محصولات داخلی و تقاضای آنها برای بهرهمندی از کیفیت بهتر در صنعت خودروسازی و قطعهسازی، وجود قوانین سختگیرانه در ارتباط با کاهش آلایندهها و ضرورت ارتقای استاندارد و وجود تنگناهای مالی در صنعت خودروسازی و قطعهسازی و کاهش دسترسی به تسهیلات مالی را از جمله عوامل اصلی برای مشارکت خارجیان در ایران عنوان کرد.
رییس موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی با اشاره به اهداف مرتبط با صنعت خودروسازی و قطعهسازی کشور در «برنامه ششم توسعه» و «برنامه اهداف توسعه صنعت خودرو در افق 1404» افزود: تولید 2میلیون خودرو سواری و وانت تا آخر برنامه ششم و 3میلیون دستگاه تا سال 1404 که 30 درصد آن برای بازارهای صادراتی است و جهتگیری آن تعمیق ساخت داخل است، در دستور کار خودروسازان قرار گرفته است. وی ادامه داد: همچنین خودروسازان باید تا سال 1400، 60هزار دستگاه خودرو تجاری تولید و تا سال 1404، 120هزار دستگاه از این خودروها را روانه بازارهای منطقهیی کنند.
حمایت خودروسازان از قرارداد قطعهسازان
رضوی تصریح کرد: خودروسازان ایرانی ملزم به حمایت از انعقاد قراردادهای سرمایهگذاری مشترک میان تامینکنندگان اصلی خود و تامینکنندگان طرف مقابل هستند. با این حال، باید توجه داشت که سرمایهگذاری مشترک بینالمللی نوشدارو نیست؛ در صورت منفعل بودن کشور، ماحصل سرمایهگذاری مشترک صرفا افزایش ظرفیت تولید بدون ارتقای توانمندیهای فناورانه خواهد بود. وی همچنین بر مشارکت در زنجیره ارزش جهانی و منتفع شدن از آن بهواسطه حرکت بهسمت بالای زنجیره ارزش، ادغام قطعهسازان برای ورود به قراردادهای سرمایهگذاری مشترک و خصوصیسازی قطعهسازان در راستای تشویق سرمایهگذاران خارجی تاکید کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!