وعده خودرویی دولت محقق نشد
پدال نیوز: با گذشت حدود دو ماه از ثبت‌نام خودرو با استفاده از تسهیلات 25 میلیون تومانی، بخشی از متقاضیان تا این لحظه موفق به دریافت خودروهای خود نشده‌اند و این درحالی است که طبق وعده، قرار بود حداکثر در مدت 30 روز همه خودروهای ثبت‌نامی تحویل شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد با گذشت حدود دو ماه از ثبت‌نام خودرو با استفاده
از تسهیلات 25میلیون تومانی، بخشی از متقاضیان تا این لحظه موفق به دریافت
خودروهای خود نشده‌اند و این درحالی است که طبق وعده، قرار بود حداکثر در
مدت 30 روز همه خودروهای ثبت‌نامی تحویل شود. این خلف وعده خودروسازها آن
هم در شرایطی که رکود در بازار خودرو همچنان وجود دارد بر حساسیت بازار بیش
ازگذشته تاثیر منفی خواهد گذاشت؛ به‌طوری‌که شاید بر بی‌اعتمادی بیشتر
بازار بیفزاید. اعتماد بازار، همان چیزی است که این روزها خودروسازها برای
جلب اعتماد شرکای خارجی به آن بسیار نیاز دارند.
به‌دلیل نقش محوری صنعت خودرو، دولت به‌درستی سیاست حمایتی تدوین شده خود را از این صنعت شروع کرد. به همین دلیل برنامه‌ریزی تزریق بیش از 2000 میلیارد تومان نقدینگی آن هم از مسیر درست آن یعنی از طریق نمایندگی شرکت‌های خودروساز صورت گرفت. 2000 میلیارد تومانی که عدد قابل‌توجهی در وانفسای بی‌پولی خودروسازان بود. فراموش نکنیم که این میزان نقدینگی در میان مخالفت‌های شدید متولیان سایر بازارها پرداخت شد. صنایع بسیاری انتظار داشتند دولت به همین شکل از بازار آنها نیز حمایت کند. اما این از خوش اقبالی خودروسازان و البته اهمیت صنعت خودرو است که دولت تصمیم به حمایت از آن گرفت. استقبال از طرح و سرعت جذب وام توسط بازار به‌قدری زیاد بود که خودروسازها و البته بانک مرکزی را غافلگیر کرد. دلیل غافلگیری خودروسازان هم روشن است، عدم بهره‌مندی درست از «دانش مهندسی بازار» ناشی از «ضعف‌های استراتژیک»، توانایی «پیش‌بینی رفتارهای آتی بازار» و تحلیل آن را از خودروسازان سلب کرده است.
البته استقبال زیاد از این وام باعث نشد بانک مرکزی از سیاست تدوین شده برای این طرح عدول کند و همان 110 هزار فقره وامی که ازابتدا قراربود پرداخت شود به مردم تعلق گرفت. این موضوع بیانگر آن است که برنامه‌ریزی برای تعداد خودروی واگذاری به مردم از طریق بسته حمایتی دولت، پیش از طرح صورت گرفته و قطعا خودروسازها می‌دانستند که قرار است چه تعداد خودرو ازطریق این طرح به مردم واگذار شود. حال پرسش اساسی اینجاست «چرا درحالی‌که خودروسازها از قبل می‌دانستند چه تعداد خودرو قرار است در این طرح تحویل متقاضیان کنند هنوز موفق به تحویل همه خودروها نشده‌اند؟» آن هم در شرایطی که شرکت‌های خودروساز بیش از گذشته نیاز به اعتمادسازی بین مشتریان خود دارند. البته عدم همخوانی تنوع ثبت‌نام‌ها با موجودی پارکینگ خودروسازان شاید دلیل موجهی باشد برای تاخیر در تحویل خودروها ولی مگر برنامه‌ریزی و تولید این تعداد خودرو آن هم با توجه به تزریق نقدینگی چه میزان وقت می‌برد. پس مشکل اصلی کجاست؟
به‌رغم سابقه طولانی صنعت خودرو در ایران اما به‌دلیل توسعه نیافتگی این صنعت ناشی از «حاکمیت مدیریت سیاسی» بر شرکت‌های خودروسازی (و نه صرفا مدیریت دولتی که در بعضی از کشورهای صاحب صنعت خودرو توسعه از طریق مدیریت دولتی نیز اتفاق افتاده است)، پیشرفت آنها در مقایسه بانمودار رشد جهانی دچار تاخیر و انحراف است؛ به‌طوری‌که هنوز در اصول اولیه و استراتژیک «تولید ناب» نظیر «برنامه‌ریزی یکپارچه تولید»، «تحلیل تکنیکی بازار»، «تحویل به‌موقع محصول» و بسیاری دیگر از سیستم‌های مشابه، دچار ضعف‌های ساختاری است درحالی‌که طی همین مدت شرکت‌های بزرگی درصنعت خودرو دنیا متولد و صاحب برند شده‌اند. با توجه به این به‌نظر می‌رسد صنعت خودرو ایران بیش از گذشته به ارائه رفتارهای استراتژیک و برنامه‌ریزی شده نیازمند است. ضعف در ارائه یک تصویر اعتمادساز ناشی از عدم تحویل به‌موقع خودروهای مشمول بسته حمایتی دولت با توجه به‌اینکه سیاست پرداخت تسهیلات نیز از طرف دولت تدوین شده می‌تواند به اعتبار دولت نیز خدشه وارد کند. فراموش نکنیم صنعت خودرو این روزها برای اینکه بتواندیک شریک تجاری خوب برای خود دست‌وپا کند که حاضر باشد علاوه‌بر سرمایه‌گذاری میلیارد دلاری، نسبت به انتقال تکنولوژی خود به ایران علاقه‌مند باشد به این موضوع وابسته است که الگوی رفتاری بازار خودرو در ایران از کدام مدل تبعیت می‌کند و دارای چه ویژگی‌هایی است و مهم‌تر از آن، نقش خودروسازان در شکل‌گیری و هدایت این رفتارها چیست؟
به‌دلیل نقش محوری صنعت خودرو، دولت به‌درستی سیاست حمایتی تدوین شده خود را از این صنعت شروع کرد. به همین دلیل برنامه‌ریزی تزریق بیش از 2000 میلیارد تومان نقدینگی آن هم از مسیر درست آن یعنی از طریق نمایندگی شرکت‌های خودروساز صورت گرفت. 2000 میلیارد تومانی که عدد قابل‌توجهی در وانفسای بی‌پولی خودروسازان بود. فراموش نکنیم که این میزان نقدینگی در میان مخالفت‌های شدید متولیان سایر بازارها پرداخت شد. صنایع بسیاری انتظار داشتند دولت به همین شکل از بازار آنها نیز حمایت کند. اما این از خوش اقبالی خودروسازان و البته اهمیت صنعت خودرو است که دولت تصمیم به حمایت از آن گرفت. استقبال از طرح و سرعت جذب وام توسط بازار به‌قدری زیاد بود که خودروسازها و البته بانک مرکزی را غافلگیر کرد. دلیل غافلگیری خودروسازان هم روشن است، عدم بهره‌مندی درست از «دانش مهندسی بازار» ناشی از «ضعف‌های استراتژیک»، توانایی «پیش‌بینی رفتارهای آتی بازار» و تحلیل آن را از خودروسازان سلب کرده است.
البته استقبال زیاد از این وام باعث نشد بانک مرکزی از سیاست تدوین شده برای این طرح عدول کند و همان 110 هزار فقره وامی که ازابتدا قراربود پرداخت شود به مردم تعلق گرفت. این موضوع بیانگر آن است که برنامه‌ریزی برای تعداد خودروی واگذاری به مردم از طریق بسته حمایتی دولت، پیش از طرح صورت گرفته و قطعا خودروسازها می‌دانستند که قرار است چه تعداد خودرو ازطریق این طرح به مردم واگذار شود. حال پرسش اساسی اینجاست «چرا درحالی‌که خودروسازها از قبل می‌دانستند چه تعداد خودرو قرار است در این طرح تحویل متقاضیان کنند هنوز موفق به تحویل همه خودروها نشده‌اند؟» آن هم در شرایطی که شرکت‌های خودروساز بیش از گذشته نیاز به اعتمادسازی بین مشتریان خود دارند. البته عدم همخوانی تنوع ثبت‌نام‌ها با موجودی پارکینگ خودروسازان شاید دلیل موجهی باشد برای تاخیر در تحویل خودروها ولی مگر برنامه‌ریزی و تولید این تعداد خودرو آن هم با توجه به تزریق نقدینگی چه میزان وقت می‌برد. پس مشکل اصلی کجاست؟
به‌رغم سابقه طولانی صنعت خودرو در ایران اما به‌دلیل توسعه نیافتگی این صنعت ناشی از «حاکمیت مدیریت سیاسی» بر شرکت‌های خودروسازی (و نه صرفا مدیریت دولتی که در بعضی از کشورهای صاحب صنعت خودرو توسعه از طریق مدیریت دولتی نیز اتفاق افتاده است)، پیشرفت آنها در مقایسه بانمودار رشد جهانی دچار تاخیر و انحراف است؛ به‌طوری‌که هنوز در اصول اولیه و استراتژیک «تولید ناب» نظیر «برنامه‌ریزی یکپارچه تولید»، «تحلیل تکنیکی بازار»، «تحویل به‌موقع محصول» و بسیاری دیگر از سیستم‌های مشابه، دچار ضعف‌های ساختاری است درحالی‌که طی همین مدت شرکت‌های بزرگی درصنعت خودرو دنیا متولد و صاحب برند شده‌اند. با توجه به این به‌نظر می‌رسد صنعت خودرو ایران بیش از گذشته به ارائه رفتارهای استراتژیک و برنامه‌ریزی شده نیازمند است. ضعف در ارائه یک تصویر اعتمادساز ناشی از عدم تحویل به‌موقع خودروهای مشمول بسته حمایتی دولت با توجه به‌اینکه سیاست پرداخت تسهیلات نیز از طرف دولت تدوین شده می‌تواند به اعتبار دولت نیز خدشه وارد کند. فراموش نکنیم صنعت خودرو این روزها برای اینکه بتواندیک شریک تجاری خوب برای خود دست‌وپا کند که حاضر باشد علاوه‌بر سرمایه‌گذاری میلیارد دلاری، نسبت به انتقال تکنولوژی خود به ایران علاقه‌مند باشد به این موضوع وابسته است که الگوی رفتاری بازار خودرو در ایران از کدام مدل تبعیت می‌کند و دارای چه ویژگی‌هایی است و مهم‌تر از آن، نقش خودروسازان در شکل‌گیری و هدایت این رفتارها چیست؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شنای ایگل در جهت خلاف رودخانه تولید! سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران به‌صرفه نیست؟ گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ رشد قیمت مونتاژی‌ها کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پرونده‌های ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیست‌ها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازه‌ای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتی‌ها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذره‌بین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت به‌روزرسانی قیمت‌ها در پلتفرم‌های خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو آیا چین شریک قابل اعتمادی برای صنعت خودروی ایران است؟ خودرو دوباره کالای سرمایه‌ای شد زمان اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو رسما اعلام شد بازار خودرو نیازمند آزادسازی قیمت و افزایش رقابت است ورود موقت خودروهای سواری تمدید شد مجوز واردات خودرو به نخبگان رسید سرنوشت واگذاری سایپا به هیئت وزیران رسید سقف تیراژ خودرو در ۱۴۰۵ +نمودار ارزشمندترین برند خودرو جهان کدام است؟ نحوه واردات قطعات خودرو و تخصیص ارز شفاف نیست
شرایط فروش
