کد خبر:
۱۵۲۶۰۴ ۰۸:۳۷
۱۴۰۱/۱۲/۰۱
سرنوشت تولید خودروهای دوگانهسوز چه شد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس : با گذشت بیش از یک سال و دو ماه از انعقاد قرارداد تولید ۴۵هزار دستگاه خودروی دوگانهسوز، هنوز خبری از تولید کارخانهای خودروهای CNGسوز توسط ایرانخودرو نیست. این درحالی است که این قرارداد باید در ۸ ماه به پایان میرسید. طبق آخرین آمار شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی، میانگین مصرف بنزین در کشور به بیش از ۵/ ۱۰۳میلیون لیتر در روز رسیده است که این رقم تقریبا معادل میزان تولید بنزین بوده و کشور را در آستانه نزدیک شدن به ایام تعطیلات نوروزی در آستانه منفی شدن تراز بنزین قرار داده است.
در این راستا در اواخر سال ۹۸، اعضای شورای اقتصاد هیات دولت درخواست وزارت نفت درباره حمایت از تولید و تبدیل کارخانهای و کارگاهی یکمیلیون و ۴۶۴هزار خودروی تاکسی، ون (تاکسی)، وانت و مسافربر شخصی بنزینی به CNGسوز را تصویب کردند که این تبدیل نیز به صورت «رایگان» برای خودروهای دارای اولویت انجام میشد. هر چند تبدیل کارگاهی این مصوبه در ابتدا با سرعت مناسبی پیش رفت اما تاکنون هیچگونه پیشرفتی در تولید کارخانهای خودروهای سیانجیسوز حاصل نشده است. آذرماه سال ۱۴۰۰ برای نخستینبار قرارداد تولید ۴۵هزار خودروی دوگانهسوز بین شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی و گروه صنعتی ایرانخودرو امضا شد که از این تعداد ۴۰هزار خودروی تولیدی تاکسی و ۵هزار خودرو نیز وانت خواهد بود.
معادل پرداختی وزارت نفت به شرکت خودروساز ۵۰۵دلار به ازای تولید هر وانت دوگانهسوز و ۴۲۵دلار به ازای تولید هر تاکسی دوگانهسوز خواهد بود که شرایط تولید نیز براساس نسلهای ۴ و ۵ است. اما اکنون با گذشت بیش از یک سال و دو ماه از انعقاد این قرارداد، هنوز خبری از تولید کارخانهای خودروهای CNGسوز توسط ایرانخودرو نیست، این درحالی است که این قرارداد باید در ۸ ماه به اتمام میرسید. بدین ترتیب در دسترسترین و زودبازدهترین راهکار جلوگیری از تراز منفی بنزین نیز به بنبست رسیده است و هنوز معلوم نیست دلیل پیش نرفتن پروژههای بهینهسازی مصرف سوخت از جمله توسعه CNG در دولت سیزدهم چیست؟ طبق محاسبات، در صورتی که طبق برنامه شورای عالی انرژی CNG در سبد سوخت توسعه مییافت و جایگزین بنزین میشد، دولت میتوانست سالانه ۲میلیارد دلار با صادرات بنزین درآمدزایی کند؛ ولی هماکنون در سایه بیتوجهی به توسعه این سوخت پاک، این اتفاق رخ نداده است.
در این راستا در اواخر سال ۹۸، اعضای شورای اقتصاد هیات دولت درخواست وزارت نفت درباره حمایت از تولید و تبدیل کارخانهای و کارگاهی یکمیلیون و ۴۶۴هزار خودروی تاکسی، ون (تاکسی)، وانت و مسافربر شخصی بنزینی به CNGسوز را تصویب کردند که این تبدیل نیز به صورت «رایگان» برای خودروهای دارای اولویت انجام میشد. هر چند تبدیل کارگاهی این مصوبه در ابتدا با سرعت مناسبی پیش رفت اما تاکنون هیچگونه پیشرفتی در تولید کارخانهای خودروهای سیانجیسوز حاصل نشده است. آذرماه سال ۱۴۰۰ برای نخستینبار قرارداد تولید ۴۵هزار خودروی دوگانهسوز بین شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی و گروه صنعتی ایرانخودرو امضا شد که از این تعداد ۴۰هزار خودروی تولیدی تاکسی و ۵هزار خودرو نیز وانت خواهد بود.
معادل پرداختی وزارت نفت به شرکت خودروساز ۵۰۵دلار به ازای تولید هر وانت دوگانهسوز و ۴۲۵دلار به ازای تولید هر تاکسی دوگانهسوز خواهد بود که شرایط تولید نیز براساس نسلهای ۴ و ۵ است. اما اکنون با گذشت بیش از یک سال و دو ماه از انعقاد این قرارداد، هنوز خبری از تولید کارخانهای خودروهای CNGسوز توسط ایرانخودرو نیست، این درحالی است که این قرارداد باید در ۸ ماه به اتمام میرسید. بدین ترتیب در دسترسترین و زودبازدهترین راهکار جلوگیری از تراز منفی بنزین نیز به بنبست رسیده است و هنوز معلوم نیست دلیل پیش نرفتن پروژههای بهینهسازی مصرف سوخت از جمله توسعه CNG در دولت سیزدهم چیست؟ طبق محاسبات، در صورتی که طبق برنامه شورای عالی انرژی CNG در سبد سوخت توسعه مییافت و جایگزین بنزین میشد، دولت میتوانست سالانه ۲میلیارد دلار با صادرات بنزین درآمدزایی کند؛ ولی هماکنون در سایه بیتوجهی به توسعه این سوخت پاک، این اتفاق رخ نداده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودرو در پیچ پرخطر ازدحام مراکز شماره گذاری پس از مصوبه بنزینی هشدار وزیر صمت به مونتاژکاران حمایت از واردات کممصرفها در دستور کار دولت سبدی خالی از سوخت پاک خودرو تسهیلات ۴۰ همتی به بن بست خورد؟ عرضه اولین خودروی برقی بزرگترین خودروساز مالزی BYD فراخوان داد شرط تبدیل پلاک خودروهای مناطق آزاد به پلاک ملی خودرو پساز مصوبه بنزینی +نمودار جبران کسری تولید در زمستان؟ واردات ۳۱هزار خودرو از ابتدای سال اسقاط ۱۵۵هزار دستگاه خودرو تا هشتم آذر تبدیل پلاک خودروهای مناطق آزاد متوقف ماند XTRIM SX مدرن بودن تنها در ظاهر خلاصه نمیشود، بلکه در فناوری نیز معنا مییابد دومین دوره بزرگترین رویداد مشتری محور کشور آغاز شد بن بست اسقاط با تعلل در واردات خودرو مصرف سوخت خودروها باید سالانه کاهش یابد تمدید مهلت ثبت نام در سامانه خودروهای وارداتی خاموشی تقاضا در بازار خودرو پارادوکس قیمت گذاری خودرو ۴ چالش پنهان خودرویی در سهمیه بندی بنزین خودرو در روسیه سرمایه شد بررسی گزارش آسیب شناسی صنعت خودرو در مجلس بیامدبلیو بُرد خودروهای برقی را افزایش میدهد منتفعان خودرویی سهمیه جدید بنزینی رویاپردازی در سند سوخت خودروسازان؟ ادامه افزایش دومینووار تولید جهانی تویوتا لغو ممنوعیت موتورهای احتراقی تا ۲۰۳۵ افت تولید خودرو در انگلیس با تعویض پلاک سهمیه بنزین حذف میشود؟ تکمیل ظرفیت اولین شرایط فروش خودروی اونترا U75 Plus تحویل اولین KMC T9 به روش گواهی سپرده تأمین و ساخت قطعات با استاندارد جهانی در کرمان موتور
شرایط فروش