کد خبر:
۱۵۵۵۳۸ ۱۰:۲۸
۱۴۰۳/۰۷/۲۴
توزیع ۷۵۰ هزار میلیارد تومان رانت بین دلالان خودرو
یک کارشناس خودرو گفت: از ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۲ عملاً حدود ۷۵۰ هزار میلیارد تومان رانت بین دلالان خودرو توزیع شده است. با این رانتی که توزیع شده میتوانستیم چند کارخانه جدید خودروسازی راه اندازی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، سال 1401 بعد از حذف قرعه کشی و مخالفت با عرضه خودرو در بورس، سامانه یکپارچه تأسیس شد، در نهایت نیز این سامانه حذف و قرعه کشی بازگشت؛ یعنی در دو سال 5 تصمیم مختلف برای فروش خودرو گرفته شد!
رسول سلیمانی کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار مهر درباره رانتی که طی این سالها به دلیل عدم اتخاذ شیوه صحیح برای فروش خودرو به جیب دلالان رفته است، گفت: محاسبه رانتی که توزیع شده یک مقدار پیچیدگی دارد؛ اما اگر بخواهیم سرانگشتی حساب کنیم و برای هر خودرو متوسط اختلاف قیمت 150 میلیون تومانی را در نظر بگیریم و سالانه یک میلیون خودرو هم عرضه شده بود عملاً سالانه 150 هزار میلیارد تومان رانت از طریق فروش خودرو توزیع شده است.
وی افزود: حال اگر بازه زمانی سال 1397 تا 1402 را در نظر بگیریم عملاً حدود 750 هزار میلیارد تومان رانت توزیع شده است. با این رانتی که توزیع شده میتوانستیم چند کارخانه جدید خودروسازی راه اندازی کنیم.
سلیمانی ادامه داد: اگر اجازه میدادیم که بخشی از منابع در اختیار خودروساز قرار گیرد و وزارت صمت نظارت کند که این منابع صرف توسعه کمی و کیفی خودروسازی شود واقعاً امروز نه تنها مسئلهای به نام قرعه کشی و دسترسی برای خرید خودرو نداشتیم بلکه خودروها به صورت اقساطی نیز فروخته میشدند یا حتی اگر بخشی از این منابع صرف توسعه حمل و نقل عمومی میشد این حجم از تقاضا برای خرید خودرو شکل نمیگرفت.
وی تاکید کرد: نیاز اصلی امروز کشور نوسازی حمل و نقل است زیرا نه جادههای کشور امکان ورود این حجم از خودرو را دارد نه امکان تأمین سوخت این میزان خودرو وجود دارد و حتی آلودگی کلانشهرها نیز اجازه ورود این حجم از خودرو را نمیدهد.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: بنابراین حتماً باید سیاست مربوط به توسعه حمل و نقل عمومی در اولویتهای دولت باشد. منابع آن هم میتواند از همین محل رانت فروش خودرو تأمین شود. چه اصراری داریم حتماً یک رانتی توزیع کنیم و دلالان کد ملی بخرند و از این محل نفع ببرند.
رسول سلیمانی کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار مهر درباره رانتی که طی این سالها به دلیل عدم اتخاذ شیوه صحیح برای فروش خودرو به جیب دلالان رفته است، گفت: محاسبه رانتی که توزیع شده یک مقدار پیچیدگی دارد؛ اما اگر بخواهیم سرانگشتی حساب کنیم و برای هر خودرو متوسط اختلاف قیمت 150 میلیون تومانی را در نظر بگیریم و سالانه یک میلیون خودرو هم عرضه شده بود عملاً سالانه 150 هزار میلیارد تومان رانت از طریق فروش خودرو توزیع شده است.
وی افزود: حال اگر بازه زمانی سال 1397 تا 1402 را در نظر بگیریم عملاً حدود 750 هزار میلیارد تومان رانت توزیع شده است. با این رانتی که توزیع شده میتوانستیم چند کارخانه جدید خودروسازی راه اندازی کنیم.
سلیمانی ادامه داد: اگر اجازه میدادیم که بخشی از منابع در اختیار خودروساز قرار گیرد و وزارت صمت نظارت کند که این منابع صرف توسعه کمی و کیفی خودروسازی شود واقعاً امروز نه تنها مسئلهای به نام قرعه کشی و دسترسی برای خرید خودرو نداشتیم بلکه خودروها به صورت اقساطی نیز فروخته میشدند یا حتی اگر بخشی از این منابع صرف توسعه حمل و نقل عمومی میشد این حجم از تقاضا برای خرید خودرو شکل نمیگرفت.
وی تاکید کرد: نیاز اصلی امروز کشور نوسازی حمل و نقل است زیرا نه جادههای کشور امکان ورود این حجم از خودرو را دارد نه امکان تأمین سوخت این میزان خودرو وجود دارد و حتی آلودگی کلانشهرها نیز اجازه ورود این حجم از خودرو را نمیدهد.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: بنابراین حتماً باید سیاست مربوط به توسعه حمل و نقل عمومی در اولویتهای دولت باشد. منابع آن هم میتواند از همین محل رانت فروش خودرو تأمین شود. چه اصراری داریم حتماً یک رانتی توزیع کنیم و دلالان کد ملی بخرند و از این محل نفع ببرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!