کد خبر:
۱۵۰۷۲۲ ۰۷:۳۴
۱۴۰۱/۰۶/۲۹
سد تولید دومیلیونی خودرو در برنامه ششم
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : هفته گذشته بود که سیاستهای برنامه هفتم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی به عنوان یک سند بالادستی ابلاغ شد. با این حال حوزه خودرو از دستیابی به اهدافی که در برنامه ششم توسعه تعریف شده، باز مانده است. یکی از اهداف اساسی تعریفشده در برنامه ششم توسعه، رشد تولید خودرو بود. طبق اهداف تعریفشده تا پایان سال ۹۹ باید به تولید دومیلیون خودرو در سال میرسیدیم. این در صورتی است که خودروهای تولیدشده در سال ۹۹ حدود ۹۸۴هزار و ۵۰۰ دستگاه و در سال ۱۴۰۰ به عنوان سال آخر برنامه ششم توسعه، حدود ۹۴۳هزار و ۷۰۰ دستگاه بود. مرکز پژوهشهای مجلس پیش از این در گزارشی به میزان تحقق اهداف برنامه ششم توسعه پرداخت که بخشی از آن نیز اهداف تعیینشده برای میزان تیراژ تولید خودرو و مقایسه آن با میزان تحققیافته است.
نکته قابلتوجه در مقایسه میزان تولید با اهداف تعیینشده تولیدی در طی پنج سال از برنامه ششم توسعه این است که برنامه و اهداف مشخصشده سال به سال افزایش داشته؛ اما در عمل تولید هر سال کاهش پیدا کرده و حتی با گذر زمان فاصله بین اهداف مربوط به یک سال با میزان تحققیافته همان سال دچار اختلاف بیشتری شده است. عوامل مختلفی را میتوان در عدم تحقق اهداف برنامه ششم توسعه و از جمله میزان تولیدی که در این برنامه پیشبینی شده بود دخیل دانست. یکی از مهمترین عوامل موضوع تحریمهاست که دور دوم آن یک سال پس از تنظیم سند برنامه ششم توسعه شروع شد. اما شاید عامل مهمتر در این زمینه قیمتگذاری دستوری و همچنین بالا بودن میزان هزینه تولید خودروسازان به دلیل عدم وجود مدیریت صحیح باشد.
در طی زمانی که طبق قانون برنامه ششم توسعه قرار بود میزان تولید خودروسازان افزایش یابد، شرکتهای تولیدکننده خودرو بیش از پیش در حلقه زیان گرفتار شدند؛ تا جایی که به هر میزان که تولید آنها افزایش مییابد، زیان آنها نیز افسارگسیختهتر میشود و تاکنون به گفته خودروسازان رقم زیان آنها به ۱۱۵هزار میلیارد تومان رسیده است. بنابراین نهتنها انگیزهای برای افزایش تولید وجود ندارد بلکه خودروسازان مجبور هستند برای کاهش زیان خود میزان تولید را کاهش دهند. این موضوع همچنین سبب میشود باقی تولیدکنندگان در زنجیره تامین خودرو نیز با مشکل مواجه شوند؛ به طوری که محمدرضا نجفیمنش، رئیس هیاتمدیره انجمن همگن قطعهسازان کشور، پیش از این گفته بود به هر میزان که تولید خودروسازان افزایش مییابد به دلیل افزایش زیان، پرداختی تولیدکنندگان خودرو به قطعهسازان نیز کاهش مییابد و بنابراین بدهی خودروسازان به قطعهسازان نیز با افزایش تولید رو به فزونی میرود.
طبق اهداف پیشبینیشده در برنامه ششم توسعه، خودروسازان در سال ۹۶ باید یکمیلیون و ۶۰۰هزار دستگاه خودرو تولید میکردند. میزان تولید تحققیافته در این سال گرچه به رقم پیشبینیشده نرسید اما فاصله چندانی نیز نداشت. در این سال میزان تولید خودرو در کشور به یکمیلیون و ۵۱۲هزار دستگاه رسید. سیاستگذاران برای سال ۹۷ نیز در برنامه ششم توسعه هدفی معادل تولید یکمیلیون و ۸۰۰هزار دستگاه خودرو پیشبینی کردند؛ اما در این سال نسبت به سال پیش از آن میزان اختلاف میان رقم تحققیافته و برنامهریزیشده افزایش یافت و با تولید ۹۳۸هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرو به اختلاف ۸۶۱هزار و ۴۰۰ دستگاه رسید. این اختلاف حتی بیشتر از میزان تولید خودرو در سال بعد از آن یعنی سال ۹۸ بود. در سال ۹۸ خودروسازان طبق اهداف پیشبینیشده قانون مذکور باید یکمیلیون و ۹۰۰هزار دستگاه خودرو تولید میکردند اما رقم تحققیافته تنها ۸۲۵هزار و ۷۰۰ دستگاه بود. یعنی در سال ۹۸ تنها ۴۳درصد از اهداف مربوط به تولید خودرو که در برنامه ششم توسعه پیشبینی شده بود محقق شد.
در سال ۹۹ این روند کاهشی در تیراژ خودروهای تولیدی متوقف شده و خودروهای تولیدی با افزایش مواجه بودند، اما باز هم نتوانستند حتی نیمی از رقم هدفگذاریشده را محقق کنند. در این سال میزان تولید خودرو ۹۸۴هزار و ۵۰۰ دستگاه بود؛ در صورتی که هدف پیشبینیشده برای این سال به دومیلیون دستگاه تولید خودرو میرسید. رقمی که به نظر میرسد کمی رویاپردازانه بوده و رسیدن به آن نیازمند برنامهریزی دقیق و اصلاح ساختار بود. اما در عمل نهتنها اصلاح ساختاری شکل نگرفت بلکه وضعیت هر سال نسبت به سال قبل پیچیدهتر شد. بررسی تولید خودرو در سال ۹۹ و مقایسه آن با اهداف پیشبینیشده در برنامه ششم توسعه نشان میدهد تنها ۴۹درصد از هدف تعیینشده محقق شده است. در سال ۱۴۰۰ نیز به عنوان آخرین سال از مهلت اجرایی برنامه ششم توسعه، باز هم میزان تیراژ تولیدی خودروسازان نسبت به مدت مشابه سال پیش از آن با کاهش مواجه شد و تنها ۹۴۳هزار و ۷۰۰ دستگاه خودرو در این سال تولید شد.
به نظر میرسد دولت سیزدهم اصرار جدی برای افزایش میزان تولید خودرو دارد. باید دید با زمامداری این دولت و وزارت صمت فاطمیامین شاهد روند افزایشی تولید خودرو خواهیم بود یا خیر. گرچه فاطمیامین مدعی شده است میزان تولید خودروی کامل در پنجماهه ابتدایی امسال ۲۷۹درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش داشته، اما باید توجه داشت این افزایش مربوط به خودروی کامل است و با تکمیل خودروهای ناقص بهدستآمده، حالا که دیگر خودروی ناقصی در پارکینگهای خودروسازان نیست، باید منتظر عملکرد این وزارتخانه در افزایش تولید بود. البته هرگونه افزایش تولیدی منوط به خروج از زیاندهی خودروسازان است؛ در غیر این صورت نمیتوان منتظر اتفاقات مثبت در صنعت خودروی کشور بود.
نکته قابلتوجه در مقایسه میزان تولید با اهداف تعیینشده تولیدی در طی پنج سال از برنامه ششم توسعه این است که برنامه و اهداف مشخصشده سال به سال افزایش داشته؛ اما در عمل تولید هر سال کاهش پیدا کرده و حتی با گذر زمان فاصله بین اهداف مربوط به یک سال با میزان تحققیافته همان سال دچار اختلاف بیشتری شده است. عوامل مختلفی را میتوان در عدم تحقق اهداف برنامه ششم توسعه و از جمله میزان تولیدی که در این برنامه پیشبینی شده بود دخیل دانست. یکی از مهمترین عوامل موضوع تحریمهاست که دور دوم آن یک سال پس از تنظیم سند برنامه ششم توسعه شروع شد. اما شاید عامل مهمتر در این زمینه قیمتگذاری دستوری و همچنین بالا بودن میزان هزینه تولید خودروسازان به دلیل عدم وجود مدیریت صحیح باشد.
