کد خبر:
۱۴۶۹۳۷ ۱۱:۰۳
۱۴۰۰/۱۱/۰۹
چرا قطعهسازان از کیفیت میزنند؟
این روزها در حالی خودروسازان کشور از ناحیه کیفیت محصولات تولیدی زیر تیغ انتقاد افکار عمومی و نهادهای مختلف قرار گرفتهاند که وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است یکی از ریشههای قوی این ماجرا در قطعهسازی قرار دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد: این روزها در حالی خودروسازان کشور از ناحیه کیفیت محصولات تولیدی زیر تیغ انتقاد افکار عمومی و نهادهای مختلف قرار گرفتهاند که وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است یکی از ریشههای قوی این ماجرا در قطعهسازی قرار دارد.
رضا فاطمیامین اخیرا با حضور در مجلس شورای اسلامی پاسخگوی پرسشهای نمایندگان با محوریت کیفیت شد. وی با بیان اینکه حدود ۷۰درصد کیفیت خودرو مربوط به قطعات بوده و نقش مونتاژ و خودروسازان ۳۰درصد است، گفته که ضعف کیفیت قطعه به روابط بین خودروسازان و قطعهسازان برمیگردد. به گفته وزیر صمت، این روابط به خوبی تنظیم نشده و خودروسازان پول قطعهسازها را با تاخیر میدهند، ضمن آنکه گاهی مبالغ و قیمتها نیز به درستی تعیین نمیشوند. فاطمیامین در نهایت تاکید کرده که این مسائل سبب میشود قطعهسازان کیفیت را پایین بیاورند.
اظهارات وزیر صمت در حالی بیان میشود که نقش قطعهسازان در افتوخیز کیفی خودرو، پیشتر نیز محل بحث بوده و حتی پایین آوردن عمدی کیفیت قطعات نیز مساله جدیدی نیست. در واقع اینکه قطعهسازان گاهی به هوای ایجاد تعادل قیمتی، از کیفیت محصولات خود میزنند، در گذشته نیز مطرح شده است. حال پرسش اینجاست که چرا چنین اقدامی از سوی قطعهسازان صورت میگیرد و ریشه اصلی آن کجاست؟
وزیر صمت در اظهارات خود تلویحا، پاسخ پرسش نخست را داده و عنوان کرده که عامل افت عمدی کیفیت قطعات، مساله قیمت است، اما اشارهای به این موضوع که ریشه اصلی این رفتار قطعهسازان کجاست، نکرده است. در حال حاضر قطعهسازان بالغ بر ۴۵هزار میلیارد تومان از خودروسازها طلب دارند که بخس قابلتوجهی از آن نیز تعیینتکلیف نشده است. خودروسازان مطالبات قطعهسازها را سر وقت نمیپردازند و این موضوع علاوه بر کند کردن روند تولید، کیفیت را هم متاثر از خود میکند. با این حال ریشه اصلی افت کیفی قطعات و البته خودروها، سیاست قیمتگذاری دستوری است. طبق این سیاست، خودروسازان مجاز به تعیین قیمت محصولاتشان نیستند و نهادهای بیرونی در این مورد تصمیم میگیرند و این در حالی است که طبق ادعای آنها، قیمتهای اعلامی کمتر از هزینههای تولید هستند. به عبارت بهتر، ادعای خودروسازان این است که محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده واقعی عرضه میکنند. با توجه به این سیاست، قطعهسازان نیز با محدودیت قیمت در تولید مواجه هستند، به نحوی که مجبورند مطابق با قیمتی که خودروسازان اعلام میکنند، قطعه بسازند. ازآنجاکه قیمتها دستوری و به ادعای خودروسازان کمتر از هزینه تولید هستند، قطعهسازان خواهناخواه به این سمت میروند که برای کنترل هزینههای تولید، از مواد اولیه ارزانتری استفاده و در نتیجه قطعات کمکیفیتتری تولید کنند. با این حساب، اینکه کیفیت خودروها از ناحیه قطعات افت کرده، بیارتباط با مساله قیمتگذاری دستوری نیست، سیاستی که وزارت صنعت، معدن و تجارت فعلا قصدی جدی مبنی بر کنار گذاشتن آن ندارد.
رضا فاطمیامین اخیرا با حضور در مجلس شورای اسلامی پاسخگوی پرسشهای نمایندگان با محوریت کیفیت شد. وی با بیان اینکه حدود ۷۰درصد کیفیت خودرو مربوط به قطعات بوده و نقش مونتاژ و خودروسازان ۳۰درصد است، گفته که ضعف کیفیت قطعه به روابط بین خودروسازان و قطعهسازان برمیگردد. به گفته وزیر صمت، این روابط به خوبی تنظیم نشده و خودروسازان پول قطعهسازها را با تاخیر میدهند، ضمن آنکه گاهی مبالغ و قیمتها نیز به درستی تعیین نمیشوند. فاطمیامین در نهایت تاکید کرده که این مسائل سبب میشود قطعهسازان کیفیت را پایین بیاورند.
اظهارات وزیر صمت در حالی بیان میشود که نقش قطعهسازان در افتوخیز کیفی خودرو، پیشتر نیز محل بحث بوده و حتی پایین آوردن عمدی کیفیت قطعات نیز مساله جدیدی نیست. در واقع اینکه قطعهسازان گاهی به هوای ایجاد تعادل قیمتی، از کیفیت محصولات خود میزنند، در گذشته نیز مطرح شده است. حال پرسش اینجاست که چرا چنین اقدامی از سوی قطعهسازان صورت میگیرد و ریشه اصلی آن کجاست؟
وزیر صمت در اظهارات خود تلویحا، پاسخ پرسش نخست را داده و عنوان کرده که عامل افت عمدی کیفیت قطعات، مساله قیمت است، اما اشارهای به این موضوع که ریشه اصلی این رفتار قطعهسازان کجاست، نکرده است. در حال حاضر قطعهسازان بالغ بر ۴۵هزار میلیارد تومان از خودروسازها طلب دارند که بخس قابلتوجهی از آن نیز تعیینتکلیف نشده است. خودروسازان مطالبات قطعهسازها را سر وقت نمیپردازند و این موضوع علاوه بر کند کردن روند تولید، کیفیت را هم متاثر از خود میکند. با این حال ریشه اصلی افت کیفی قطعات و البته خودروها، سیاست قیمتگذاری دستوری است. طبق این سیاست، خودروسازان مجاز به تعیین قیمت محصولاتشان نیستند و نهادهای بیرونی در این مورد تصمیم میگیرند و این در حالی است که طبق ادعای آنها، قیمتهای اعلامی کمتر از هزینههای تولید هستند. به عبارت بهتر، ادعای خودروسازان این است که محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده واقعی عرضه میکنند. با توجه به این سیاست، قطعهسازان نیز با محدودیت قیمت در تولید مواجه هستند، به نحوی که مجبورند مطابق با قیمتی که خودروسازان اعلام میکنند، قطعه بسازند. ازآنجاکه قیمتها دستوری و به ادعای خودروسازان کمتر از هزینه تولید هستند، قطعهسازان خواهناخواه به این سمت میروند که برای کنترل هزینههای تولید، از مواد اولیه ارزانتری استفاده و در نتیجه قطعات کمکیفیتتری تولید کنند. با این حساب، اینکه کیفیت خودروها از ناحیه قطعات افت کرده، بیارتباط با مساله قیمتگذاری دستوری نیست، سیاستی که وزارت صنعت، معدن و تجارت فعلا قصدی جدی مبنی بر کنار گذاشتن آن ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد