شاکیان انتقال سرخابیها به جاده مخصوص
پدال نیوز: امروز در حالی قرار است نتیجه مزایده چهارم واگذاری سهام استقلال و پرسپولیس تهران اعلام شود که اگر برندگان آن، دو خودروساز بزرگ کشور باشند، این اتفاق موجی از حاشیه و انتقاد کارشناسان و افکار عمومی و حتی فعالان صنعت خودرو کشور را بهدنبال خواهد داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، هفته گذشته بود که پس از تایید و تکذیبهای فراوان ایران خودرو و سایپا بالاخره در مزایده چهارم واگذاری سهام سرخابیهای پایتخت شرکت کردند تا دو باشگاه استقلال و پرسپولیس در آستانه حضور در «جاده مخصوص» قرار بگیرند. بر این اساس، ایران خودرو متقاضی خرید سهام باشگاه استقلال تهران شد و سایپاییها نیز برای خرید سهام قرمزهای پایتخت، قدم پیش گذاشتند و حالا همه چشم به سازمان خصوصیسازی دوختهاند و منتظرند تا ببینند آیا سرخابیها به خودروسازان میرسند یا نصیب دیگران خواهند شد.
این در حالی است که اگر ایران خودرو و سایپا برنده مزایده معرفی شوند، این اتفاق قطعا با واکنش منفی فعالان صنعت خودرو، سهامداران، کارشناسان و مشتریان روبهرو خواهد شد، هر چند همین حالا نیز موجی از انتقادات دامان ایران خودرو و سایپا را بابت شرکت در مزایده سرخابیها گرفته است.
این انتقادات از جنبههای مختلفی مطرح میشود؛ از جمله اینکه کارشناسان معتقدند «چون خودروسازان داخلی هنوز بهطور کامل خصوصی نشدهاند؛ بنابراین اصلا نباید سهام استقلال و پرسپولیس به آنها واگذار شود.» جدای از این، بسیاری از فعالان صنعت خودرو بهخصوص قطعهسازان، از جنبه مالی به این ماجرا نگاه کرده و تاکید میکنند که با توجه به نقدینگی نه چندان مناسب دو خودروساز بزرگ کشور، دلیلی ندارد آنها بابت خرید سهام و اداره سرخابیها متحمل هزینههای گزاف شوند.
همچنین از دید بسیاری از مشتریان (بهخصوص غیرفوتبالیها) نیز خرید استقلال و پرسپولیس توسط خودروسازان، پذیرفتنی نیست، چه آنکه آنها معتقدند شرکتهای خودروساز هزینه اداره این دو باشگاه را در قیمت محصولات خود اعمال خواهند کرد. از طرفی، مشتریان فوتبالی نیز چندان راضی به خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان نیستند و بسیاری از آنها معتقدند وقتی خودروسازان نتوانستهاند مدیریت مناسبی در فعالیت اصلی خود داشته باشند، بعید است بتوانند امور سرخابیهای پرحاشیه را رتق و فتق کنند.
از سوی دیگر اما سهامداران این دو شرکت نیز احتمالا روی خوش به خرید سهام سرخابیها نشان نخواهند داد؛ زیرا آنها طی چند سال گذشته با بیپولی خودروسازان ساخته و گاه حتی از دریافت سود سهام خود نیز محروم شدهاند و حالا نمیتوانند صرف هزینه برای خرید سهام استقلال و پرسپولیس را هضم کنند. در واقع، برای سهامداران جای سوال دارد که خودروسازان چرا به جای افزایش سرمایه و سوددهی، به سراغ خرید سهام دو باشگاه استقلال و پرسپولیس رفتهاند و در اولین قدم، 290 میلیارد تومان برای این کار کنار گذاشتهاند.
در کنار اینها، یک پرسش بزرگ نیز برای افکار عمومی پیش آمده که «مگر خودروسازان داخلی که هر سال در پی افزایش قیمت هستند، همواره از کمبود منابع مالی و مشکلات نقدینگی دم نمیزنند، پس چرا میخواهند با خرید سهام دو باشگاه بزرگ و پرهزینه پایتخت، بار سنگین را روی دوش خود بگذارند؟» هر چند در حال حاضر این خودروسازان هستند که در ماجرای خرید سهام استقلال و پرسپولیس، سیبل انتقادات شدهاند، اما به اعتقاد برخی کارشناسان، آنها (شرکتهای خودروساز) در این ماجرا تصمیم گیرنده نیستند و سهام سرخابیها به آنها تحمیل شده است.
به گفته این دسته از کارشناسان، خودروسازان مجبور به شرکت در مزایده خرید سهام استقلال و پرسپولیس شده و خود چندان تمایلی به این کار نداشتهاند؛ حال اینکه چه کسی و چرا آبی و نارنجیهای جاده مخصوص را به خرید سهام سرخابیها ملزم کرده، فعلا مشخص نیست.
نگرانی مشتریان از افزایش قیمت خودرو
اما ببینیم ورود خودروسازان به مزایده سرخابیهای پایتخت، چرا افکار عمومی و فعالان صنعت خودرو و البته نمایندگان مجلس شورای اسلامی را نگران و شاکی کرده است. بهنظر میرسد مشتریان بهخصوص غیرفوتبالیها، بیش از سایرین، مخالف خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان داخلی هستند و دلیل اصلی این مخالفت نیز ترس آنها بابت سرریز شدن هزینه باشگاهداری خودروسازان در قیمت محصولاتشان است. مشتریانی که بارها طعم تلخ افزایش قیمت خودروهای داخلی را به بهانه کمبود منابع مالی خودروسازان چشیدهاند، نمیخواهند این بار به واسطه اضافه شدن هزینه اداره دو باشگاه استقلال و پرسپولیس، برای چندمین بار طعم گرانی را بچشند.
مشتریان معتقدند که خودروسازان طی دو سه سال گذشته همواره به واسطه گلایه از مشکلات مالی و کمبود نقدینگی، مجوز افزایش قیمت محصولات خود را گرفتهاند و بنابراین اگر هزینههای اداره سرخابیها به آنها فشار بیاورد، ممکن است این موضوع روی قیمت خودروها تاثیر بگذارد.
در واقع برای مشتریان جای سوال است که اگر خودروسازان بیپول بوده و با مشکلات نقدینگی دست و پنجه نرم میکنند، پس چرا هر کدام از آنها حاضر شدهاند 290 میلیارد تومان بابت خرید سهام استقلال و پرسپولیس پول بدهند. تازه علاوهبر این پول، خودروسازان باید خود را برای صرف هزینهای چند 10 میلیاردی در سال بابت اداره سرخابیها نیز آماده کنند. در این شرایط، مشتریان قطعا این را هم خواهند پرسید که خودروسازان چرا به جای خرید سهام سرخابیها و باشگاهداری، پولشان را صرف تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت و پایین آوردن هزینههای تولید نمیکنند.
از طرفی، انتقاد مشتریان از خودروسازها زمانی به اوج خود خواهد رسید که آنها بخواهند قیمت محصولات خود را افزایش دهند و متولیان قیمتگذاری خودروهای داخلی نیز با این موضوع موافقت کند؛ آنگاه قطعا صدای اعتراض مشتریان بلندتر خواهد شد، مشتریانی که میپرسند «چرا ایران خودرو و سایپا سرمایه خود را صرف خرید سهام تیمهای فوتبال کردهاند و از آن سو بهدنبال گران کردن خودرو هستند.» بهعبارت بهتر، مشتریان حالا نگران این هستند که نکند خودروسازان هزینه خرید سهام سرخابیها و اداره آنها را روی قیمت محصولاتشان سرشکن کرده و این اتفاق به افزایش چند باره قیمتها بینجامد.
این نگرانی مشتریان البته در حالی است که مشاور انجمن خودروسازان تاکید میکند هزینه باشگاهداری استقلال و پرسپولیس، تاثیری بر قیمت خودرو نخواهد داشت.
داوود میرخانی رشتی که خود از مخالفان خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان است، میگوید: قرار است شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان، سهام استقلال و پرسپولیس را بخرند نه خود آنها؛ بنابراین سود و زیان احتمالی این اتفاق، نصیب این شرکتها میشود و دامان ایران خودرو و سایپا را نمیگیرد.
وی با تاکید بر اینکه اداره سرخابیها و هزینه کردن برای آنها، ربطی به قیمت خودرو ندارد، میافزاید:قیمت تمام شده خودرو فاکتورهای مشخص خود را دارد و این طور نیست که خودروسازان هر هزینهای که صرف اداره استقلال و پرسپولیس کردند، آن را روی قیمت محصولات خود بکشند.
میرخانی در ادامه اما ضمن ابراز مخالفت با خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان، میگوید: این کار عواقب منفی اجتماعی دارد؛ بهنحویکه دردسرها و حاشیههایش بیش از محاسن و متن آن خواهد بود.
وی تاکید میکند که خرید سهام سرخابیها توسط ایران خودرو و سایپا، موجی منفی را علیه خودروسازان به راه میاندازد و آنها را مجبور میکند هر روز پاسخگوی حواشی مربوط به استقلال و پرسپولیس باشند.
به گفته میرخانی، چون فوتبال ایران دارای مشکلات زیربنایی است و حواشی خاص خود را دارد، خرید سرخابیها توسط خودروسازان، در تجارت و عملکرد آنها (شرکتهای خودروساز) اثر منفی خواهد گذاشت. اظهارات مشاور انجمن خودروسازان در شرایطی است که سعید لیلاز کارشناس اقتصادی کشور نیز با انتقاد از حضور خودروسازان در مزایده سرخابیها، میگوید: واگذاری دو باشگاه استقلال و پرسپولیس به ایران خودرو و سایپا از آن دست تصمیمهای پوپولیستی نادرستی است که خودروسازان را وارد تله بزرگی خواهد کرد.
وی میافزاید: شاید برخی بگویند این دو باشگاه سالانه بیش از 20 میلیارد تومان هزینه ندارند و با توجه به گردش مالی چندهزار میلیارد تومانی خودروسازها در سال، این مبلغ بسیار ناچیز است، اما این کار (خرید سهام سرخابیها) عواقب منفی برای ایرانخودرو و سایپا دارد.
لیلاز در توضیح این گفته خود میگوید: اگر خودروسازان، سرخابیها را بخرند، از این پس هر کدام از آنها خطایی داشته باشند همگان به کنایه خواهند گفت که شما چرا بلدید به فلان بازیکن پرداختهای میلیاردی داشته باشید، اما نمیتوانید خودرو با کیفیت بسازید و با قیمت مناسب آن را روانه بازار کنید؛ از طرفی، اگر خودروسازان پول قطعهسازها را پرداخت نکنند، آنها (شرکتهای قطعهساز) خواهند گفت که چرا پول دارید به فوتبالیستها و مربیان بدهید، اما قادر به تسویه حساب با ما نیستید.
وی در ادامه به انتقادات کارشناسان نیز اشاره و تاکید میکند:در صورت خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان، کارشناسان خواهند پرسید چرا صنعتی که سههزار میلیارد تومان بدهی بانکی دارد و بابت آن بهره بالایی را به بانکها میدهد و به اصطلاح در کار خود مانده، میخواهد عهدهدار کار نامربوطی به نام خرید سهام استقلال و پرسپولیس بشود.
قطعهسازان معترض
اما جدای از افکار عمومی، بسیاری از فعالان صنعت خودرو نیز موافق خرید سهام استقلال و پرسپولیس توسط خودروسازان نیستند و معتقدند این اقدام، بار مالی سنگینی بر دوش غولهای جاده مخصوص خواهد گذاشت. در این بین، قطعهسازان از بابت شرکت خودروسازان در مزایده سرخابیها بسیار شاکیاند و علت مخالفت خود را فشار مالی به خودروسازان (در اثر خرید سهام استقلال و پرسپولیس) میدانند.
به گزارش دنیای اقتصاد، به اعتقاد قطعهسازان، شرکتهای خودروساز نباید در این اوضاع نه چندان مناسب مالی، برای خود دردسر جدیدی را ایجاد کرده و به اصطلاح هزینهتراشی کنند. اعتراض و انتقاد قطعهسازان زمانی بیشتر میشود که پای طلب آنها از خودروسازان وسط بیاید، چه آنکه شرکتهای قطعهساز مدعیاند 4500 میلیارد تومان از ایران خودرو و سایپا طلب دارند. در حال حاضر حرف قطعهسازان این است که اگر خودروسازان پول دارند، نباید آن را صرف خرید سهام سرخابیها کنند؛ بلکه باید بدهیشان به شرکتهای قطعهساز را بپردازند. اتفاقا همین چند روز پیش بود که قطعهسازان از ورود خودروسازها به مزایده سرخابیها انتقاد و تاکید کردند که پرداخت طلب آنها بسیار واجبتر از خرید سهام استقلال و پرسپولیس است.
به گفته قطعهسازان، بسیاری از واحدهای تولید قطعه کشور به دلیل بیپولی و عدم دریافت مطالباتشان از خودروسازها، تعطیل یا تغییر کاربری دادهاند و این خطر سایر قطعهسازها را نیز تهدید میکند، بنابراین روا نیست خودروسازها پول خود را صرف خرید سهام استقلال و پرسپولیس کنند.
در این بین، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان با تاکید بر اینکه اداره هر یک از دو باشگاه استقلال و پرسپولیس سالی حدودا 80 میلیارد تومان هزینه دارد، میگوید:خودروسازها وقتی پول قطعهسازان را نمیدهند، چرا میخواهند سهام استقلال و پرسپولیس را بخرند.
محمدرضا نجفی منش میافزاید: ما با خرید سهام سرخابیها توسط ایرانخودرو، مخالف نیستیم، زیرا این شرکت در حال حاضر با کمبود نقدینگی خاصی روبهرو نیست، اما سایپا به دلیل مشکلات مالی نباید پرسپولیس را بخرد.
به گفته وی، ایران خودرو و سایپا سالی نهایتا هشت میلیارد تومان صرف باشگاههای فعلی خود (پیکان و سایپا) میکنند، اما اگر سهام استقلال و پرسپولیس را بخرند، باید 10 برابر این رقم هزینه کرده و برای هر کدام سالی 80 میلیارد تومان کنار بگذارند.
این در حالی است که اگر ایران خودرو و سایپا برنده مزایده معرفی شوند، این اتفاق قطعا با واکنش منفی فعالان صنعت خودرو، سهامداران، کارشناسان و مشتریان روبهرو خواهد شد، هر چند همین حالا نیز موجی از انتقادات دامان ایران خودرو و سایپا را بابت شرکت در مزایده سرخابیها گرفته است.
این انتقادات از جنبههای مختلفی مطرح میشود؛ از جمله اینکه کارشناسان معتقدند «چون خودروسازان داخلی هنوز بهطور کامل خصوصی نشدهاند؛ بنابراین اصلا نباید سهام استقلال و پرسپولیس به آنها واگذار شود.» جدای از این، بسیاری از فعالان صنعت خودرو بهخصوص قطعهسازان، از جنبه مالی به این ماجرا نگاه کرده و تاکید میکنند که با توجه به نقدینگی نه چندان مناسب دو خودروساز بزرگ کشور، دلیلی ندارد آنها بابت خرید سهام و اداره سرخابیها متحمل هزینههای گزاف شوند.
همچنین از دید بسیاری از مشتریان (بهخصوص غیرفوتبالیها) نیز خرید استقلال و پرسپولیس توسط خودروسازان، پذیرفتنی نیست، چه آنکه آنها معتقدند شرکتهای خودروساز هزینه اداره این دو باشگاه را در قیمت محصولات خود اعمال خواهند کرد. از طرفی، مشتریان فوتبالی نیز چندان راضی به خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان نیستند و بسیاری از آنها معتقدند وقتی خودروسازان نتوانستهاند مدیریت مناسبی در فعالیت اصلی خود داشته باشند، بعید است بتوانند امور سرخابیهای پرحاشیه را رتق و فتق کنند.
از سوی دیگر اما سهامداران این دو شرکت نیز احتمالا روی خوش به خرید سهام سرخابیها نشان نخواهند داد؛ زیرا آنها طی چند سال گذشته با بیپولی خودروسازان ساخته و گاه حتی از دریافت سود سهام خود نیز محروم شدهاند و حالا نمیتوانند صرف هزینه برای خرید سهام استقلال و پرسپولیس را هضم کنند. در واقع، برای سهامداران جای سوال دارد که خودروسازان چرا به جای افزایش سرمایه و سوددهی، به سراغ خرید سهام دو باشگاه استقلال و پرسپولیس رفتهاند و در اولین قدم، 290 میلیارد تومان برای این کار کنار گذاشتهاند.
در کنار اینها، یک پرسش بزرگ نیز برای افکار عمومی پیش آمده که «مگر خودروسازان داخلی که هر سال در پی افزایش قیمت هستند، همواره از کمبود منابع مالی و مشکلات نقدینگی دم نمیزنند، پس چرا میخواهند با خرید سهام دو باشگاه بزرگ و پرهزینه پایتخت، بار سنگین را روی دوش خود بگذارند؟» هر چند در حال حاضر این خودروسازان هستند که در ماجرای خرید سهام استقلال و پرسپولیس، سیبل انتقادات شدهاند، اما به اعتقاد برخی کارشناسان، آنها (شرکتهای خودروساز) در این ماجرا تصمیم گیرنده نیستند و سهام سرخابیها به آنها تحمیل شده است.
به گفته این دسته از کارشناسان، خودروسازان مجبور به شرکت در مزایده خرید سهام استقلال و پرسپولیس شده و خود چندان تمایلی به این کار نداشتهاند؛ حال اینکه چه کسی و چرا آبی و نارنجیهای جاده مخصوص را به خرید سهام سرخابیها ملزم کرده، فعلا مشخص نیست.
نگرانی مشتریان از افزایش قیمت خودرو
اما ببینیم ورود خودروسازان به مزایده سرخابیهای پایتخت، چرا افکار عمومی و فعالان صنعت خودرو و البته نمایندگان مجلس شورای اسلامی را نگران و شاکی کرده است. بهنظر میرسد مشتریان بهخصوص غیرفوتبالیها، بیش از سایرین، مخالف خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان داخلی هستند و دلیل اصلی این مخالفت نیز ترس آنها بابت سرریز شدن هزینه باشگاهداری خودروسازان در قیمت محصولاتشان است. مشتریانی که بارها طعم تلخ افزایش قیمت خودروهای داخلی را به بهانه کمبود منابع مالی خودروسازان چشیدهاند، نمیخواهند این بار به واسطه اضافه شدن هزینه اداره دو باشگاه استقلال و پرسپولیس، برای چندمین بار طعم گرانی را بچشند.
مشتریان معتقدند که خودروسازان طی دو سه سال گذشته همواره به واسطه گلایه از مشکلات مالی و کمبود نقدینگی، مجوز افزایش قیمت محصولات خود را گرفتهاند و بنابراین اگر هزینههای اداره سرخابیها به آنها فشار بیاورد، ممکن است این موضوع روی قیمت خودروها تاثیر بگذارد.
در واقع برای مشتریان جای سوال است که اگر خودروسازان بیپول بوده و با مشکلات نقدینگی دست و پنجه نرم میکنند، پس چرا هر کدام از آنها حاضر شدهاند 290 میلیارد تومان بابت خرید سهام استقلال و پرسپولیس پول بدهند. تازه علاوهبر این پول، خودروسازان باید خود را برای صرف هزینهای چند 10 میلیاردی در سال بابت اداره سرخابیها نیز آماده کنند. در این شرایط، مشتریان قطعا این را هم خواهند پرسید که خودروسازان چرا به جای خرید سهام سرخابیها و باشگاهداری، پولشان را صرف تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت و پایین آوردن هزینههای تولید نمیکنند.
از طرفی، انتقاد مشتریان از خودروسازها زمانی به اوج خود خواهد رسید که آنها بخواهند قیمت محصولات خود را افزایش دهند و متولیان قیمتگذاری خودروهای داخلی نیز با این موضوع موافقت کند؛ آنگاه قطعا صدای اعتراض مشتریان بلندتر خواهد شد، مشتریانی که میپرسند «چرا ایران خودرو و سایپا سرمایه خود را صرف خرید سهام تیمهای فوتبال کردهاند و از آن سو بهدنبال گران کردن خودرو هستند.» بهعبارت بهتر، مشتریان حالا نگران این هستند که نکند خودروسازان هزینه خرید سهام سرخابیها و اداره آنها را روی قیمت محصولاتشان سرشکن کرده و این اتفاق به افزایش چند باره قیمتها بینجامد.
این نگرانی مشتریان البته در حالی است که مشاور انجمن خودروسازان تاکید میکند هزینه باشگاهداری استقلال و پرسپولیس، تاثیری بر قیمت خودرو نخواهد داشت.
داوود میرخانی رشتی که خود از مخالفان خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان است، میگوید: قرار است شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان، سهام استقلال و پرسپولیس را بخرند نه خود آنها؛ بنابراین سود و زیان احتمالی این اتفاق، نصیب این شرکتها میشود و دامان ایران خودرو و سایپا را نمیگیرد.
وی با تاکید بر اینکه اداره سرخابیها و هزینه کردن برای آنها، ربطی به قیمت خودرو ندارد، میافزاید:قیمت تمام شده خودرو فاکتورهای مشخص خود را دارد و این طور نیست که خودروسازان هر هزینهای که صرف اداره استقلال و پرسپولیس کردند، آن را روی قیمت محصولات خود بکشند.
میرخانی در ادامه اما ضمن ابراز مخالفت با خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان، میگوید: این کار عواقب منفی اجتماعی دارد؛ بهنحویکه دردسرها و حاشیههایش بیش از محاسن و متن آن خواهد بود.
وی تاکید میکند که خرید سهام سرخابیها توسط ایران خودرو و سایپا، موجی منفی را علیه خودروسازان به راه میاندازد و آنها را مجبور میکند هر روز پاسخگوی حواشی مربوط به استقلال و پرسپولیس باشند.
به گفته میرخانی، چون فوتبال ایران دارای مشکلات زیربنایی است و حواشی خاص خود را دارد، خرید سرخابیها توسط خودروسازان، در تجارت و عملکرد آنها (شرکتهای خودروساز) اثر منفی خواهد گذاشت. اظهارات مشاور انجمن خودروسازان در شرایطی است که سعید لیلاز کارشناس اقتصادی کشور نیز با انتقاد از حضور خودروسازان در مزایده سرخابیها، میگوید: واگذاری دو باشگاه استقلال و پرسپولیس به ایران خودرو و سایپا از آن دست تصمیمهای پوپولیستی نادرستی است که خودروسازان را وارد تله بزرگی خواهد کرد.
وی میافزاید: شاید برخی بگویند این دو باشگاه سالانه بیش از 20 میلیارد تومان هزینه ندارند و با توجه به گردش مالی چندهزار میلیارد تومانی خودروسازها در سال، این مبلغ بسیار ناچیز است، اما این کار (خرید سهام سرخابیها) عواقب منفی برای ایرانخودرو و سایپا دارد.
لیلاز در توضیح این گفته خود میگوید: اگر خودروسازان، سرخابیها را بخرند، از این پس هر کدام از آنها خطایی داشته باشند همگان به کنایه خواهند گفت که شما چرا بلدید به فلان بازیکن پرداختهای میلیاردی داشته باشید، اما نمیتوانید خودرو با کیفیت بسازید و با قیمت مناسب آن را روانه بازار کنید؛ از طرفی، اگر خودروسازان پول قطعهسازها را پرداخت نکنند، آنها (شرکتهای قطعهساز) خواهند گفت که چرا پول دارید به فوتبالیستها و مربیان بدهید، اما قادر به تسویه حساب با ما نیستید.
وی در ادامه به انتقادات کارشناسان نیز اشاره و تاکید میکند:در صورت خرید سهام سرخابیها توسط خودروسازان، کارشناسان خواهند پرسید چرا صنعتی که سههزار میلیارد تومان بدهی بانکی دارد و بابت آن بهره بالایی را به بانکها میدهد و به اصطلاح در کار خود مانده، میخواهد عهدهدار کار نامربوطی به نام خرید سهام استقلال و پرسپولیس بشود.
قطعهسازان معترض
اما جدای از افکار عمومی، بسیاری از فعالان صنعت خودرو نیز موافق خرید سهام استقلال و پرسپولیس توسط خودروسازان نیستند و معتقدند این اقدام، بار مالی سنگینی بر دوش غولهای جاده مخصوص خواهد گذاشت. در این بین، قطعهسازان از بابت شرکت خودروسازان در مزایده سرخابیها بسیار شاکیاند و علت مخالفت خود را فشار مالی به خودروسازان (در اثر خرید سهام استقلال و پرسپولیس) میدانند.
به گزارش دنیای اقتصاد، به اعتقاد قطعهسازان، شرکتهای خودروساز نباید در این اوضاع نه چندان مناسب مالی، برای خود دردسر جدیدی را ایجاد کرده و به اصطلاح هزینهتراشی کنند. اعتراض و انتقاد قطعهسازان زمانی بیشتر میشود که پای طلب آنها از خودروسازان وسط بیاید، چه آنکه شرکتهای قطعهساز مدعیاند 4500 میلیارد تومان از ایران خودرو و سایپا طلب دارند. در حال حاضر حرف قطعهسازان این است که اگر خودروسازان پول دارند، نباید آن را صرف خرید سهام سرخابیها کنند؛ بلکه باید بدهیشان به شرکتهای قطعهساز را بپردازند. اتفاقا همین چند روز پیش بود که قطعهسازان از ورود خودروسازها به مزایده سرخابیها انتقاد و تاکید کردند که پرداخت طلب آنها بسیار واجبتر از خرید سهام استقلال و پرسپولیس است.
به گفته قطعهسازان، بسیاری از واحدهای تولید قطعه کشور به دلیل بیپولی و عدم دریافت مطالباتشان از خودروسازها، تعطیل یا تغییر کاربری دادهاند و این خطر سایر قطعهسازها را نیز تهدید میکند، بنابراین روا نیست خودروسازها پول خود را صرف خرید سهام استقلال و پرسپولیس کنند.
در این بین، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان با تاکید بر اینکه اداره هر یک از دو باشگاه استقلال و پرسپولیس سالی حدودا 80 میلیارد تومان هزینه دارد، میگوید:خودروسازها وقتی پول قطعهسازان را نمیدهند، چرا میخواهند سهام استقلال و پرسپولیس را بخرند.
محمدرضا نجفی منش میافزاید: ما با خرید سهام سرخابیها توسط ایرانخودرو، مخالف نیستیم، زیرا این شرکت در حال حاضر با کمبود نقدینگی خاصی روبهرو نیست، اما سایپا به دلیل مشکلات مالی نباید پرسپولیس را بخرد.
به گفته وی، ایران خودرو و سایپا سالی نهایتا هشت میلیارد تومان صرف باشگاههای فعلی خود (پیکان و سایپا) میکنند، اما اگر سهام استقلال و پرسپولیس را بخرند، باید 10 برابر این رقم هزینه کرده و برای هر کدام سالی 80 میلیارد تومان کنار بگذارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!