در طی زمانی که طبق قانون برنامه ششم توسعه قرار بود میزان تولید خودروسازان افزایش یابد، شرکتهای تولیدکننده خودرو بیش از پیش در حلقه زیان گرفتار شدند؛ تا جایی که به هر میزان که تولید آنها افزایش مییابد، زیان آنها نیز افسارگسیختهتر میشود و تاکنون به گفته خودروسازان رقم زیان آنها به ۱۱۵هزار میلیارد تومان رسیده است. بنابراین نهتنها انگیزهای برای افزایش تولید وجود ندارد بلکه خودروسازان مجبور هستند برای کاهش زیان خود میزان تولید را کاهش دهند. این موضوع همچنین سبب میشود باقی تولیدکنندگان در زنجیره تامین خودرو نیز با مشکل مواجه شوند؛ به طوری که محمدرضا نجفیمنش، رئیس هیاتمدیره انجمن همگن قطعهسازان کشور، پیش از این گفته بود به هر میزان که تولید خودروسازان افزایش مییابد به دلیل افزایش زیان، پرداختی تولیدکنندگان خودرو به قطعهسازان نیز کاهش مییابد و بنابراین بدهی خودروسازان به قطعهسازان نیز با افزایش تولید رو به فزونی میرود.
طبق اهداف پیشبینیشده در برنامه ششم توسعه، خودروسازان در سال ۹۶ باید یکمیلیون و ۶۰۰هزار دستگاه خودرو تولید میکردند. میزان تولید تحققیافته در این سال گرچه به رقم پیشبینیشده نرسید اما فاصله چندانی نیز نداشت. در این سال میزان تولید خودرو در کشور به یکمیلیون و ۵۱۲هزار دستگاه رسید. سیاستگذاران برای سال ۹۷ نیز در برنامه ششم توسعه هدفی معادل تولید یکمیلیون و ۸۰۰هزار دستگاه خودرو پیشبینی کردند؛ اما در این سال نسبت به سال پیش از آن میزان اختلاف میان رقم تحققیافته و برنامهریزیشده افزایش یافت و با تولید ۹۳۸هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرو به اختلاف ۸۶۱هزار و ۴۰۰ دستگاه رسید. این اختلاف حتی بیشتر از میزان تولید خودرو در سال بعد از آن یعنی سال ۹۸ بود. در سال ۹۸ خودروسازان طبق اهداف پیشبینیشده قانون مذکور باید یکمیلیون و ۹۰۰هزار دستگاه خودرو تولید میکردند اما رقم تحققیافته تنها ۸۲۵هزار و ۷۰۰ دستگاه بود. یعنی در سال ۹۸ تنها ۴۳درصد از اهداف مربوط به تولید خودرو که در برنامه ششم توسعه پیشبینی شده بود محقق شد.
در سال ۹۹ این روند کاهشی در تیراژ خودروهای تولیدی متوقف شده و خودروهای تولیدی با افزایش مواجه بودند، اما باز هم نتوانستند حتی نیمی از رقم هدفگذاریشده را محقق کنند. در این سال میزان تولید خودرو ۹۸۴هزار و ۵۰۰ دستگاه بود؛ در صورتی که هدف پیشبینیشده برای این سال به دومیلیون دستگاه تولید خودرو میرسید. رقمی که به نظر میرسد کمی رویاپردازانه بوده و رسیدن به آن نیازمند برنامهریزی دقیق و اصلاح ساختار بود. اما در عمل نهتنها اصلاح ساختاری شکل نگرفت بلکه وضعیت هر سال نسبت به سال قبل پیچیدهتر شد. بررسی تولید خودرو در سال ۹۹ و مقایسه آن با اهداف پیشبینیشده در برنامه ششم توسعه نشان میدهد تنها ۴۹درصد از هدف تعیینشده محقق شده است. در سال ۱۴۰۰ نیز به عنوان آخرین سال از مهلت اجرایی برنامه ششم توسعه، باز هم میزان تیراژ تولیدی خودروسازان نسبت به مدت مشابه سال پیش از آن با کاهش مواجه شد و تنها ۹۴۳هزار و ۷۰۰ دستگاه خودرو در این سال تولید شد.
به نظر میرسد دولت سیزدهم اصرار جدی برای افزایش میزان تولید خودرو دارد. باید دید با زمامداری این دولت و وزارت صمت فاطمیامین شاهد روند افزایشی تولید خودرو خواهیم بود یا خیر. گرچه فاطمیامین مدعی شده است میزان تولید خودروی کامل در پنجماهه ابتدایی امسال ۲۷۹درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش داشته، اما باید توجه داشت این افزایش مربوط به خودروی کامل است و با تکمیل خودروهای ناقص بهدستآمده، حالا که دیگر خودروی ناقصی در پارکینگهای خودروسازان نیست، باید منتظر عملکرد این وزارتخانه در افزایش تولید بود. البته هرگونه افزایش تولیدی منوط به خروج از زیاندهی خودروسازان است؛ در غیر این صورت نمیتوان منتظر اتفاقات مثبت در صنعت خودروی کشور بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان