نجفیمنش:
خودرو سال آینده ارزان نمیشود
پدال نیوز: از بین خودروسازان خارجی، شرکت رنو به این دلیل که فعالیت خود را در دوران تحریم نیز قطع نکرده است، حالا هم قرارداد نهایی دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از افکارخبر، پژو نیز با لحاظکردن غرامتی که باید به ایرانخودرو بپردازد، میکوشد زودتر قرارداد خود را برای همکاری با طرف ایرانی نهایی کند. دراینمیان، دیگر خودروسازان، ازجمله شرکتهای خودروساز ژاپنی، نیز در حال رایزنی برای رسیدن به تفاهم هستند. به گفته محمدرضا نجفیمنش شرکتهای آمریکایی تاکنون هیچ صحبتی درباره حضور در صنعت خودرو ایران نداشتهاند، گرچه راه برای آنها نیز باز است و میتوانند مانند دیگر تولیدکنندگان خودرو با مشارکت طرفهای ایرانی فعالیت کنند.
او خبری از صنعت خودروسازی ایران هم دارد، خبری که در سالهای اخیر بارها شنیده شده است: «خودرو سال آینده ارزان نمیشود.» مشروح گفتوگو با نجفیمنش، عضو شورای سیاستگذاری خودرو را در ادامه میخوانید.
معاون وزیر صنعت گفته قراردادهای خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران از ماه آینده به تدریج وارد فاز اجرائی میشود. آخرین وضعیت خودروسازان خارجی با طرفهای ایرانی به چه صورتی است و آیا قراردادی نهایی شده که حالا با لغو تحریمها اجرائی شود؟
از خودروسازان خارجی، شرکت رنو با ما قرارداد نهایی دارد و در زمان تحریم هم هیچوقت قراردادش را لغو نکرد. شرکت پژو نیز که به دلیل فشارهای واردشده از سوی آمریکا مجبور به لغو قرارداد شد، حالا دوباره در حال نهاییکردن قرارداد خود است تا دوباره همکاریها را از سر بگیرد. خودروسازهای دیگر، مانند فولکس و فیات، هم در حال مذاکرات هستند و هنوز بهنتیجهگیری نهایی نرسیدهاند. چینیها هم که از قبل بودند و فعالیتشان ادامه دارد. ژاپنیها هم اقداماتی در این زمینه داشتهاند.
چندی پیش حرف از پرداخت غرامت از سوی شرکت پژو به ایرانخودرو مطرح بود؛ پیش از ازسرگیری همکاری در پساتحریم، این غرامت پرداخت شده است یا در آینده پرداخت میشود؟
عملا در قرارداد جدیدی که منعقد میکنند، این غرامت هم لحاظ شده است.
ژاپنیها چه میکنند؟ چه شرکتهایی از این کشور به ایران آمدهاند؟
در حال ورود به قرارداد هستند. شرکتهایی مانند ایسوزو و سوزوکی در حال رایزنی هستند و تویوتا هم آمده، اما هنوز جمعبندی نهایی انجام نشده است.
تویوتا هم برای تولید میآید یا فقط قصد فروش محصولات خود را دارد؟
فروش محصولات بدون مشارکت را همه خودروسازان خارجی باید فراموش کنند. شرط ما با همه شرکتها این است که سرمایهگذاری کنند و تولید خودرو حداقل با 40 درصد ساخت داخل شروع شود.30 درصد محصولات را نیز حتما باید صادر کند و دانش فنی را هم باید به طرف ایرانی منتقل کنند. هر شرکتی با قبول این شرایط حاضر به همکاری شود، برایش فرش قرمز پهن میکنیم، وگرنه با کسی که فقط برای فروش محصولات بیاید، همکاری نخواهیم داشت. تویوتا هم از این شرایط مستثنی نیست. فعلا با طرفهای ایرانی مدنظر خود رایزنی میکنند، اما جمعبندی نهایی به دست نیامده است.
خودروسازان چینی چه میکنند. آیا قرارداد جدیدی بستهاند؟
قراردادهای قبلی چینیها هنوز پابرجاست و قرارداد جدیدی نبستهاند. البته ما دیگر دنبال مونتاژ نیستیم و خودرو فقط با شرایطی که گفته شد باید تولید شود. پس خودروساز چینی، ژاپنی یا اروپایی، باید برای تولید خودرو وارد ایران شود، نه مونتاژ.
رنو و پژو قبلا همکاران خودروسازان بزرگ بودند؛ همکاری این شرکتها با همان شرکای قبلی و به شکل قبلی ادامه مییابد یا شاهد تحولی خواهیم بود؟
با شرکای قبلی خود کار میکنند، اما مدلهای جدیدی میآورند و با شرایطی که گفتم به تولید میپردازند. پژو قصد دارد حداقل پنج مدل جدید به ایران بیاورد. رنو هم قصد دارد همین تعداد از مدلهای جدید خود را در ایران تولید کند. مردم دیگر طالب مدلهای قدیمی نیستند و خودروسازان هم این مسئله را بهخوبی درک کردهاند.
این مدلهای جدید از نظر قیمت در چه وضعیتی خواهند بود؟
تولیدات جدید از نظر قیمتی، در حد نمونههای فعلی موجود در بازار، عرضه خواهند شد. چند مدل جدید رنو، که یکی از آنها با مشارکت خودروساز ایرانی بوده، وارد بازار شده و با استقبال خوبی هم مواجه شده است.
خدمات پس از فروش و تأمین قطعه برای محصولاتی که خودروسازان بزرگ در ایران تولید میکنند چگونه است؟
حداقل 40 درصد از خودرو باید ساخت داخل باشد و این میزان را بهتدریج به 80درصد برسانند. در این فرایند عملا عرضه قطعات به بازار هم تضمین میشود.
برای ساخت خودروهای ارزانقیمت، بهویژه زیر 20 میلیون تومان، قراردادی منعقد شده یا قرار است خودروهای جدید با قیمتهای بالا تولید شوند؟
هم خودروهای جدید با قیمتهای بالا و هم خودروهای ارزانقیمت تولید میشود. خودرو «کوئید» Kwid با قیمت زیر پنج هزار یورو، یکی از خودروهای ارزانقیمتی است که توسط شرکت رنونیسان تولید خواهد شد. طراحی این خودرو در هند انجام شده و ٩٥ درصد قطعات آن هم در هند تولید میشود. تولید قطعات این مدل، بهتدریج در ایران انجام میشود.
در شرایط فعلی در کشور خودروهایی نزدیک به قیمت پنج هزار یورو تولید میشود که به عقیده مردم بیکیفیت هستند. آیا خودرو کوئید هم از نظر کیفیت شبیه همین خودروهای داخلی بهاصطلاح ارزانقیمت است یا کیفیت بالاتری دارد؟
کیفیت یعنی تولید مطابق با مشخصاتی که برای کالا تعریف شده است؛ مسلما پراید، مرسدس بنز نیست اما پراید مشخصا طبق چیزی که به عنوان پراید تعریف شده تولید میشود. در هیچ جای دنیا خودرویی که ایبیاس و ایربگ داشته باشد، به قیمت پراید یعنی زیر شش هزار دلار فروخته نمیشود.
به فرض که پراید خودرو باکیفیتی باشد، پس با این اوصاف از خودرو کوئید هم نباید بیش از پراید انتظار داشت.
ایراد پراید قدیمیبودن آن است اما این خودرو جدید است. خودروهای جدید حتما مورداستقبال مردم بازار قرار خواهند گرفت.
با رفع تحریمها امکان استفاده از یوزانس و فاینانس هم برای خودروسازان مهیا میشود، این مسئله و دیگر گشایشهایی که در پساتحریم اتفاق میافتد، چقدر میتواند برای بهبود قیمت مؤثر باشد؟
بهبود قیمت نخواهیم داشت. با توجه به اینکه بانکهای ما توان تأمین مالی تولیدکنندگان را ندارند، گشایشهای پساتحریم کمک میکند تولید با قیمت و هزینه کمتر انجام شود. بنابراین با فاینانس و یوزانس فقط نیاز به نقدینگی واحدهای تولید برطرف میشود و در قیمت فروش محصول تأثیری ندارد.
خودروسازی که در دوران تحریم، خودرو را با کمبود نقدینگی و موانعی که برای تأمین قطعه و مواد اولیه داشت، تولید میکرد و یکی از دلایل افزایش قیمت را هزینههای تحریم میدانست. حالا نهتنها بهراحتی میتواند مواد اولیه و قطعات موردنیاز خود را تأمین کند، بلکه از طریق یوزانس امکان خرید نسیه هم مهیا شده است؛ در این شرایط طبیعتا قیمت تمامشده محصول هم کاهش مییابد، آیا مصرفکننده نیز از این کاهش قیمت منتفع خواهد شد؟
تصور اینکه قیمت پایین بیاید را از ذهنتان خارج کنید. شاید شرایط پساتحریم بخشی از هزینههای مالی را کم کند اما هزینههای دیگر مرتبا در حال افزایش است. دولت اعلام کرده ١٢ درصد تورم داریم یعنی متوسط قیمتها ١٢ درصد افزایش یافته است اما ما که خودرو را گران نکردهایم. پس اگر قیمت تمامشده کاهش پیدا کند، تازه جای افزایشهایی که انجام نشده و به خودروسازان زیان زده را میگیرد.
خودروسازان خارجی در اغلب کشورها رقابت شدیدی برای فروش محصولات دارند و محصولات خود را با بهترین شرایط به مصرفکننده میفروشند. آیا با ورود خودروسازان مطرح به صنعت خودروسازی ایران، این نوع رقابت در فروش هم در ایران اتفاق میافتد یا قرار است شیوه خودروسازان داخلی ادامه پیدا کند؟
حالا هم رقابت در کشور وجود دارد. ما حدود ١٦، ١٧ خودروساز داریم که محصولاتشان را با اقساط بلندمدت میفروشند.
اغلب این شرکتها واردکننده یا مونتاژکننده خودرو هستند و تولید عمده، عملا در دست دو، سه خودروساز بزرگ است که آنها هم قیمتهای مقطوعی دارند.
بههرحال این شرکتها برای فروش محصولاتشان با هم رقابت دارند و سعی میکنند بیشترین مشتری را جذب کنند. بهترین کمک به صنعت خودرو این است که دولت از قیمتگذاری خودرو دست بردارد و اجازه دهد بازار، قیمت را تعیین کند آنوقت بازار و رقابتی که در بازار ایجاد میشود، قیمت نهایی را تعیین میکند.
اگر دولت دست از قیمتگذاری بردارد، آیا شرکتهای خارجی آزاد هستند قیمتهای خود را برای جذب مشتری کاهش دهند یا آنها هم باید پیرو خودروسازان ایرانی قیمتهای مقطوع بدهند؟
مگر حالا خودروسازان آزاد نیستند؟ حالا هم شرکتها محصولات خود را با شرایط اقساط بلندمدت میفروشند.
فروش اقساطی، اغلب برای خودروهایی است که خریدار ندارد. خودروی باکیفیت و پرطرفدار که با این شیوه فروخته نمیشود.
اگر برای تولیدکننده خودرو بهصرفه باشد، محصولش را به بهترین روش عرضه میکند تا مشتری جذب کند. شاید اگر خودروسازان خارجی به ایران بیایند، محصولاتشان را با روشهای مناسب بفروشند اما مطمئنا وقتی این کار را میکنند که برای آنها صرفه اقتصادی داشته باشد.
ماجرای حضور خودروسازان آمریکایی در ایران به کجا رسید. آیا این خودروسازان یا نمایندگان آنها هم به ایران میآیند؟
ما هیچ منعی برای حضور خودروسازان خارجی، ازجمله خودروسازان آمریکایی در ایران نداریم البته به شرط پایبندی به شرایطی که گفته شد. خودروسازان آمریکایی کل ماجرا را منوط به این کرده بودند که تحریمها برداشته شود. حالا باید ببینیم با لغو تحریمها عکسالعملی نشان میدهند یا نه.
چندین خودروساز به ایران آمدهاند که برخی فقط در حد مذاکره پیش رفتند، آیا خودروسازان آمریکایی نیز در همین حد، تلاشی داشتهاند؟
هنوز نه. هنوز به صورت جدی نیامدهاند.
روسها چطور؟ آنها هم سهمی از صنعت خودرو ایران خواهند داشت؟
روسها در بحث خودرو چیزی نگفتند، به نظر هم نمیرسد قصد ورود به بازار ایران را داشته باشند.
او خبری از صنعت خودروسازی ایران هم دارد، خبری که در سالهای اخیر بارها شنیده شده است: «خودرو سال آینده ارزان نمیشود.» مشروح گفتوگو با نجفیمنش، عضو شورای سیاستگذاری خودرو را در ادامه میخوانید.
معاون وزیر صنعت گفته قراردادهای خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران از ماه آینده به تدریج وارد فاز اجرائی میشود. آخرین وضعیت خودروسازان خارجی با طرفهای ایرانی به چه صورتی است و آیا قراردادی نهایی شده که حالا با لغو تحریمها اجرائی شود؟
از خودروسازان خارجی، شرکت رنو با ما قرارداد نهایی دارد و در زمان تحریم هم هیچوقت قراردادش را لغو نکرد. شرکت پژو نیز که به دلیل فشارهای واردشده از سوی آمریکا مجبور به لغو قرارداد شد، حالا دوباره در حال نهاییکردن قرارداد خود است تا دوباره همکاریها را از سر بگیرد. خودروسازهای دیگر، مانند فولکس و فیات، هم در حال مذاکرات هستند و هنوز بهنتیجهگیری نهایی نرسیدهاند. چینیها هم که از قبل بودند و فعالیتشان ادامه دارد. ژاپنیها هم اقداماتی در این زمینه داشتهاند.
چندی پیش حرف از پرداخت غرامت از سوی شرکت پژو به ایرانخودرو مطرح بود؛ پیش از ازسرگیری همکاری در پساتحریم، این غرامت پرداخت شده است یا در آینده پرداخت میشود؟
عملا در قرارداد جدیدی که منعقد میکنند، این غرامت هم لحاظ شده است.
ژاپنیها چه میکنند؟ چه شرکتهایی از این کشور به ایران آمدهاند؟
در حال ورود به قرارداد هستند. شرکتهایی مانند ایسوزو و سوزوکی در حال رایزنی هستند و تویوتا هم آمده، اما هنوز جمعبندی نهایی انجام نشده است.
تویوتا هم برای تولید میآید یا فقط قصد فروش محصولات خود را دارد؟
فروش محصولات بدون مشارکت را همه خودروسازان خارجی باید فراموش کنند. شرط ما با همه شرکتها این است که سرمایهگذاری کنند و تولید خودرو حداقل با 40 درصد ساخت داخل شروع شود.30 درصد محصولات را نیز حتما باید صادر کند و دانش فنی را هم باید به طرف ایرانی منتقل کنند. هر شرکتی با قبول این شرایط حاضر به همکاری شود، برایش فرش قرمز پهن میکنیم، وگرنه با کسی که فقط برای فروش محصولات بیاید، همکاری نخواهیم داشت. تویوتا هم از این شرایط مستثنی نیست. فعلا با طرفهای ایرانی مدنظر خود رایزنی میکنند، اما جمعبندی نهایی به دست نیامده است.
خودروسازان چینی چه میکنند. آیا قرارداد جدیدی بستهاند؟
قراردادهای قبلی چینیها هنوز پابرجاست و قرارداد جدیدی نبستهاند. البته ما دیگر دنبال مونتاژ نیستیم و خودرو فقط با شرایطی که گفته شد باید تولید شود. پس خودروساز چینی، ژاپنی یا اروپایی، باید برای تولید خودرو وارد ایران شود، نه مونتاژ.
رنو و پژو قبلا همکاران خودروسازان بزرگ بودند؛ همکاری این شرکتها با همان شرکای قبلی و به شکل قبلی ادامه مییابد یا شاهد تحولی خواهیم بود؟
با شرکای قبلی خود کار میکنند، اما مدلهای جدیدی میآورند و با شرایطی که گفتم به تولید میپردازند. پژو قصد دارد حداقل پنج مدل جدید به ایران بیاورد. رنو هم قصد دارد همین تعداد از مدلهای جدید خود را در ایران تولید کند. مردم دیگر طالب مدلهای قدیمی نیستند و خودروسازان هم این مسئله را بهخوبی درک کردهاند.
این مدلهای جدید از نظر قیمت در چه وضعیتی خواهند بود؟
تولیدات جدید از نظر قیمتی، در حد نمونههای فعلی موجود در بازار، عرضه خواهند شد. چند مدل جدید رنو، که یکی از آنها با مشارکت خودروساز ایرانی بوده، وارد بازار شده و با استقبال خوبی هم مواجه شده است.
خدمات پس از فروش و تأمین قطعه برای محصولاتی که خودروسازان بزرگ در ایران تولید میکنند چگونه است؟
حداقل 40 درصد از خودرو باید ساخت داخل باشد و این میزان را بهتدریج به 80درصد برسانند. در این فرایند عملا عرضه قطعات به بازار هم تضمین میشود.
برای ساخت خودروهای ارزانقیمت، بهویژه زیر 20 میلیون تومان، قراردادی منعقد شده یا قرار است خودروهای جدید با قیمتهای بالا تولید شوند؟
هم خودروهای جدید با قیمتهای بالا و هم خودروهای ارزانقیمت تولید میشود. خودرو «کوئید» Kwid با قیمت زیر پنج هزار یورو، یکی از خودروهای ارزانقیمتی است که توسط شرکت رنونیسان تولید خواهد شد. طراحی این خودرو در هند انجام شده و ٩٥ درصد قطعات آن هم در هند تولید میشود. تولید قطعات این مدل، بهتدریج در ایران انجام میشود.
در شرایط فعلی در کشور خودروهایی نزدیک به قیمت پنج هزار یورو تولید میشود که به عقیده مردم بیکیفیت هستند. آیا خودرو کوئید هم از نظر کیفیت شبیه همین خودروهای داخلی بهاصطلاح ارزانقیمت است یا کیفیت بالاتری دارد؟
کیفیت یعنی تولید مطابق با مشخصاتی که برای کالا تعریف شده است؛ مسلما پراید، مرسدس بنز نیست اما پراید مشخصا طبق چیزی که به عنوان پراید تعریف شده تولید میشود. در هیچ جای دنیا خودرویی که ایبیاس و ایربگ داشته باشد، به قیمت پراید یعنی زیر شش هزار دلار فروخته نمیشود.
به فرض که پراید خودرو باکیفیتی باشد، پس با این اوصاف از خودرو کوئید هم نباید بیش از پراید انتظار داشت.
ایراد پراید قدیمیبودن آن است اما این خودرو جدید است. خودروهای جدید حتما مورداستقبال مردم بازار قرار خواهند گرفت.
با رفع تحریمها امکان استفاده از یوزانس و فاینانس هم برای خودروسازان مهیا میشود، این مسئله و دیگر گشایشهایی که در پساتحریم اتفاق میافتد، چقدر میتواند برای بهبود قیمت مؤثر باشد؟
بهبود قیمت نخواهیم داشت. با توجه به اینکه بانکهای ما توان تأمین مالی تولیدکنندگان را ندارند، گشایشهای پساتحریم کمک میکند تولید با قیمت و هزینه کمتر انجام شود. بنابراین با فاینانس و یوزانس فقط نیاز به نقدینگی واحدهای تولید برطرف میشود و در قیمت فروش محصول تأثیری ندارد.
خودروسازی که در دوران تحریم، خودرو را با کمبود نقدینگی و موانعی که برای تأمین قطعه و مواد اولیه داشت، تولید میکرد و یکی از دلایل افزایش قیمت را هزینههای تحریم میدانست. حالا نهتنها بهراحتی میتواند مواد اولیه و قطعات موردنیاز خود را تأمین کند، بلکه از طریق یوزانس امکان خرید نسیه هم مهیا شده است؛ در این شرایط طبیعتا قیمت تمامشده محصول هم کاهش مییابد، آیا مصرفکننده نیز از این کاهش قیمت منتفع خواهد شد؟
تصور اینکه قیمت پایین بیاید را از ذهنتان خارج کنید. شاید شرایط پساتحریم بخشی از هزینههای مالی را کم کند اما هزینههای دیگر مرتبا در حال افزایش است. دولت اعلام کرده ١٢ درصد تورم داریم یعنی متوسط قیمتها ١٢ درصد افزایش یافته است اما ما که خودرو را گران نکردهایم. پس اگر قیمت تمامشده کاهش پیدا کند، تازه جای افزایشهایی که انجام نشده و به خودروسازان زیان زده را میگیرد.
خودروسازان خارجی در اغلب کشورها رقابت شدیدی برای فروش محصولات دارند و محصولات خود را با بهترین شرایط به مصرفکننده میفروشند. آیا با ورود خودروسازان مطرح به صنعت خودروسازی ایران، این نوع رقابت در فروش هم در ایران اتفاق میافتد یا قرار است شیوه خودروسازان داخلی ادامه پیدا کند؟
حالا هم رقابت در کشور وجود دارد. ما حدود ١٦، ١٧ خودروساز داریم که محصولاتشان را با اقساط بلندمدت میفروشند.
اغلب این شرکتها واردکننده یا مونتاژکننده خودرو هستند و تولید عمده، عملا در دست دو، سه خودروساز بزرگ است که آنها هم قیمتهای مقطوعی دارند.
بههرحال این شرکتها برای فروش محصولاتشان با هم رقابت دارند و سعی میکنند بیشترین مشتری را جذب کنند. بهترین کمک به صنعت خودرو این است که دولت از قیمتگذاری خودرو دست بردارد و اجازه دهد بازار، قیمت را تعیین کند آنوقت بازار و رقابتی که در بازار ایجاد میشود، قیمت نهایی را تعیین میکند.
اگر دولت دست از قیمتگذاری بردارد، آیا شرکتهای خارجی آزاد هستند قیمتهای خود را برای جذب مشتری کاهش دهند یا آنها هم باید پیرو خودروسازان ایرانی قیمتهای مقطوع بدهند؟
مگر حالا خودروسازان آزاد نیستند؟ حالا هم شرکتها محصولات خود را با شرایط اقساط بلندمدت میفروشند.
فروش اقساطی، اغلب برای خودروهایی است که خریدار ندارد. خودروی باکیفیت و پرطرفدار که با این شیوه فروخته نمیشود.
اگر برای تولیدکننده خودرو بهصرفه باشد، محصولش را به بهترین روش عرضه میکند تا مشتری جذب کند. شاید اگر خودروسازان خارجی به ایران بیایند، محصولاتشان را با روشهای مناسب بفروشند اما مطمئنا وقتی این کار را میکنند که برای آنها صرفه اقتصادی داشته باشد.
ماجرای حضور خودروسازان آمریکایی در ایران به کجا رسید. آیا این خودروسازان یا نمایندگان آنها هم به ایران میآیند؟
ما هیچ منعی برای حضور خودروسازان خارجی، ازجمله خودروسازان آمریکایی در ایران نداریم البته به شرط پایبندی به شرایطی که گفته شد. خودروسازان آمریکایی کل ماجرا را منوط به این کرده بودند که تحریمها برداشته شود. حالا باید ببینیم با لغو تحریمها عکسالعملی نشان میدهند یا نه.
چندین خودروساز به ایران آمدهاند که برخی فقط در حد مذاکره پیش رفتند، آیا خودروسازان آمریکایی نیز در همین حد، تلاشی داشتهاند؟
هنوز نه. هنوز به صورت جدی نیامدهاند.
روسها چطور؟ آنها هم سهمی از صنعت خودرو ایران خواهند داشت؟
روسها در بحث خودرو چیزی نگفتند، به نظر هم نمیرسد قصد ورود به بازار ایران را داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!