کد خبر:
۱۵۴۲۶۸ ۱۱:۱۱
۱۴۰۲/۰۸/۲۸
قطعهسازان مطرح کردند
۶ چالش واردات خودروهای دست دوم
به گزارش "پدال نیوز"
به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : واردات خودرو در حالی با موافقت نسبی فعالان صنعت خودرو همراه بود و حتی خودروسازان خود نیز اقدام به واردات کردند که حالا زمزمههایی مبنی بر مخالفت با این مدل واردات بهخصوص از سمت قطعهسازان به گوش میرسد.
واردات خودروهای کارکرده به کشور که چند ماه پیش در مجلس شورای اسلامی تصویب و در شورای نگهبان نیز تایید شد، هنوز در مرحله تصویب آییننامه در دولت مانده و فعلا اجرایی نشده است. کلیات این مصوبه که در مجلس مصوب شده، این است که واردات خودروهای دستدوم به کشور با رعایت شروط (شروطی که در آییننامه خواهد آمد) مجاز خواهد بود. برنامه سیاستگذار این است که خودروهای دستدوم خارجی با توجه به قیمت تمامشده کمترشان نسبت به مدلهای نو، وارد رقابت با خودروهای صفر داخلی شوند. خودروهای وارداتی نو نیز بناست در رقابت با مدلهای مونتاژی قرار بگیرند. در حال حاضر واردات خودروهای نو اجرایی شده، منتها با سرعتی بسیار کند، به نحوی که تا به امروز کمتر از ۱۰درصد از برنامه سیاستگذار (برنامه واردات تا پایان خرداد امسال که قرار بود ۲۰۰هزار دستگاه باشد) محقق شده است.
در این شرایط واردات خودروهای دستدوم هنوز وارد فاز اجرایی نشده و در مرحله تدوین آییننامه مانده است. در آخرین اظهارنظر در مورد آییننامه نیز وزیر صمت در جمع اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس عنوان کرده بود که گیر آییننامه کارکردهها، تامین ارز واردات است. واردات دستدومها در سطح افکار عمومی مورد استقبال قرار گرفته، اما فعالان صنعت خودرو بهخصوص قطعهسازان تمایلی به اجرایی شدن آن ندارند. این در حالی است که خودروسازان نیز مخالفتی صریح در این ماجرا از خود نشان ندادهاند و حتی مدیرعامل یکی از دو خودروساز بزرگ کشور از واردات مدلهای کارکرده خبر داده است.
بااینحال، فعالان صنعت قطعه موافق واردات خودروهای دستدوم نیستند و دلایل مختلفی را در این مورد مطرح میکنند. در این بین، انجمن صنایع همگن قطعهسازی در بخشی از گزارش دورهای خود، هزینه و فایده واردات خودروهای کارکرده را برشمرده است. این انجمن در مخالفت با واردات خودروهای دستدوم شش دلیل دارد و تاکید کرده از نظر قطعهسازان، این مدل واردات آخرین اولویت برای مدیریت بازار به حساب میآید.
دلیل نخست قطعهسازان برای مخالفت با واردات خودروهای کارکرده، «عدم اطمینان از سابقه خودروهای کارکرده خارجی و نحوه نگهداری آنها»است. در واقع قطعهسازان معتقدند مشخص نیست خودروهای دستدوم خارجی مثلا تصادفات شدیدی داشتهاند یا نه. یا اینکه مثلا سابقه تعمیرات و تعویض قطعات آنها به چه شکل است. دلیل دوم قطعهسازان «عدماطمینان از پاس کردن استانداردهای ۸۵گانه» است. در واقع قطعهسازان معتقدند مشخص نیست خودروهای کارکرده خارجی استانداردهای ۸۵گانه سازمان ملی استاندارد ایران را پاس کنند.
دلیل سوم قطعهسازان به بحث خدمات پس از فروش برمیگردد. آنها میگویند «عدمدسترسی به قطعات یدکی اصل در بازار به دلیل قیمت بالا و جایگزینی با قطعات متفرقه و بیکیفیت» یکی از چالشهای مهم واردات خودروهای دستدوم است. دلیل چهارم قطعهسازان نیز باز هم به موضوع خدمات پس از فروش مربوط میشود. به گفته آنها، واردات خودروهای دستدوم با چالش «تنوع و گستردگی بالای خودروهای دستدوم خارجی در مقابل عدم وجود نمایندگی خدمات پس از فروش» مواجه است. این چالش البته مدنظر کارشناسان نیز قرار دارد و آنها هم معتقدند پیش از واردات خودروهای دستدوم باید تکلیف خدمات پس از فروش آنها مشخص شود تا مشتریان را به دردسر نیندازد.
مشکل بعدی قطعهسازان با خودروهای وارداتی دستدوم، مساله ارز است. به اعتقاد آنها «خروج ارز به میزانی هنگفت جهت تامین قطعات یدکی این خودروها حداقل برای ۱۵ سال» دیگر چالش بزرگ در ماجرای واردات دستدومها به شمار میرود. قطعهسازان در نهایت تاکید میکنند که دیگر چالش در ماجرای دستدومهای خارجی به موضوع واردات قطعات موردنیاز آنها مربوط میشود، زیرا تولید داخلی این قطعات صرفه اقتصادی ندارد. آنها در نهایت پیشنهاد کردهاند که واردات خودروهای دستدوم در راستای مدیریت بازار، با توجه به چالشهای موجود، به عنوان اولویت آخر در نظر گرفته شود.
قطعهسازان همچنین بهنوعی تاکید میکنند بهتر است ارزی که بناست در اختیار واردات خودروهای کارکرده قرار گیرد، به مدلهای نو اختصاص پیدا کند. آنها معتقدند «با آزادسازی واردات خودروهای نو به جای دستدومها، خودروهای مالکان فعلی به عنوان دستدوم تلقی میشود و بنابراین فضای رقابتی در بازار خودرو تسهیل خواهد شد.» هرچند دلایلی که قطعهسازان در راستای مخالفت با واردات خودروهای دستدوم تشریح کردهاند، میتواند منطقی باشد، بااینحال برخی کارشناسان و البته افکار عمومی معتقدند ورود این خودروها (البته در قالب سازوکاری صحیح و قوی) میتواند به تنظیم بازار خودرو کمک کند.
به اعتقاد آنها، برخی این چالشها را میتوان به واسطه راهکارهایی حل کرد. به عنوان مثال، چالش خدمات پس از فروش با یک برنامهریزی قوی مبنی بر اینکه ابتدا خودروهای دستدومی که امکان ارائه خدمات پس از فروش آنها در کشور وجود دارد (مثلا خودروهایی که قبلا وارد کشور شدهاند) تا حد زیادی قابلحل است. کارشناسان همچنین بر این باورند که درنهایت مشتریان خود باید در مورد واردات دستدومها و اینکه چنین خودروهایی را با وجود تمام چالشهایشان بخرند یا نه، تصمیم بگیرند. به عبارت بهتر، آنها معتقدند با وجود واردات خودروهای نو و دستدوم و همچنین محصولات داخلی، این مصرفکننده است که باید هزینه و فایده کرده و تشخیص دهد خرید کدامیک برایش بهصرفه خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان