کد خبر:
۱۵۴۸۴۷ ۱۲:۴۸
۱۴۰۳/۰۱/۲۵
سرنوشت «میز داخلیسازی» قطعه چه شد؟
نهضت چینیسازی قطعات خودرو
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ دنیای اقتصاد : با گذشت بیش از دو سال از برگزاری آخرین میز طرح «نهضت داخلیسازی قطعات خودرو» این پرسش به میان میآید که سرنوشت میزهای داخلیسازی قطعه چه شد؟ به نظر میرسد این نهضت دیگر در اولویت سیاستگذار نیست و این چینیها هستند که به جای قطعهسازان داخلی، پشت میز طرح این نهضت نشستهاند.
در سال ۹۷ و پس از خروج آمریکا از برجام و در ادامه اعمال تحریمهایی سنگین علیه خودروسازی کشور، تولید خودرو در کشور رو به کاهش رفت، تا جایی که در نهایت با افت ۴۰درصدی نسبت به سال ۹۶ مواجه شد. تحریم سبب قطع دسترسی قطعهسازان و خودروسازان کشور به منابع خارجی مواد اولیه و قطعات شد، ضمن آنکه آنها باید برای تامین نیاز خود هزینهای اضافی نیز (بابت دور زدن تحریم) میپرداختند. افت سنگین تولید تبعاتی منفی برای صنعت و بازار خودروی کشور به دنبال داشت، از جمله کاهش عرضه و تاثیر آن روی رشد قیمت در بازار آزاد و همچنین ایجاد کوهی از تعهدات معوق برای خودروسازان. در این بین آنچه بیش از هرچیز روی صنعت خودرو دستکم در مدت کوتاهی پس از شروع تحریمهای ثانویه تاثیرگذار بود، میتوان خروج شرکای خارجی از کشور دانست که دسترسی خودروسازان به قطعه را محدود کرد. در چنین شرایطی بود که وزارت صنعت، معدن و تجارت در دوران مسوولیت رضا رحمانی، تصمیم به راهاندازی نهضت داخلیسازی قطعات خودرو گرفت.
بر این اساس، وزارت صمت از قطعهسازان و خودروسازان دعوت کرد در قالب همکاری مشترک، بخشی از قطعات خارجی موردنیاز صنعت خودروی کشور را داخلیسازی کنند. از همین رو طرحی به نام نهضت داخلیسازی همراه با میزهای داخلیسازی به راه افتاد و در پنج مرحله اجرایی شد. این پنج «میز» حدفاصل سالهای ۹۸ تا ۱۴۰۰ برگزار و در هر یک از آنها میزان مشخصی از داخلیسازی و صرفهجویی ارزی در نظر گرفته شد. نخستین میز داخلیسازی در اوایل سال ۹۸ برگزار شد و طبق اعلام وزارت صمت، در آن حدود ۷۴۰میلیارد تومان قرارداد برای داخلیسازی ۳۵ قطعه موردنیاز توسط ۳۲ قطعهساز منعقد شد و داخلیسازی ۷ قطعه هم به تولید انبوه رسید. همچنین پنجمین میز به ارزش اولیه ۵۶میلیون یورو در اواخر مهر ۱۴۰۰ کلید خورد. این میز اما آخرین مرحله از نهضت داخلیسازی قطعات خودرو در کشور بود و پس از آن، وزارت صمت در دولت سیزدهم نهتنها میز دیگری را برگزار نکرد، بلکه موضوع داخلیسازی قطعات بهنوعی به دست فراموشی سپرده شد.
اما در طی برگزاری این میزها دولت در قبال قبول مسوولیت داخلیسازی از طرف قطعهسازان مشوقها یا تسهیلاتی برای آنها در نظر نگرفت. بدتر از آن این بود که حتی خودروسازان که در آن برهه زمانی توانستند قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند، هیچ تضمینی به قطعهسازان مبنی بر اینکه دست کم تا زمان مشخصی این قطعات را از آنها خریداری خواهند کرد، ندادند. در نتیجه حالا شاهد هستیم که با گذشت تنها دو سال و نیم از برگزاری آخرین میز داخلیسازی، این چینیها هستند که بهراحتی مشغول به حاشیه راندن قطعهسازان داخلی شدهاند.
این موضوعی است که تولیدکنندگان قطعه از سال گذشته در مورد آن اخطار داده بودند. آمار و ارقام رسمی نیز نشان میدهد که واردات قطعه به کشور رشد بسیار قابلتوجهی به خود میبیند و از طرف دیگر فروش قطعهسازان داخلی رو به افت رفته است. گرچه در ابتدا هشدار قطعهسازان تنها در حد یک ادعا بود، اما آمار و ارقام مذکور بهروشنی این ادعا را به اثبات رساندند. «دنیای اقتصاد» نیز پیش از این طی گزارشهای مختلف با تکیه بر آمار گمرک، سازمان توسعه تجارت، گزارشهای مرکز پژوهشهای مجلس و غیره این موضوع را زیر ذرهبین قرار داده است. دوشنبه هفته گذشته اما دوباره قطعهسازان در نشست خبری خود نسبت به این موضوع هشدار دادند. مهدی مطلبزاده، نایبرئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در نشست روز ۲۱ فروردینماه این انجمن به این مساله اشاره کرد که مدتهاست خبری از میزهای داخلیسازی نیست؛ قرار بود مشوق بدهند، ولی ندادند. قرار بود حمایت کنند، نکردند. وی در ادامه به کنایه گفت که حالا داخلیسازی را چینیها انجام میدهند. البته تنها مطلبزاده نبود که نسبت به این موضوع اظهار نارضایتی کرد، بلکه محمدرضا نجفیمنش، رئیس این انجمن، نیز گفت که نباید بگذاریم دستاوردهایی که طی سالها زحمت صنعتگران به دست آمده، بهراحتی «چینیزده» شده و از دست برود.
با توجه به شرایط کنونی به نظر میرسد نهتنها سیاستگذار برای بقای صنعت قطعه کشور برنامهای ندارد، بلکه به جای تامین ارز برای رشد دانش داخلیسازی، کل تمرکز خود را روی مونتاژ چینیها گذاشته است؛ به طوری که طبق آخرین آمار سازمان توسعه تجارت، واردات قطعات خودروهای مونتاژی چینی ۸۸درصد در سال ۱۴۰۲ رشد داشته است. بنابراین شاید بتوان ادعا کرد چیزی به نام نهضت داخلیسازی قطعات خودرو وجود ندارد و حالا به «نهضت چینیسازی قطعات خودرو» تغییر ماهیت داده است.
در سال ۹۷ و پس از خروج آمریکا از برجام و در ادامه اعمال تحریمهایی سنگین علیه خودروسازی کشور، تولید خودرو در کشور رو به کاهش رفت، تا جایی که در نهایت با افت ۴۰درصدی نسبت به سال ۹۶ مواجه شد. تحریم سبب قطع دسترسی قطعهسازان و خودروسازان کشور به منابع خارجی مواد اولیه و قطعات شد، ضمن آنکه آنها باید برای تامین نیاز خود هزینهای اضافی نیز (بابت دور زدن تحریم) میپرداختند. افت سنگین تولید تبعاتی منفی برای صنعت و بازار خودروی کشور به دنبال داشت، از جمله کاهش عرضه و تاثیر آن روی رشد قیمت در بازار آزاد و همچنین ایجاد کوهی از تعهدات معوق برای خودروسازان. در این بین آنچه بیش از هرچیز روی صنعت خودرو دستکم در مدت کوتاهی پس از شروع تحریمهای ثانویه تاثیرگذار بود، میتوان خروج شرکای خارجی از کشور دانست که دسترسی خودروسازان به قطعه را محدود کرد. در چنین شرایطی بود که وزارت صنعت، معدن و تجارت در دوران مسوولیت رضا رحمانی، تصمیم به راهاندازی نهضت داخلیسازی قطعات خودرو گرفت.
بر این اساس، وزارت صمت از قطعهسازان و خودروسازان دعوت کرد در قالب همکاری مشترک، بخشی از قطعات خارجی موردنیاز صنعت خودروی کشور را داخلیسازی کنند. از همین رو طرحی به نام نهضت داخلیسازی همراه با میزهای داخلیسازی به راه افتاد و در پنج مرحله اجرایی شد. این پنج «میز» حدفاصل سالهای ۹۸ تا ۱۴۰۰ برگزار و در هر یک از آنها میزان مشخصی از داخلیسازی و صرفهجویی ارزی در نظر گرفته شد. نخستین میز داخلیسازی در اوایل سال ۹۸ برگزار شد و طبق اعلام وزارت صمت، در آن حدود ۷۴۰میلیارد تومان قرارداد برای داخلیسازی ۳۵ قطعه موردنیاز توسط ۳۲ قطعهساز منعقد شد و داخلیسازی ۷ قطعه هم به تولید انبوه رسید. همچنین پنجمین میز به ارزش اولیه ۵۶میلیون یورو در اواخر مهر ۱۴۰۰ کلید خورد. این میز اما آخرین مرحله از نهضت داخلیسازی قطعات خودرو در کشور بود و پس از آن، وزارت صمت در دولت سیزدهم نهتنها میز دیگری را برگزار نکرد، بلکه موضوع داخلیسازی قطعات بهنوعی به دست فراموشی سپرده شد.
اما در طی برگزاری این میزها دولت در قبال قبول مسوولیت داخلیسازی از طرف قطعهسازان مشوقها یا تسهیلاتی برای آنها در نظر نگرفت. بدتر از آن این بود که حتی خودروسازان که در آن برهه زمانی توانستند قطعات مورد نیاز خود را تامین کنند، هیچ تضمینی به قطعهسازان مبنی بر اینکه دست کم تا زمان مشخصی این قطعات را از آنها خریداری خواهند کرد، ندادند. در نتیجه حالا شاهد هستیم که با گذشت تنها دو سال و نیم از برگزاری آخرین میز داخلیسازی، این چینیها هستند که بهراحتی مشغول به حاشیه راندن قطعهسازان داخلی شدهاند.
این موضوعی است که تولیدکنندگان قطعه از سال گذشته در مورد آن اخطار داده بودند. آمار و ارقام رسمی نیز نشان میدهد که واردات قطعه به کشور رشد بسیار قابلتوجهی به خود میبیند و از طرف دیگر فروش قطعهسازان داخلی رو به افت رفته است. گرچه در ابتدا هشدار قطعهسازان تنها در حد یک ادعا بود، اما آمار و ارقام مذکور بهروشنی این ادعا را به اثبات رساندند. «دنیای اقتصاد» نیز پیش از این طی گزارشهای مختلف با تکیه بر آمار گمرک، سازمان توسعه تجارت، گزارشهای مرکز پژوهشهای مجلس و غیره این موضوع را زیر ذرهبین قرار داده است. دوشنبه هفته گذشته اما دوباره قطعهسازان در نشست خبری خود نسبت به این موضوع هشدار دادند. مهدی مطلبزاده، نایبرئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی، در نشست روز ۲۱ فروردینماه این انجمن به این مساله اشاره کرد که مدتهاست خبری از میزهای داخلیسازی نیست؛ قرار بود مشوق بدهند، ولی ندادند. قرار بود حمایت کنند، نکردند. وی در ادامه به کنایه گفت که حالا داخلیسازی را چینیها انجام میدهند. البته تنها مطلبزاده نبود که نسبت به این موضوع اظهار نارضایتی کرد، بلکه محمدرضا نجفیمنش، رئیس این انجمن، نیز گفت که نباید بگذاریم دستاوردهایی که طی سالها زحمت صنعتگران به دست آمده، بهراحتی «چینیزده» شده و از دست برود.
با توجه به شرایط کنونی به نظر میرسد نهتنها سیاستگذار برای بقای صنعت قطعه کشور برنامهای ندارد، بلکه به جای تامین ارز برای رشد دانش داخلیسازی، کل تمرکز خود را روی مونتاژ چینیها گذاشته است؛ به طوری که طبق آخرین آمار سازمان توسعه تجارت، واردات قطعات خودروهای مونتاژی چینی ۸۸درصد در سال ۱۴۰۲ رشد داشته است. بنابراین شاید بتوان ادعا کرد چیزی به نام نهضت داخلیسازی قطعات خودرو وجود ندارد و حالا به «نهضت چینیسازی قطعات خودرو» تغییر ماهیت داده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عرضه شاسی بلند تسلا در چین مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ سپر حمایتی خودروهای مونتاژی BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار