کد خبر:
۱۴۶۹۳۷ ۱۱:۰۳
۱۴۰۰/۱۱/۰۹
چرا قطعهسازان از کیفیت میزنند؟
این روزها در حالی خودروسازان کشور از ناحیه کیفیت محصولات تولیدی زیر تیغ انتقاد افکار عمومی و نهادهای مختلف قرار گرفتهاند که وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است یکی از ریشههای قوی این ماجرا در قطعهسازی قرار دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد: این روزها در حالی خودروسازان کشور از ناحیه کیفیت محصولات تولیدی زیر تیغ انتقاد افکار عمومی و نهادهای مختلف قرار گرفتهاند که وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است یکی از ریشههای قوی این ماجرا در قطعهسازی قرار دارد.
رضا فاطمیامین اخیرا با حضور در مجلس شورای اسلامی پاسخگوی پرسشهای نمایندگان با محوریت کیفیت شد. وی با بیان اینکه حدود ۷۰درصد کیفیت خودرو مربوط به قطعات بوده و نقش مونتاژ و خودروسازان ۳۰درصد است، گفته که ضعف کیفیت قطعه به روابط بین خودروسازان و قطعهسازان برمیگردد. به گفته وزیر صمت، این روابط به خوبی تنظیم نشده و خودروسازان پول قطعهسازها را با تاخیر میدهند، ضمن آنکه گاهی مبالغ و قیمتها نیز به درستی تعیین نمیشوند. فاطمیامین در نهایت تاکید کرده که این مسائل سبب میشود قطعهسازان کیفیت را پایین بیاورند.
اظهارات وزیر صمت در حالی بیان میشود که نقش قطعهسازان در افتوخیز کیفی خودرو، پیشتر نیز محل بحث بوده و حتی پایین آوردن عمدی کیفیت قطعات نیز مساله جدیدی نیست. در واقع اینکه قطعهسازان گاهی به هوای ایجاد تعادل قیمتی، از کیفیت محصولات خود میزنند، در گذشته نیز مطرح شده است. حال پرسش اینجاست که چرا چنین اقدامی از سوی قطعهسازان صورت میگیرد و ریشه اصلی آن کجاست؟
وزیر صمت در اظهارات خود تلویحا، پاسخ پرسش نخست را داده و عنوان کرده که عامل افت عمدی کیفیت قطعات، مساله قیمت است، اما اشارهای به این موضوع که ریشه اصلی این رفتار قطعهسازان کجاست، نکرده است. در حال حاضر قطعهسازان بالغ بر ۴۵هزار میلیارد تومان از خودروسازها طلب دارند که بخس قابلتوجهی از آن نیز تعیینتکلیف نشده است. خودروسازان مطالبات قطعهسازها را سر وقت نمیپردازند و این موضوع علاوه بر کند کردن روند تولید، کیفیت را هم متاثر از خود میکند. با این حال ریشه اصلی افت کیفی قطعات و البته خودروها، سیاست قیمتگذاری دستوری است. طبق این سیاست، خودروسازان مجاز به تعیین قیمت محصولاتشان نیستند و نهادهای بیرونی در این مورد تصمیم میگیرند و این در حالی است که طبق ادعای آنها، قیمتهای اعلامی کمتر از هزینههای تولید هستند. به عبارت بهتر، ادعای خودروسازان این است که محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده واقعی عرضه میکنند. با توجه به این سیاست، قطعهسازان نیز با محدودیت قیمت در تولید مواجه هستند، به نحوی که مجبورند مطابق با قیمتی که خودروسازان اعلام میکنند، قطعه بسازند. ازآنجاکه قیمتها دستوری و به ادعای خودروسازان کمتر از هزینه تولید هستند، قطعهسازان خواهناخواه به این سمت میروند که برای کنترل هزینههای تولید، از مواد اولیه ارزانتری استفاده و در نتیجه قطعات کمکیفیتتری تولید کنند. با این حساب، اینکه کیفیت خودروها از ناحیه قطعات افت کرده، بیارتباط با مساله قیمتگذاری دستوری نیست، سیاستی که وزارت صنعت، معدن و تجارت فعلا قصدی جدی مبنی بر کنار گذاشتن آن ندارد.
رضا فاطمیامین اخیرا با حضور در مجلس شورای اسلامی پاسخگوی پرسشهای نمایندگان با محوریت کیفیت شد. وی با بیان اینکه حدود ۷۰درصد کیفیت خودرو مربوط به قطعات بوده و نقش مونتاژ و خودروسازان ۳۰درصد است، گفته که ضعف کیفیت قطعه به روابط بین خودروسازان و قطعهسازان برمیگردد. به گفته وزیر صمت، این روابط به خوبی تنظیم نشده و خودروسازان پول قطعهسازها را با تاخیر میدهند، ضمن آنکه گاهی مبالغ و قیمتها نیز به درستی تعیین نمیشوند. فاطمیامین در نهایت تاکید کرده که این مسائل سبب میشود قطعهسازان کیفیت را پایین بیاورند.
اظهارات وزیر صمت در حالی بیان میشود که نقش قطعهسازان در افتوخیز کیفی خودرو، پیشتر نیز محل بحث بوده و حتی پایین آوردن عمدی کیفیت قطعات نیز مساله جدیدی نیست. در واقع اینکه قطعهسازان گاهی به هوای ایجاد تعادل قیمتی، از کیفیت محصولات خود میزنند، در گذشته نیز مطرح شده است. حال پرسش اینجاست که چرا چنین اقدامی از سوی قطعهسازان صورت میگیرد و ریشه اصلی آن کجاست؟
وزیر صمت در اظهارات خود تلویحا، پاسخ پرسش نخست را داده و عنوان کرده که عامل افت عمدی کیفیت قطعات، مساله قیمت است، اما اشارهای به این موضوع که ریشه اصلی این رفتار قطعهسازان کجاست، نکرده است. در حال حاضر قطعهسازان بالغ بر ۴۵هزار میلیارد تومان از خودروسازها طلب دارند که بخس قابلتوجهی از آن نیز تعیینتکلیف نشده است. خودروسازان مطالبات قطعهسازها را سر وقت نمیپردازند و این موضوع علاوه بر کند کردن روند تولید، کیفیت را هم متاثر از خود میکند. با این حال ریشه اصلی افت کیفی قطعات و البته خودروها، سیاست قیمتگذاری دستوری است. طبق این سیاست، خودروسازان مجاز به تعیین قیمت محصولاتشان نیستند و نهادهای بیرونی در این مورد تصمیم میگیرند و این در حالی است که طبق ادعای آنها، قیمتهای اعلامی کمتر از هزینههای تولید هستند. به عبارت بهتر، ادعای خودروسازان این است که محصولاتشان را زیر قیمت تمام شده واقعی عرضه میکنند. با توجه به این سیاست، قطعهسازان نیز با محدودیت قیمت در تولید مواجه هستند، به نحوی که مجبورند مطابق با قیمتی که خودروسازان اعلام میکنند، قطعه بسازند. ازآنجاکه قیمتها دستوری و به ادعای خودروسازان کمتر از هزینه تولید هستند، قطعهسازان خواهناخواه به این سمت میروند که برای کنترل هزینههای تولید، از مواد اولیه ارزانتری استفاده و در نتیجه قطعات کمکیفیتتری تولید کنند. با این حساب، اینکه کیفیت خودروها از ناحیه قطعات افت کرده، بیارتباط با مساله قیمتگذاری دستوری نیست، سیاستی که وزارت صنعت، معدن و تجارت فعلا قصدی جدی مبنی بر کنار گذاشتن آن ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان