آیا ایجاد کنسرسیوم در صنعت قطعه محقق میشود؟
پدال نیوز: بیتجربگی و ضعیف بودن ایرانیان در کار گروهی امری است که فعالان صنعت قطعه بر آن اذعان دارند و معتقدند برای انجام کار جمعی، نیاز به بستر و فرهنگسازی وجود دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، از سوی دیگر لازم است صنعتگران برای پیشقدم شدن در تشکیل مجموعههای بزرگ ابتدا نسبت به مزایا و فرصتهای ادغام توجیه شوند تا اعتماد لازم در این امر به وجود آید. ادغام قطعهسازان کوچک و تشکیل کنسرسیوم راهبرد اصلی کمک به قطعهسازان در شرایط فعلی عنوان میشود.
2 راهبرد صنعت قطعه
محمدرضا نجفیمنش، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان کشور درباره ادغام قطعهسازان داخلی معتقد است: در سال 1381 و همزمان با تدوین راهبرد صنعت قطعهسازی، یکی از راهکارهای دستیابی به وضعیت مطلوب در این صنعت «تولید در مقیاس» بود، بدین معنی که یک قطعه تیراژی میلیونی داشته باشد. در همین حال بحث دیگر «صادرات» بود. وی ادامه داد: این امر اتفاق نمیافتد مگر اینکه قطعهسازان کوچک در یکدیگر ادغام شده و شرکتی بزرگ را بسازند، مسئلهای که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز بر آن تاکید دارد. این فعال صنعت قطعه در ادامه به پیششرطهای لازم برای تحقق این امر اشاره کرد و گفت: این مسئله محقق نمیشود، مگر اینکه خودروساز تنها با یک قطعهساز کار کند و او منبع تامین قطعات موردنیاز خودروساز باشد. وی با تاکید بر اینکه با رعایت این شرط از سوی خودروسازان، این راهبرد عملیاتی میشود، گفت: چنین امری در ابتدا باید عمومی و سپس عملیاتی شود.
دستیابی به تیراژ صنعتی با ادغام
محمد فراتی، مدیر کیفیت کارخانه موتورسازی و قائممقام معاونت نیرومحرکه ایرانخودرو نیز در ادامه گفت: وقتی وارد مرحله رقابت شوید دیگر نمیتوانید انتظار سود 30 یا 40 درصدی داشته باشید و در این رقابتها سودها بین 5 تا 10درصد خواهد بود؛ شرایطی که در همه دنیا بدین شکل است. این کارشناس صنعت قطعهسازی ادامه داد: یک قطعهساز با سود 5 درصد نمیتواند 50 هزار قطعه تولید و کارخانه خود را اداره کند بنابراین لازم است تعداد قطعه روی میلیون باشد. وقتی تولید (کمیت) بالای میلیون باشد سود پایین میآید و کیفیت بالا میرود، بدین ترتیب تولید رقابتپذیر میشود و میتوان در سطح بینالمللی کار کرد. وی افزود: پژو و یا ایرانخودرو سازندگان بسیار متعددی داشت اما زمانی که میخواست وارد رقابت بینالمللی شود قطعهسازان خود را به 14 تا 15 قطعهساز محدود کرد. فراتی بیان کرد: هنگامی که خودروسازان میخواهند قطعهای برای همه مدل خودروهای خود تهیه کنند تنها به سراغ یک قطعهساز میروند. در این شرایط وقتی از یک قطعهساز 5 میلیون قطعه خریداری میشود برای او صرفه اقتصادی دارد تا با سود کمتر روی کیفیت خود سرمایهگذاری بیشتری کند. وی در ادامه توضیح داد: زیرا باید توجه داشته باشیم تعداد کم با هزینههای جانبی شرایطی را برای قطعهساز به وجود میآورد که نمیتواند به سوی فناوریهای جدید گام بردارد، به همین خاطر کمکم کوچک شده و از بین میرود. قائممقام معاونت نیرومحرکه ایرانخودرو همچنین عنوان کرد: صنعت اگر تنها در سطح ملی و داخلی باشد راه پیشرفت زیادی ندارد. اگر بخواهد همراه با دانش دنیا حرکت کند و مطرح باشد باید به خارج از مرزهای داخل بیندیشد. وی به حمایتهای دولت در مهیا کردن بسترها برای رفتن به سمت صادرات اشاره کرد و گفت: یک سلسله شرایط کلی است که باید دولت آماده کند و اگر چین به سرعت در حال پیشرفت و صنعتی شدن است به این برمیگردد که دولت شرایطی را برای تولیدکنندگان فراهم میکند؛ حملونقل رایگان برای صنعتگر، نگرفتن سود گمرکی از او و بیمه رایگان تا 5 سال از تسهیلات ویژه دولتی است.
او اضافه کرد: بستری که به وسیله دولت ترکیه برای صنعتگران ترک نیز فراهم شده است. به همین خاطر قطعهساز ترکیه میتواند قطعه به آلمان صادر کند. قطعهساز ایرانی نیز این توانایی را بالقوه دارد اما به شرطی که زمینهها برای این سطح از فعالیت به وجود آید. فراتی همچنین گفت: وقتی تیراژ صنعتی باشد تمام کارها به طور خودکار جلو میرود و اگر تمام مدیران به این بیندیشند که باید وارد عرصه رقابت شوند و کار رقابتی کنند باقی کارها به دنبال آن پیش میرود و قابل حذف شدن نیست.
ابرساختارگرایی مسیر صنایع جهانی
در همین حال حمیدرضا صمدی، میکی از فعالان صنعت قطعهسازی درباره ادغام شدن قطعهسازان گفت: این ادغام نیاز به بسترهایی دارد. نمیتوان انتظار داشت به راحتی قطعهسازان بپذیرند که مشارکتی فعالیت خود را ادامه دهند زیرا فرهنگ شراکت و کار جمعی در کشور وجود ندارد و نیاز به رشد دارد. وی افزود: باید به سمت ابرساختارگرایی برویم؛ مسیری که در جهان طی میشود. صمدی پیشنهاد کرد: این وظیفه را باید انجمن قطعهسازان تصریح کند تا شرکتهایی که با یکدیگر همسو و دارای قطعات مشابهی هستند یک مجموعه بسازند. وی ادامه داد: به هر حال صنعتگرانی که به دنبال بازار جهانی هستند - که این امر به دیدگاه مدیریتی برمیگردد- بستر را در شرکتهای خود فراهم کردهاند. وی عنوان کرد: اگر قطعهسازان دید جهانی داشته باشند به ناچار باید در سرعت بخشیدن به کارهای جمعی تلاش کنند. اگر چنین نشود با توجه به توان مالی که برای توسعه صنعت آینده نیاز است، به طور قطع کارگاههای کوچک نمیتوانند گسترش پیدا کنند و از میدان رقابت خارج میشوند. حمیدرضا صمدی در پایان سخنان خود تاکید کرد: اصل موضوع، تغییر دیدگاه است که بتوانیم جهانی فکر کنیم؛ زمانی که جهانی میاندیشیم باید راجعبه «تیرینگ» فکر کنیم و لازمه «تیرینگ» این است که زمینهسازی شود و شرکتها، مالکیت فرآیند و بزرگ شدن فرآیند را برای خود ایجاد کنند. حال این میتواند سرمایهگذاری مشترک (جوینت ونچر) و همکاری خارجی باشد یا سرمایهگذاری مشترک (جوینت ونچر) و مشارکتهای داخلی.
فرهنگسازی برای ادغام قطعهسازان
در ادامه داود طحان، کارشناس صنعت قطعهسازی گفت: ادغام قطعهسازان اگر اتفاق بیفتد کار بسیار مطلوبی است. زیرا در این شرایط است که میتوانند هزینه فناوری را راحت پرداخت کرده و قطعات باکیفیتتر تولید کنند. وی در ادامه اشاره کرد: ایرانیان در کار گروهی ضعیف هستند، بنابراین برای این کار جمعی نیاز به بستر و فرهنگسازی است. طحان افزود: به استثنا معدود قطعهسازانی که بر این امر تمایل دارند، بیشتر قطعهسازان به چنین سیاستی اقبال نشان نمیدهند. دلیل این مسئله نیز این است که فکر میکنند ممکن است از بین بروند. او گفت: بنابراین باید در ابتدا توجیه شوند که منافعشان کجاست و زمانی که توجیه شدند، احتمال اینکه خود برای اینکار پیشقدم شوند، وجود دارد. این کارشناس و مشاور صنعت قطعهسازی تصریح کرد: آموزش شرکتهای کوچک و توجیه کردن آنها بر این امر که در راستای مجموعه شدن چه مزایایی میتواند برای آنها داشته باشد، ضروری است. طحان در نهایت گفت: در ایران بیشتر شرکتهای تعاونی ناموفق هستند زیرا منافع گروه دیده نمیشود و تنها منافع فرد ملاک قرار میگیرد. اگر منافع خود را در منافع گروه ببینیم گامهای اولیه برداشته میشود.
2 راهبرد صنعت قطعه
محمدرضا نجفیمنش، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان کشور درباره ادغام قطعهسازان داخلی معتقد است: در سال 1381 و همزمان با تدوین راهبرد صنعت قطعهسازی، یکی از راهکارهای دستیابی به وضعیت مطلوب در این صنعت «تولید در مقیاس» بود، بدین معنی که یک قطعه تیراژی میلیونی داشته باشد. در همین حال بحث دیگر «صادرات» بود. وی ادامه داد: این امر اتفاق نمیافتد مگر اینکه قطعهسازان کوچک در یکدیگر ادغام شده و شرکتی بزرگ را بسازند، مسئلهای که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز بر آن تاکید دارد. این فعال صنعت قطعه در ادامه به پیششرطهای لازم برای تحقق این امر اشاره کرد و گفت: این مسئله محقق نمیشود، مگر اینکه خودروساز تنها با یک قطعهساز کار کند و او منبع تامین قطعات موردنیاز خودروساز باشد. وی با تاکید بر اینکه با رعایت این شرط از سوی خودروسازان، این راهبرد عملیاتی میشود، گفت: چنین امری در ابتدا باید عمومی و سپس عملیاتی شود.
دستیابی به تیراژ صنعتی با ادغام
محمد فراتی، مدیر کیفیت کارخانه موتورسازی و قائممقام معاونت نیرومحرکه ایرانخودرو نیز در ادامه گفت: وقتی وارد مرحله رقابت شوید دیگر نمیتوانید انتظار سود 30 یا 40 درصدی داشته باشید و در این رقابتها سودها بین 5 تا 10درصد خواهد بود؛ شرایطی که در همه دنیا بدین شکل است. این کارشناس صنعت قطعهسازی ادامه داد: یک قطعهساز با سود 5 درصد نمیتواند 50 هزار قطعه تولید و کارخانه خود را اداره کند بنابراین لازم است تعداد قطعه روی میلیون باشد. وقتی تولید (کمیت) بالای میلیون باشد سود پایین میآید و کیفیت بالا میرود، بدین ترتیب تولید رقابتپذیر میشود و میتوان در سطح بینالمللی کار کرد. وی افزود: پژو و یا ایرانخودرو سازندگان بسیار متعددی داشت اما زمانی که میخواست وارد رقابت بینالمللی شود قطعهسازان خود را به 14 تا 15 قطعهساز محدود کرد. فراتی بیان کرد: هنگامی که خودروسازان میخواهند قطعهای برای همه مدل خودروهای خود تهیه کنند تنها به سراغ یک قطعهساز میروند. در این شرایط وقتی از یک قطعهساز 5 میلیون قطعه خریداری میشود برای او صرفه اقتصادی دارد تا با سود کمتر روی کیفیت خود سرمایهگذاری بیشتری کند. وی در ادامه توضیح داد: زیرا باید توجه داشته باشیم تعداد کم با هزینههای جانبی شرایطی را برای قطعهساز به وجود میآورد که نمیتواند به سوی فناوریهای جدید گام بردارد، به همین خاطر کمکم کوچک شده و از بین میرود. قائممقام معاونت نیرومحرکه ایرانخودرو همچنین عنوان کرد: صنعت اگر تنها در سطح ملی و داخلی باشد راه پیشرفت زیادی ندارد. اگر بخواهد همراه با دانش دنیا حرکت کند و مطرح باشد باید به خارج از مرزهای داخل بیندیشد. وی به حمایتهای دولت در مهیا کردن بسترها برای رفتن به سمت صادرات اشاره کرد و گفت: یک سلسله شرایط کلی است که باید دولت آماده کند و اگر چین به سرعت در حال پیشرفت و صنعتی شدن است به این برمیگردد که دولت شرایطی را برای تولیدکنندگان فراهم میکند؛ حملونقل رایگان برای صنعتگر، نگرفتن سود گمرکی از او و بیمه رایگان تا 5 سال از تسهیلات ویژه دولتی است.
او اضافه کرد: بستری که به وسیله دولت ترکیه برای صنعتگران ترک نیز فراهم شده است. به همین خاطر قطعهساز ترکیه میتواند قطعه به آلمان صادر کند. قطعهساز ایرانی نیز این توانایی را بالقوه دارد اما به شرطی که زمینهها برای این سطح از فعالیت به وجود آید. فراتی همچنین گفت: وقتی تیراژ صنعتی باشد تمام کارها به طور خودکار جلو میرود و اگر تمام مدیران به این بیندیشند که باید وارد عرصه رقابت شوند و کار رقابتی کنند باقی کارها به دنبال آن پیش میرود و قابل حذف شدن نیست.
ابرساختارگرایی مسیر صنایع جهانی
در همین حال حمیدرضا صمدی، میکی از فعالان صنعت قطعهسازی درباره ادغام شدن قطعهسازان گفت: این ادغام نیاز به بسترهایی دارد. نمیتوان انتظار داشت به راحتی قطعهسازان بپذیرند که مشارکتی فعالیت خود را ادامه دهند زیرا فرهنگ شراکت و کار جمعی در کشور وجود ندارد و نیاز به رشد دارد. وی افزود: باید به سمت ابرساختارگرایی برویم؛ مسیری که در جهان طی میشود. صمدی پیشنهاد کرد: این وظیفه را باید انجمن قطعهسازان تصریح کند تا شرکتهایی که با یکدیگر همسو و دارای قطعات مشابهی هستند یک مجموعه بسازند. وی ادامه داد: به هر حال صنعتگرانی که به دنبال بازار جهانی هستند - که این امر به دیدگاه مدیریتی برمیگردد- بستر را در شرکتهای خود فراهم کردهاند. وی عنوان کرد: اگر قطعهسازان دید جهانی داشته باشند به ناچار باید در سرعت بخشیدن به کارهای جمعی تلاش کنند. اگر چنین نشود با توجه به توان مالی که برای توسعه صنعت آینده نیاز است، به طور قطع کارگاههای کوچک نمیتوانند گسترش پیدا کنند و از میدان رقابت خارج میشوند. حمیدرضا صمدی در پایان سخنان خود تاکید کرد: اصل موضوع، تغییر دیدگاه است که بتوانیم جهانی فکر کنیم؛ زمانی که جهانی میاندیشیم باید راجعبه «تیرینگ» فکر کنیم و لازمه «تیرینگ» این است که زمینهسازی شود و شرکتها، مالکیت فرآیند و بزرگ شدن فرآیند را برای خود ایجاد کنند. حال این میتواند سرمایهگذاری مشترک (جوینت ونچر) و همکاری خارجی باشد یا سرمایهگذاری مشترک (جوینت ونچر) و مشارکتهای داخلی.
فرهنگسازی برای ادغام قطعهسازان
در ادامه داود طحان، کارشناس صنعت قطعهسازی گفت: ادغام قطعهسازان اگر اتفاق بیفتد کار بسیار مطلوبی است. زیرا در این شرایط است که میتوانند هزینه فناوری را راحت پرداخت کرده و قطعات باکیفیتتر تولید کنند. وی در ادامه اشاره کرد: ایرانیان در کار گروهی ضعیف هستند، بنابراین برای این کار جمعی نیاز به بستر و فرهنگسازی است. طحان افزود: به استثنا معدود قطعهسازانی که بر این امر تمایل دارند، بیشتر قطعهسازان به چنین سیاستی اقبال نشان نمیدهند. دلیل این مسئله نیز این است که فکر میکنند ممکن است از بین بروند. او گفت: بنابراین باید در ابتدا توجیه شوند که منافعشان کجاست و زمانی که توجیه شدند، احتمال اینکه خود برای اینکار پیشقدم شوند، وجود دارد. این کارشناس و مشاور صنعت قطعهسازی تصریح کرد: آموزش شرکتهای کوچک و توجیه کردن آنها بر این امر که در راستای مجموعه شدن چه مزایایی میتواند برای آنها داشته باشد، ضروری است. طحان در نهایت گفت: در ایران بیشتر شرکتهای تعاونی ناموفق هستند زیرا منافع گروه دیده نمیشود و تنها منافع فرد ملاک قرار میگیرد. اگر منافع خود را در منافع گروه ببینیم گامهای اولیه برداشته میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان