قطعه سازان به سمت توسعه میروند
ایران تبدیل به هاب صادرات قطعه میشود؟
پدال نیوز: تفاهمنامه همکاری میان انجمن قطعهسازان ایران با قطعهسازان ایالت باواریای آلمان به امضا رسیدتا صنعت قطعهسازی نیز تحرکهای خود را برای همکاری مجدد با شرکای خارجی در پسابرجام آغاز کند، تحرکاتی که با توجه به پتانسیل موجود، میتواند به تبدیل شدن ایران به یک هاب صادراتی قدرتمند منجر شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، صنعت قطعهسازی ایران نسبت به صنعت خودرو، در دهه 80 توانست رشد خوبی را برای خود رقم بزند. همکاری با انجمن قطعهسازان فرانسه و ساخت قطعات پژو، تا حدی توانست زیرساختهای مورد نیاز را برای توسعه خود فراهم کند.
اما آغاز تحریمهای بینالمللی، خروج خودروسازان خارجی از ایران و واردات قطعات خودرو از چین، راه را برای ادامه توسعه این صنعت دشوار کرد. حالا با اجرای برجام، مذاکرات قطعهسازان ایران با شرکای خارجی خود در حال رسیدن به یک سرانجام است. حدود دو ماه پیش تفاهمنامه همکاری میان انجمن قطعهسازان ایران با قطعهسازان ایتالیا به امضا رسیدو حالا تفاهمنامهای تازه با آلمانیها.
قطعه سازان ایران این بار با جلو بردن مذاکرات بهصورت مستقل از خودروسازان میخواهند زمینه توسعه زنجیره تامین را که یکی از نقاط ضعف صنعت خودروی ایران به شمار میرود، هموار کنند و سهم صادرات خود را که سال گذشته تقریبا به صفر رسیده بود، افزایش دهند. در این میان یک تئوری مطرح میشود و آن هم تبدیل شدن ایران به قطب صادرات قطعات خودرو است. ایدهای که با وجود ترکیهای که همسایه ایران محسوب میشود و امروز یکی از اصلیترین حلقههای زنجیره تامین جهانی است، کمی دشوار به نظر میرسد. حالا پرسش اینجاست که آیا براساس زیرساختهای این صنعت در ایران، پتانسیل تبدیل شدن به یک قطب صادراتی را داراست؟
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازان خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «ایران در مسیر غرب به شرق قرار دارد و به جز 80 میلیون جمعیت خود، با احتساب کشورهای همسایه هممرز و کشورهای همسایه نزدیک بازاری 400 میلیونی را در دست خواهد داشت که البته از میان این کشورها فقط کشور ترکیه است که توانسته جایگاه خوبی را در تولید قطعه در این منطقه به دست آورد اما به دلیل نبود منابع طبیعی و انرژی در این کشور، ایران همچنان میتواند با دارا بودن مزیت ارزان بودن انرژی به یک هاب صادراتی بیرقیب در منطقه تبدیل شود. به عبارت بهتر باید بگویم ایران به دلیل داشتن منابع طبیعی و شرایط جغرافیایی تنها کشوری است که میتواند به هاب صادراتی قطعات در منطقه خاورمیانه تبدیل شود.»
بهرام شهریاری، عضو انجمن قطعهسازان نیز در این زمینه در گفت و گو با «فرصتامروز» بیان میکند: «ایران میتواند یکی از مراکز تولید و توزیع قطعات خودرو شود اما نباید محدود به منطقه خاورمیانه باشد. اینکه صنعت قطعهسازی رشد خوبی داشته باشد، کافی نیست. زمانی ما میتوانیم تبدیل به یک مرکز شویم که قطعهسازان با ایجاد کنسرسیوم تبدیل به قطعهسازان بزرگ شده و قابلیت تولید در مقیاس جهانی را داشته باشند. همچنین قطعهسازان نیازمند تعامل با شرکای خارجی و استفاده از مزیتها برای این مشارکتهاست.»
تسهیل شرایط سرمایهگذاران خارجی
صنعت قطعهسازی ایران پتانسیل لازم را برای تبدیل شدن به یک هاب صادراتی قدرتمند دارد، اما بر سر این راه چالشهایی نیز وجود دارد. چالشهایی نظیر تغییر نگاه به مشارکتهای بینالمللی. محبینژاد درباره این چالشها اظهار میکند: «باید نگاه دگم به مشارکتهای خارجی را به سمت دیدگاه برنده- برنده تغییر دهیم و منافع مالی خودمان را در کنار منافع شرکای خارجیمان تعریف کنیم. کشورهای در حال توسعه بهشدت به این امر پایبند بودهاند. مثلا کشور ترکیه شرایط سرمایهگذاری خارجی را بهگونهای جذاب فراهم کرده و مشوقها و معافیتهای بیشماری را برای آنها در نظر گرفته است.»
او میافزاید: «البته متاسفانه صنایع قطعهسازی ما به طور ناخودآگاه تحت تاثیر مذاکرات با خودروسازان قرار میگیرند، زیرا این خودروسازان هستند که قطعهسازان را به زنجیره جهانی متصل میکنند. بنابراین خودروسازان ما نباید منافع قطعهسازان، عمق ساخت داخل و صادرات قطعه را در مذاکرات با شرکای خارجی خود فراموش نکنند.»
شهریاری نیز در اینباره معتقد است: «ما باید شرایط سرمایهگذاری را با پایین آوردن نرخ بهره بانکی تسهیل کنیم تا بتوانیم محصولی صادراتی داشته باشیم. همچنین درگیر شدن قطعهسازان در مشارکت خودروسازان با خودروسازان خارجی، از دیگر اقداماتی است که باید برای جهانی شدن قطعهسازی ما صورت بگیرد.»
صنعت قطعهسازی میتواند سهم بسزایی در توسعه صنعتی داشته باشد اما به شرط آنکه نقش این صنعت به طور مستقل در برنامههای توسعهای دیده شود. ترکیه و اتریش بهعنوان دو کشوری که صنعت خودروسازی ندارند اما حلقههای اصلی زنجیره تامین قطعات خودرو در جهان هستند، میتوانند الگوهایی خوبی برای توسعه این صنعت با توجه به پتانسیلهای موجود در آن باشند. حالا ایران با توجه به مزیتهایی که ذکر شد و همچنین موقعیت جغرافیایی ایدهآلش قابلیت تولید قطعات خودرو را با هزینه بسیار کمتر نسبت به سایر کشورها داراست. تولید در داخل ایران با توجه به همه پتانسیلهایی که در مورد آن صحبت شد، تولیدی رقابتی و اقتصادی خواهد بود.
اما آغاز تحریمهای بینالمللی، خروج خودروسازان خارجی از ایران و واردات قطعات خودرو از چین، راه را برای ادامه توسعه این صنعت دشوار کرد. حالا با اجرای برجام، مذاکرات قطعهسازان ایران با شرکای خارجی خود در حال رسیدن به یک سرانجام است. حدود دو ماه پیش تفاهمنامه همکاری میان انجمن قطعهسازان ایران با قطعهسازان ایتالیا به امضا رسیدو حالا تفاهمنامهای تازه با آلمانیها.
قطعه سازان ایران این بار با جلو بردن مذاکرات بهصورت مستقل از خودروسازان میخواهند زمینه توسعه زنجیره تامین را که یکی از نقاط ضعف صنعت خودروی ایران به شمار میرود، هموار کنند و سهم صادرات خود را که سال گذشته تقریبا به صفر رسیده بود، افزایش دهند. در این میان یک تئوری مطرح میشود و آن هم تبدیل شدن ایران به قطب صادرات قطعات خودرو است. ایدهای که با وجود ترکیهای که همسایه ایران محسوب میشود و امروز یکی از اصلیترین حلقههای زنجیره تامین جهانی است، کمی دشوار به نظر میرسد. حالا پرسش اینجاست که آیا براساس زیرساختهای این صنعت در ایران، پتانسیل تبدیل شدن به یک قطب صادراتی را داراست؟
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازان خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «ایران در مسیر غرب به شرق قرار دارد و به جز 80 میلیون جمعیت خود، با احتساب کشورهای همسایه هممرز و کشورهای همسایه نزدیک بازاری 400 میلیونی را در دست خواهد داشت که البته از میان این کشورها فقط کشور ترکیه است که توانسته جایگاه خوبی را در تولید قطعه در این منطقه به دست آورد اما به دلیل نبود منابع طبیعی و انرژی در این کشور، ایران همچنان میتواند با دارا بودن مزیت ارزان بودن انرژی به یک هاب صادراتی بیرقیب در منطقه تبدیل شود. به عبارت بهتر باید بگویم ایران به دلیل داشتن منابع طبیعی و شرایط جغرافیایی تنها کشوری است که میتواند به هاب صادراتی قطعات در منطقه خاورمیانه تبدیل شود.»
بهرام شهریاری، عضو انجمن قطعهسازان نیز در این زمینه در گفت و گو با «فرصتامروز» بیان میکند: «ایران میتواند یکی از مراکز تولید و توزیع قطعات خودرو شود اما نباید محدود به منطقه خاورمیانه باشد. اینکه صنعت قطعهسازی رشد خوبی داشته باشد، کافی نیست. زمانی ما میتوانیم تبدیل به یک مرکز شویم که قطعهسازان با ایجاد کنسرسیوم تبدیل به قطعهسازان بزرگ شده و قابلیت تولید در مقیاس جهانی را داشته باشند. همچنین قطعهسازان نیازمند تعامل با شرکای خارجی و استفاده از مزیتها برای این مشارکتهاست.»
تسهیل شرایط سرمایهگذاران خارجی
صنعت قطعهسازی ایران پتانسیل لازم را برای تبدیل شدن به یک هاب صادراتی قدرتمند دارد، اما بر سر این راه چالشهایی نیز وجود دارد. چالشهایی نظیر تغییر نگاه به مشارکتهای بینالمللی. محبینژاد درباره این چالشها اظهار میکند: «باید نگاه دگم به مشارکتهای خارجی را به سمت دیدگاه برنده- برنده تغییر دهیم و منافع مالی خودمان را در کنار منافع شرکای خارجیمان تعریف کنیم. کشورهای در حال توسعه بهشدت به این امر پایبند بودهاند. مثلا کشور ترکیه شرایط سرمایهگذاری خارجی را بهگونهای جذاب فراهم کرده و مشوقها و معافیتهای بیشماری را برای آنها در نظر گرفته است.»
او میافزاید: «البته متاسفانه صنایع قطعهسازی ما به طور ناخودآگاه تحت تاثیر مذاکرات با خودروسازان قرار میگیرند، زیرا این خودروسازان هستند که قطعهسازان را به زنجیره جهانی متصل میکنند. بنابراین خودروسازان ما نباید منافع قطعهسازان، عمق ساخت داخل و صادرات قطعه را در مذاکرات با شرکای خارجی خود فراموش نکنند.»
شهریاری نیز در اینباره معتقد است: «ما باید شرایط سرمایهگذاری را با پایین آوردن نرخ بهره بانکی تسهیل کنیم تا بتوانیم محصولی صادراتی داشته باشیم. همچنین درگیر شدن قطعهسازان در مشارکت خودروسازان با خودروسازان خارجی، از دیگر اقداماتی است که باید برای جهانی شدن قطعهسازی ما صورت بگیرد.»
صنعت قطعهسازی میتواند سهم بسزایی در توسعه صنعتی داشته باشد اما به شرط آنکه نقش این صنعت به طور مستقل در برنامههای توسعهای دیده شود. ترکیه و اتریش بهعنوان دو کشوری که صنعت خودروسازی ندارند اما حلقههای اصلی زنجیره تامین قطعات خودرو در جهان هستند، میتوانند الگوهایی خوبی برای توسعه این صنعت با توجه به پتانسیلهای موجود در آن باشند. حالا ایران با توجه به مزیتهایی که ذکر شد و همچنین موقعیت جغرافیایی ایدهآلش قابلیت تولید قطعات خودرو را با هزینه بسیار کمتر نسبت به سایر کشورها داراست. تولید در داخل ایران با توجه به همه پتانسیلهایی که در مورد آن صحبت شد، تولیدی رقابتی و اقتصادی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول