کد خبر:
۱۵۱۳۲۹ ۰۶:۴۲
۱۴۰۱/۰۸/۲۲
قیمت خودرو سهنرخی میشود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : دونرخی بودن قیمت خودرو به واسطه قیمتگذاری دستوری در سالهای اخیر یکی از عوامل آشفتگی بازار معرفی میشود؛ این در شرایطی است که در آینده نزدیک باید در انتظار نرخ سومی هم در بازار باشیم.
به عنوان نمونه برای یک خودروی خاص یک قیمت در حاشیه بازار تعیین میشود، یک قیمت در کارخانه به صورت دستوری (که دریافتکنندگان آن متقاضیان طرح جوانی و دارندگان فرسوده ها هستند) مصوب میشود و یک قیمت دیگر در بورس کالا کشف میشود. اختصاص ۵۰درصد از عرضه محصول در هر طرح فروش خودروسازان به مادران دارای دو فرزند و ۱۰درصد برای خودروهای فرسوده، رانت قرعهکشی خودرو را به سمت اقشار خاصی سنگین کرده است. به نظر میرسد این دست از دخالتهای دولتی در بازار خودرو بیش از آنکه دردی از این بازار دوا کند، مشکلی به مشکلات آن اضافه کرده است و در این میان ثانیه به ثانیه به میزان زیان خودروسازان اضافه میشود.
برای حل این دست از مشکلات، چارهای جز بازگشت به سازوکار بازار وجود ندارد. با توجه به موانعی که در این راه وجود دارد میتوان دو راهکار عمده را مطرح کرد. راهکار ابتدایی میتواند این باشد که با حذف قیمتگذاری دستوری و تعیین قیمت بر مبنای حاشیه بازار، قیمت خودرو تکنرخی شود. در صورتی که این کار عملی شود خودروسازان علاوه بر آنکه از زیاندهی خارج میشوند، میتوانند سود نیز کسب کنند که منجر به افزایش تولید و کیفیت خودرو نیز خواهد شد.
افزایش تولید و عرضه خودرو نیز در نهایت به نفع بازار و مصرفکننده تمام و موجب میشود قیمت خودرو در بازار آزاد روند کاهشی نیز به خود بگیرد. از طرف دیگر از آنجا که تخصیص ۵۰درصد از فروش خودروسازان به مادران دارای دو فرزند و ۱۰ درصد از آن به صاحبان خودروهای فرسوده مصوب مجلس شورای اسلامی بوده و اجرای آن الزامآور است، دولت میتواند این سهمیه را حفظ کند، اما برای این دو دسته برای خرید خودرو تسهیلاتی با سود کم یا حتی بدون سود در نظر بگیرد. در این صورت با حذف قرعهکشی خودرو نیز میتواند به حالت تکنرخی درآمده و مسیر دلالی و واسطهگری در آن به عنوان یکی از علل اصلی التهاب بازار نیز بسته شود.
مسلم است که ادامه وضعیت فروش و عرضه خودرو به حالت فعلی به نفع هیچیک از گروههای ذینفع نبوده و تنها سوداگران از آن سود میبرند. در بسیاری از موارد حتی مادران دارای دو فرزند نیز خریداران واقعی این خودروها نیستند و سوداگران با استفاده از کد ملی و نام این مادران از خرید ارزانقیمت خودرو با شانس بالا استفاده میکنند.
سناریوی دیگری که با اولویت دوم میتواند مطرح باشد، این است که اگر دولت نمیتواند قیمت خودرو در کارخانه را به قیمت حاشیه بازار برساند، میتواند ۵۰درصد از خودروهای خود را که به مادران دارای دو فرزند عرضه میکند به قیمت کشفشده در بورس کالا بفروشد. در این صورت گرچه هنوز عرضه خودرو تسلیم سازوکار بازار نشده است اما خودروی سهنرخی به حالت دونرخی بازمیگردد و از سوی دیگر خودروسازان نیز با زیان مواجه نمیشوند و دست کم یک طرف از این معادله باخت-باخت میتواند سروسامانی به خود بگیرد. همانطور که اشاره شد، در این مورد نیز حذف زیان خودروسازان یا دستکم کاهش آن میتواند منجر به افزایش تولید و عرضه شود.
به عنوان نمونه برای یک خودروی خاص یک قیمت در حاشیه بازار تعیین میشود، یک قیمت در کارخانه به صورت دستوری (که دریافتکنندگان آن متقاضیان طرح جوانی و دارندگان فرسوده ها هستند) مصوب میشود و یک قیمت دیگر در بورس کالا کشف میشود. اختصاص ۵۰درصد از عرضه محصول در هر طرح فروش خودروسازان به مادران دارای دو فرزند و ۱۰درصد برای خودروهای فرسوده، رانت قرعهکشی خودرو را به سمت اقشار خاصی سنگین کرده است. به نظر میرسد این دست از دخالتهای دولتی در بازار خودرو بیش از آنکه دردی از این بازار دوا کند، مشکلی به مشکلات آن اضافه کرده است و در این میان ثانیه به ثانیه به میزان زیان خودروسازان اضافه میشود.
برای حل این دست از مشکلات، چارهای جز بازگشت به سازوکار بازار وجود ندارد. با توجه به موانعی که در این راه وجود دارد میتوان دو راهکار عمده را مطرح کرد. راهکار ابتدایی میتواند این باشد که با حذف قیمتگذاری دستوری و تعیین قیمت بر مبنای حاشیه بازار، قیمت خودرو تکنرخی شود. در صورتی که این کار عملی شود خودروسازان علاوه بر آنکه از زیاندهی خارج میشوند، میتوانند سود نیز کسب کنند که منجر به افزایش تولید و کیفیت خودرو نیز خواهد شد.
افزایش تولید و عرضه خودرو نیز در نهایت به نفع بازار و مصرفکننده تمام و موجب میشود قیمت خودرو در بازار آزاد روند کاهشی نیز به خود بگیرد. از طرف دیگر از آنجا که تخصیص ۵۰درصد از فروش خودروسازان به مادران دارای دو فرزند و ۱۰ درصد از آن به صاحبان خودروهای فرسوده مصوب مجلس شورای اسلامی بوده و اجرای آن الزامآور است، دولت میتواند این سهمیه را حفظ کند، اما برای این دو دسته برای خرید خودرو تسهیلاتی با سود کم یا حتی بدون سود در نظر بگیرد. در این صورت با حذف قرعهکشی خودرو نیز میتواند به حالت تکنرخی درآمده و مسیر دلالی و واسطهگری در آن به عنوان یکی از علل اصلی التهاب بازار نیز بسته شود.
مسلم است که ادامه وضعیت فروش و عرضه خودرو به حالت فعلی به نفع هیچیک از گروههای ذینفع نبوده و تنها سوداگران از آن سود میبرند. در بسیاری از موارد حتی مادران دارای دو فرزند نیز خریداران واقعی این خودروها نیستند و سوداگران با استفاده از کد ملی و نام این مادران از خرید ارزانقیمت خودرو با شانس بالا استفاده میکنند.
سناریوی دیگری که با اولویت دوم میتواند مطرح باشد، این است که اگر دولت نمیتواند قیمت خودرو در کارخانه را به قیمت حاشیه بازار برساند، میتواند ۵۰درصد از خودروهای خود را که به مادران دارای دو فرزند عرضه میکند به قیمت کشفشده در بورس کالا بفروشد. در این صورت گرچه هنوز عرضه خودرو تسلیم سازوکار بازار نشده است اما خودروی سهنرخی به حالت دونرخی بازمیگردد و از سوی دیگر خودروسازان نیز با زیان مواجه نمیشوند و دست کم یک طرف از این معادله باخت-باخت میتواند سروسامانی به خود بگیرد. همانطور که اشاره شد، در این مورد نیز حذف زیان خودروسازان یا دستکم کاهش آن میتواند منجر به افزایش تولید و عرضه شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس