کد خبر:
۱۵۱۳۴۵ ۰۸:۵۳
۱۴۰۱/۰۸/۲۳
سواریهایی که حذف میشوند و وانتهایی که میمانند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : خودروسازان بزرگ کشور در حالی این روزها از حذف محصولات قدیمی خود به عنوان یک دستاورد صحبت به میان میآورند که با وجود توقف تولید برخی خودروهای سواری، وانت آنها همچنان ساخته و عرضه میشود.
درحالحاضر علاوه بر نیسان آبی و وانتهای دیگری که در بخش خصوصی و واحدهای تجاریساز خودروسازان به تولید میرسند، وانت پراید و وانت آریسان نیز عرضه میشوند. اولی روی پلتفرم پراید ساخته شده و دومی نیز ریشهاش به پژو ۴۰۵ برمیگردد و این در حالی است که هر دو محصول موردنظر (پراید و ۴۰۵ در مدل سواری) دیگر به تولید نمیرسند. پراید در سال ۹۹ و به دلیل آنکه امکان پاس کردن استانداردهای جدید را نداشت، از خطوط تولید سایپا و پارسخودرو حذف شد. در کنار پراید اما پژو ۴۰۵ نیز در دو مرحله به موزه رفت، به نحوی که ایرانخودرو ابتدا مدل جیالایکس این محصول را کنار گذاشت و چندی پیش هم به عمر مدل اسالایکس آن پایان داد.
این اتفاق پیشتر نیز در مورد پیکان رخ داد؛ به نحوی که هرچند این خودرو در سال ۸۴ حذف شد، بااینحال ایرانخودروییها سالها تولید مدل وانت آن را ادامه دادند. این رویه خودروسازان داخلی این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد کرده که اگر خودرویی به دلیل عدم پاس کردن استانداردها، از خط تولید خارج میشود، چرا تولید آن در قالب وانت ادامه مییابد؟ در حالت کلی وقتی امثال پیکان، پراید و پژو ۴۰۵ نمیتوانند خود را با استانداردهای روز تطبیق دهند، طبعا وانتهای آنها نیز کموبیش با این چالش مواجه هستند. این در حالی است که در مورد این خودروها، با وجود حذف مدلهای سواری، وانت آنها تولید شد. البته این امکان وجود دارد که استانداردهای موردنیاز در خودروهای سواری، الزاما نیازی به رعایت در وانتها نداشته باشند، بااینحال در اصل ماجرا ـ قدیمی بودن پلتفرم ـ توفیری ندارد. خودروهایی مانند پیکان، پراید و پژو ۴۰۵ پلتفرمهایی قدیمی داشتند که دیگر امکان تغییر و تحول کیفی خاصی در آنها وجود نداشت و به همین دلیل کنار گذاشته شدند. بنابراین این ضعف پلتفرمی در وانتهای آنها نیز وجود دارد و قابل اصلاح نیست، از همین رو ادامه تولید وانت پراید و آریسان جای سوال دارد.
در بین وانتهایی که از دل خودروهای سواری داخلی بیرون آمد، وانت پیکان به دلیل مشکلات استانداردی و کیفی حذف شد و وانت ال-۹۰ هم با توجه به تحریم خودروسازی کشور از گردونه تولید کنار رفت. با این وجود، تولید وانت پراید و آریسان (که البته ایرانخودرو از چندی پیش تولید مدل جدید آن را آغاز کرده) همچنان ادامه دارد. در میان این مدلها، وانت ال-۹۰ بهترین سطح کیفی را داشت زیرا روی پلتفرم تندر-۹۰ ساخته شده بود و اگر تولید آن همچنان ادامه پیدا میکرد، میتوانست بخش عظیمی از بازار وانتهای داخلی را نصیب خود کند. اما تحریم فرصت تولید این وانت در تیراژ بالا را گرفت تا بخش اعظم بازار بین وانت پراید (با سهم بیشتر) و آریسان تقسیم شود.
درحالحاضر علاوه بر نیسان آبی و وانتهای دیگری که در بخش خصوصی و واحدهای تجاریساز خودروسازان به تولید میرسند، وانت پراید و وانت آریسان نیز عرضه میشوند. اولی روی پلتفرم پراید ساخته شده و دومی نیز ریشهاش به پژو ۴۰۵ برمیگردد و این در حالی است که هر دو محصول موردنظر (پراید و ۴۰۵ در مدل سواری) دیگر به تولید نمیرسند. پراید در سال ۹۹ و به دلیل آنکه امکان پاس کردن استانداردهای جدید را نداشت، از خطوط تولید سایپا و پارسخودرو حذف شد. در کنار پراید اما پژو ۴۰۵ نیز در دو مرحله به موزه رفت، به نحوی که ایرانخودرو ابتدا مدل جیالایکس این محصول را کنار گذاشت و چندی پیش هم به عمر مدل اسالایکس آن پایان داد.
این اتفاق پیشتر نیز در مورد پیکان رخ داد؛ به نحوی که هرچند این خودرو در سال ۸۴ حذف شد، بااینحال ایرانخودروییها سالها تولید مدل وانت آن را ادامه دادند. این رویه خودروسازان داخلی این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد کرده که اگر خودرویی به دلیل عدم پاس کردن استانداردها، از خط تولید خارج میشود، چرا تولید آن در قالب وانت ادامه مییابد؟ در حالت کلی وقتی امثال پیکان، پراید و پژو ۴۰۵ نمیتوانند خود را با استانداردهای روز تطبیق دهند، طبعا وانتهای آنها نیز کموبیش با این چالش مواجه هستند. این در حالی است که در مورد این خودروها، با وجود حذف مدلهای سواری، وانت آنها تولید شد. البته این امکان وجود دارد که استانداردهای موردنیاز در خودروهای سواری، الزاما نیازی به رعایت در وانتها نداشته باشند، بااینحال در اصل ماجرا ـ قدیمی بودن پلتفرم ـ توفیری ندارد. خودروهایی مانند پیکان، پراید و پژو ۴۰۵ پلتفرمهایی قدیمی داشتند که دیگر امکان تغییر و تحول کیفی خاصی در آنها وجود نداشت و به همین دلیل کنار گذاشته شدند. بنابراین این ضعف پلتفرمی در وانتهای آنها نیز وجود دارد و قابل اصلاح نیست، از همین رو ادامه تولید وانت پراید و آریسان جای سوال دارد.
در بین وانتهایی که از دل خودروهای سواری داخلی بیرون آمد، وانت پیکان به دلیل مشکلات استانداردی و کیفی حذف شد و وانت ال-۹۰ هم با توجه به تحریم خودروسازی کشور از گردونه تولید کنار رفت. با این وجود، تولید وانت پراید و آریسان (که البته ایرانخودرو از چندی پیش تولید مدل جدید آن را آغاز کرده) همچنان ادامه دارد. در میان این مدلها، وانت ال-۹۰ بهترین سطح کیفی را داشت زیرا روی پلتفرم تندر-۹۰ ساخته شده بود و اگر تولید آن همچنان ادامه پیدا میکرد، میتوانست بخش عظیمی از بازار وانتهای داخلی را نصیب خود کند. اما تحریم فرصت تولید این وانت در تیراژ بالا را گرفت تا بخش اعظم بازار بین وانت پراید (با سهم بیشتر) و آریسان تقسیم شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ماموت خودرو کراس اوور الکتریکی ID.4 مدل 2025 عرضه می کند چراغ آماری خودرو خاموش شد چگونه چین بازار خودروی جهان را تسخیر کرد؟ فروش پورشه کاهش یافت اخراج ۵۰۰۰ نفر از غول کامیون سازی دنیا چرا خودروهای وارداتی از گمرک ترخیص نمیشوند؟ استاندارد جدید چین رانندگی با یک پدال را محدود میکند واکنش شورای رقابت به تصمیمگیری اخیر پیرامون افزایش قیمت خودروها پاتک چین به خودروسازان جهان ۶ نگرانی از واردات خودرو بازگشت وزیر صمت به صحن خودرو؟ شیب تورم تولید خودرو تندتر شد توقف در جاده برقی؛ تهدیدی برای یک میلیون شغل اروپا سایه تردید بر واردات ۹۰ هزار خودرو مذاکرات نیسان برای تولید فاکسکان خبری خوش برای خریداران اوپل کورسا پرشیا خودرو خودروهای چینی بدون واسطه خدمات بهتری دارند! آغاز ثبت نام برای حضور در بیست و پنجمین نمایشگاه خودرو مشهد تصمیم جدید تعرفهای هند علیه آمریکا شوک جدید ایلان ماسک به تسلا ۵ پیامد قیمت گذاری دستوری خودرو شرایط فروش کی ام سی T9 و ایگل با قیمت مصوب اعلام شد +جدول شرایط فروش نقدی و اقساطی KMC EJ7 Plus اعلام شد +جدول فعالیت بدون وقفه خدمات برند لوکس خودروهای اکستریم +جزئیات اکستریم LX؛ تجربه رانندگی متمایز برای جوانان مدرن XTRIM TXL عملکرد همه جانبه برای تجارت، تفریح و رفت و آمد روزمره افزایش ۱۵ درصدی قیمت ها، بازار خودرو را تکان نداد تولید استلانتیس کاهش یافت شرط استفاده از بخشودگی جرایم دیرکرد بیمه شخص ثالث اعلام شد آغاز مونتاژ خودروهای برقی چینی در برزیل پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده در جنگ چگونه است؟ واردات خودرو جان گرفت یک ابهام درباره حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ از واگذاری سایپا چه خبر؟ چالشهای نظام حکمرانی صنعت خودرو و ملاحظات واگذاری به بخش خصوصی سکوت سنگین در بازار خودرو مصوبه دولت برای واردات خودرو تا پایان سال معتبر است مرسدس بنز EQA 250 بزودی توسط راسا موتور عرضه می شود +مشخصات پایداری مالی ۱۵ برند خودروی برقی تا ۲۰۳۰ رکود فروش تسلا ادامه دارد اروپا میزبان نخستین خودروی پولستار شد معمای قیمت گذاری خودرو معاملات پرریسک خودرو شرایط فروش ۸ محصول از مدیران خودرو اعلام شد +جدول
شرایط فروش