نبرد ایران و فرانسه در صحرای بزرگ

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه دنیای خودرو-مسلم تقوی:هر شرکت خودروسازی برای دوام و بقای خود نیاز به صادرات محصولاتش دارد. خودروسازان ایرانی نیز با توجه به حجم بالای تولیدشان نیاز به صادرات محصولاتشان دارند. نیازی که این خودروسازان همواره به دنبال آن بوده‌اند و در فهرست عملکردشان تجربه‌هایی اعم از خوب و بد دیده می‌شود. خودروسازان ایرانی پیش‌تر در کشورهایی مانند سنگال، سوریه و ونزوئلا سرمایه‌گذاری کرده‌اند که هرکدام به دلیلی منجر به شکست شده‌اند. در عین حال خطوط تولید محصولات ایران‌خودرو و سایپا در کشور عراق را باید میان تجربه‌های خوب به شمار آورد که منجر به ارزآوری خوبی برای اقتصاد ایران شده است.  
حالا در شرایطی که واردات خودرو به کشور در حال افزایش است، ایران‌خودرو توانسته قرارداد ارسال و تولید خودرو در کشور را منعقد کند. قراردادی که نه با سرمایه‌گذاری طرف ایرانی، بلکه با همکاری یک شرکت خصوصی الجزایر بسته شده و قرار است به تولید 30 هزار دستگاه خودروی ایرانی در کشور الجزایر بینجامد. به بهانه بستن این قرارداد گفت‌و‌گویی با سعید تفضلی، معاون صادرات ایران‌خودرو کرده‌ایم که خود پای بستن این قرارداد حضور داشت.  
 
آیا قرارداد ایران‌خودرو با طرف الجزایری، اولین نمونه‌ای است که بدون سرمایه‌گذاری طرف ایرانی اقدام به تولید محصول در کشوری دیگر می‌کند؟
خیر این اولین‌بار نیست و قراردادی که ایران‌خودرو سایپا در عراق دارند هم شبیه به همین عملیات نیجریه است. سایت تولیدی متعلق به خود وزارت صنایع عراق است و شرکت طرف قرارداد که از ما قطعات را بصورت نیمه‌منفصله به صورت SKD  می‌گیرد در سایتی از وزارت صنایع عراق اجاره کرده است. این شرکت با دانش فنی و تجهیزاتی که ایران‌خودرو به آن می‌فروشد قطعات را در آنجا مونتاژ می‌کند. شرایط تولیدی که در الجزایر است هم شبیه به عراق است. البته پیش‌تر از این سیاست ایران‌خودرو بر سرمایه‌گذاری در دیگر کشورها بود که با مدیریت جدید خوشبختانه سیاست صادرات ایران‌خودرو منافع ما کاملا حفظ شده و مبلغ قابل‌توجهی از طریق فروش تجهیزات و همچنین صدور قطعات منفصله عاید ایران‌خودرو شده است. در عین حال حداکثر ما همکاری را چه از لحاظ آموزش، فنی، تجهیزات، خدمات پس از فروش و سایر زمینه‌ها را از شریک خود داشته‌ایم.  
 
تولید ایران‌خودرو در عراق به چه میزانی است و در چه سطحی انجام می‌شود؟
برنامه امسال ایران‌خودرو در عراق نزدیک به 14 هزار دستگاه بوده که تا کنون 8500 دستگاه آن تولید شده است و تا پایان سال حداقل 12 هزار دستگاه آن محقق خواهد شد. این قطعات به شکل نیمه‌منفصله به عراق ارسال شده است و در سایت شرکت عراقی در اسکندریه مونتاژ و به بازار عرضه خواهد شد.
 
می‌توانید توضیحی راجع‌به قراداد ایران‌خودرو با طرف الجزایری ارئه ‌دهید؟
تولید ما در الجزایر در سه فاز انجام می‌َشود. فاز اول تولید در الجزایر این است که خودروها به صورت نیمه‌منفصله ولی با شکست بالاتر انجام می‌شود. به این صورت که قطعات تزئینی را روی خودرو نمی‌گذاریم. در این مرحله خودروها را در خطی ساده که خودرو روی چهارچرخ حرکت می‌کند، مونتاژ می‌کنند. در این مرحله قطعاتی مثل سپر، صندلی و رودری مونتاژ می‌شود. هم زمان با این عملیات ما خط تولیدی را در یک سایت دیگر نصب می‌کنیم که الان آنجا موجود است. این سایت در کارخانه‌ای است که 5هزار متر فضای مسقف دارد. برنامه ما این  خط مونتاژی که قرار است در این سایت نصب شود، سطح ارسال قطعات ما یک مرحله پایین‌تر می‌رود و بدنه عاری از هر نوع قطعه ارسال می‌شود و تمام قطعات بدنه به‌صورت منفصله ارسال می‌شود و در آنجا مونتاژ خواهد شد. ما اصطلاحا به این خطوط، خط SKD صفر یا نیمه‌منفصله کامل می‌گوییم.  
 
بازار الجزایر با وجود حضور رقبایی مانند رنو، پژو، داچیا، هیوندای و حتی تویوتا، بازار در حال پیشرفتی است و شما در اولین سال حضور تقریبا 2.5 تا 3 درصد از سهم بازار را خواهید داشت که شروع خوبی است. استراتژی شما برای تثبیت این سهم در بازاری با چنین رقبایی چیست؟
این روند ادامه پیدا می‌کند تا سال 2016 بین 10 تا 15 هزار دستگاه از برندهای ایران خودرو طی این فاز به تولید خواهد رسید. این محصولات شامل سمند، سورن دنا، رانا و پیکاپ آریسان خواهند بود.  
استراترژی ورود ما به بازار الجزایر این است که در دوسال ابتدایی به 5 درصد سهم بازار خودروی کشور الجزایر برسیم. رقبای ما هم در کشور الجزایر کمپانی‌هایی هستند که بتوانند سایت تولید احداث کنند. بنابر اطلاعاتی که ما داریم، دولت الجزایر می‌خواهد تا ابتدای سال 2017 ورود خودروهای CBU و تماما واردتی را محدود کند. دلیل این اتفاق هم این است که صنعت در کشور الجزایر توسعه پیدا کند و از فاز واردات به‌ساخت بروند و عمق ساخت را مرتبا زیاد کنند و از فاز مونتاژ به فاز بدنه و رنگ بروند و ما هم قرار است در این فاز با آنها همکاری کنیم.  
طبق اطلاعاتی که ما داریم فعلا شرکت رنو برنامه مونتاژ خودروهایی مانند سیمبل را در الجزایر دارد و  حتی برای احداث خط بدنه و رنگ در آنجا را هم در حال برنامه‌ریزی هستند.  
اقدام ایران‌خودرو با شریک تجاری الجزایری خود باعث می‌شود ایران‌خودرو پس از رنو به عنوان دومین خودروسازی باشد که با یک شریک الجزایری در این شرکت اقدام به تولید خودرو خواهد کرد.  
قصد ما این است که ظرف 2 سال به  سهم 5 درصدی بازار برسیم و پس از آن پروژه ای را با همکاری همین شرکت فامووال آغاز کنیم. با این پروژه قرار است یک کارخانه کامل خودروسازی را  در منطقه آزاد الجزایر در فاصله 300کیلومتری پایتخت احداث کنیم و ظرفیت تولید خود را این بار به تولید 30هزار خودرو در سال برسانیم.  
قصد ما این است که در سگمنت محصولات خودمان رقابت کنیم. در این سگمنت قیمت خودروهای ما کاملا رقابتی است. ضمن اینکه ما رقابت در الجزایر را با همین گروه هایی که شما گفتید تعیین کردیم نه اینکه خود را با خودروهایی کم‌کیفیت تر رقابت کنیم.  
 
طرف قراداد الجزایری یک شرکت خصوصی یا وابسته به دولت است؟
«فامووال» مثل شریک تجاری ما در عراق یک شرکت خصوصی الجزایری است که به‌صورت یک هولدینگ است. سهامدار عمده و مدیرعامل این هولدینگ آقای رحمون است که بخشی از رحمون‌گروپ الجزایر است که مجموعه‌ای از 9 شرکت است و یکی از شرکت‌ها کار خودرو را برعهده دارد.  
این شرکت هم نمایندگی ایران خودرو و هم توزیع محصولات ایران‌خودرو دیزل در الجزایر را به‌عهده دارد.  
 
برنامه شما برای ارائه خدمات پس از فروش چیست؟
اساسا سیاست ایران‌خودرو این است که در هر کشوری وارد می‌شود،‌ هم‌زمان با ایجاد خط تولید یا توزیع محصولات، خدمات پس از فروش را از طریق شرکت ایساکو هدایت کند. در بخش صادرات راهبری و نظارت بر خدماتی را که شرکت ایساکو انجام می‌دهد، داریم. پس شرکت فامووال با نظارت و راهبری ایران‌خودرو و ایساکو، بحث توزیع و بحث خدمات پس را انجام می‌دهد، می‌کند.  
 
ورود یک محصول به بازار جدیدی مانند الجزایر ملزم به اقداماتی مانند برندیدنگ و ایجاد خط تولید است که عرضه محصول را به تعویق می‌اندازد. فکر می‌کنید از چه زمانی خودروهای ایران‌خودرو به خیابان‌های الجزایر راه پیدا می‌کند؟
قصد ایران‌خودرو این است تا حدود 7 ماه آینده که خط مونتاژ نیمه منفصله کامل در آنجا راه‌اندازی شود. همزمان با این کار، برای اینکه بتوانیم مراحل ثبت برند در الجزایر را طی کنیم، از ابتدای سال 95 خودروها را به‌صورت CBU به الجزایر بفرستیم که مراحل ثبت برند انجام شود. در الجزایر یک سری الزامات استانداردی هست که باید توسط ما تامین شود.  
 
تفاوت و مزیت این قراداد نسبت به قرادادهای قبلی در چه چیزی است؟
مهمترین تفاوت این قرارداد با قراردادهای قبلی ایران‌خودرو در این است که معرفی بسیار خوبی از محصولات ما شده است. به‌گفته آقای رحمون، نام نیکی که محصولات ما در بازار الجزایر به دست آورده ، باعث شده است مردم الجزایر به خودروهای ایران علاقه‌مند باشند و کیفیت خودروهای ما را با خودروهای اروپایی مقایسه می‌کنند. ما قصد داریم در انجام این قرارداد سطح کیفی مورد نیاز خودروهای الجزایر را تامین کنیم. از مزایای قرارداد جدید ما این است که بسیار زودتر از شرکت‌های رقیب اقدام کرده‌ایم و تاکنون فقط شرکت رنو اقدام به این کار کرده است. بنابراین ما باید بتوانیم از این امتیاز و سرعت عمل خود به خوبی استفاده کنیم و سهم مناسبی از بازار الجزایر را به دست آوریم.