کد خبر:
۱۴۴۱۴۶ ۰۹:۱۷
۱۴۰۰/۰۷/۰۶
سرمایهگذاری خودروسازان روی سوخت مصنوعی
پدال نیوز: حالا که خودروسازان دنیا و حکومتها به خاطر گرمایش زمین به برقی شدن خودروها روی آوردهاند، برخی از سهامداران به دنبال راهکارهایی میگردند که بدون تکیه به بنزین، موتورهای درونسوز را نجات دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ پورشه به خاطر حفظ میراث خود و مخصوصا محصول دیرپا و دوستداشتنی ۹۱۱ هم که شده، با همکاری چند شریک از جمله زیمنس انرژی Siemens Energy حدود ۲۴ میلیون دلار برای احداث کارخانه سوخت سنتتیک در مقیاس تجاری در شیلی سرمایهگذاری کرده است.
طرح پایلوت آن از سال آینده عملیات خود را آغاز خواهد کرد. بامو هم به طور جداگانه روی کارخانه سوختهای مصنوعی سرمایهگذاری کرده و برند انگلیسی مکلارن هم تا تولید نمونه اولیه موتورهای مخصوص سوخت مصنوعی پیش رفته است. هدف پورشه این است که در فناوری جدید در کارخانه تولید سوخت مصنوعی با تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن، فرآیند ترکیب هیدروژن با دیاکسید کربن هوا و خلق متانول سنتتیک برای سوخت مصنوعی محقق کند. با متانول ایجاد شده امکان پالایش بنزین و گازوئیل و نفت فراهم میشود. به نظر این روش پاک و دوستدار محیط زیست به نظر میآید، چون فقط به آب احتیاج دارد و باد. البته باید در جواب گفت: شاید. اما تاریخ نشان داده که سوختهای مصنوعی حاصل سوزاندن زغال سنگ بودهاند. حتی فناوری تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن و تولید متانول خیلی هم جدید نیست و به سال ۱۹۲۰ باز میگردد. شیمیدان آلمانی، فرانز فیشر و هانس تروپش متدی ابداع کردند که با حرارت بالا زغال سنگ را به سوخت مایع تبدیل میکرد و به فرآیند فیشر-تروپش Fischer-Tropsch process شهرت پیدا کرد. این فرآیند در طول جنگ جهانی دوم سوخت مورد نیاز آلمان را تامین میکرد و سالهای متمادی در کشورهایی مورد استفاده قرار میگرفت که به جای ذخایر نفت، ذخایر عظیم زغال سنگ داشتند. در سالهای اخیر علاوه بر زغال سنگ، گاز طبیعی، زبالههای زیستی یا حتی خود دی اکسید کربن هم در این فرآیند مورد استفاده قرار گرفته است. پورشه هم میخواهد دی اکسید کربن اتمسفر را مورد استفاده قرار دهد. برای این کار به دمای هزار و ۸۰۰ درجه نیاز است که دیاکسیدکربن هوا را به مولکولهای مونواکسید کربن تبدیل کند. مونواکسید کربن آن وقت میتواند با هیدروژن ترکیب شده و زنجیره هیدروکربنی مثل متانول به وجود آورد. البته برخی اعتقاد دارند که این فناوری ارزش پیگیری ندارد. گروه لابیگر اروپایی «حملونقل و محیط زیست» Transport & Environment که علاقه زیادی به برقی شدن حملونقل دارد، منافع حاصل از سوختهای مصنوعی را «سراب» توصیف کرده و اعتقاد دارد که قانونگذاران باید استانداردهای دیاکسیدکربن را بر اساس آلایندههای اگزوز خودروها وضع کنند. عدهای دیگر از منتقدان هم میگویند که سوختهای مصنوعی، محصول گذشته است و به درد آینده نمیخورد. مهمترین انتقادی که وارد است استفاده از سوختهای فسیلی و گاز طبیعی در این کارخانهها است. استخراج زغال سنگ و گاز طبیعی به قدر کافی در ایجاد گازهای گلخانهای تاثیر منفی دارد. در سال ۲۰۱۲ محققان دانشگاه پرینستون گزارش دادند که استفاده از سوختهای مصنوعی تا ۵۰ درصد در کاهش گازهای گلخانهای خودروها موثر است. اما واقعیت این است که تغییر پالایشگاه برای ایجاد سوختهای مصنوعی به ۳۰ تا ۴۰ سال زمان و سرمایهگذاری بیش از هزار میلیارد دلار نیاز دارد. پورشه هم صادقانه اعتراف میکند که سوختهای سنتتیک محدودیتهایی دارند. الیور بلوم، مدیرعامل پورشه هم هنگام معرفی این کارخانه گفت: «هدف اصلی ما برقی شدن حملونقل باقی میماند. برقی شدن، آینده خودروها است. باید با تاکید گفته شود که هدف ما از تولید سوختهای مصنوعی به هیچ عنوان سوخت جایگزین بنزین نیست، بلکه به نوعی متنوع کردن سبد گزینهها در قوای محرکه برقی است.»
طرح پایلوت آن از سال آینده عملیات خود را آغاز خواهد کرد. بامو هم به طور جداگانه روی کارخانه سوختهای مصنوعی سرمایهگذاری کرده و برند انگلیسی مکلارن هم تا تولید نمونه اولیه موتورهای مخصوص سوخت مصنوعی پیش رفته است. هدف پورشه این است که در فناوری جدید در کارخانه تولید سوخت مصنوعی با تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن، فرآیند ترکیب هیدروژن با دیاکسید کربن هوا و خلق متانول سنتتیک برای سوخت مصنوعی محقق کند. با متانول ایجاد شده امکان پالایش بنزین و گازوئیل و نفت فراهم میشود. به نظر این روش پاک و دوستدار محیط زیست به نظر میآید، چون فقط به آب احتیاج دارد و باد. البته باید در جواب گفت: شاید. اما تاریخ نشان داده که سوختهای مصنوعی حاصل سوزاندن زغال سنگ بودهاند. حتی فناوری تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن و تولید متانول خیلی هم جدید نیست و به سال ۱۹۲۰ باز میگردد. شیمیدان آلمانی، فرانز فیشر و هانس تروپش متدی ابداع کردند که با حرارت بالا زغال سنگ را به سوخت مایع تبدیل میکرد و به فرآیند فیشر-تروپش Fischer-Tropsch process شهرت پیدا کرد. این فرآیند در طول جنگ جهانی دوم سوخت مورد نیاز آلمان را تامین میکرد و سالهای متمادی در کشورهایی مورد استفاده قرار میگرفت که به جای ذخایر نفت، ذخایر عظیم زغال سنگ داشتند. در سالهای اخیر علاوه بر زغال سنگ، گاز طبیعی، زبالههای زیستی یا حتی خود دی اکسید کربن هم در این فرآیند مورد استفاده قرار گرفته است. پورشه هم میخواهد دی اکسید کربن اتمسفر را مورد استفاده قرار دهد. برای این کار به دمای هزار و ۸۰۰ درجه نیاز است که دیاکسیدکربن هوا را به مولکولهای مونواکسید کربن تبدیل کند. مونواکسید کربن آن وقت میتواند با هیدروژن ترکیب شده و زنجیره هیدروکربنی مثل متانول به وجود آورد. البته برخی اعتقاد دارند که این فناوری ارزش پیگیری ندارد. گروه لابیگر اروپایی «حملونقل و محیط زیست» Transport & Environment که علاقه زیادی به برقی شدن حملونقل دارد، منافع حاصل از سوختهای مصنوعی را «سراب» توصیف کرده و اعتقاد دارد که قانونگذاران باید استانداردهای دیاکسیدکربن را بر اساس آلایندههای اگزوز خودروها وضع کنند. عدهای دیگر از منتقدان هم میگویند که سوختهای مصنوعی، محصول گذشته است و به درد آینده نمیخورد. مهمترین انتقادی که وارد است استفاده از سوختهای فسیلی و گاز طبیعی در این کارخانهها است. استخراج زغال سنگ و گاز طبیعی به قدر کافی در ایجاد گازهای گلخانهای تاثیر منفی دارد. در سال ۲۰۱۲ محققان دانشگاه پرینستون گزارش دادند که استفاده از سوختهای مصنوعی تا ۵۰ درصد در کاهش گازهای گلخانهای خودروها موثر است. اما واقعیت این است که تغییر پالایشگاه برای ایجاد سوختهای مصنوعی به ۳۰ تا ۴۰ سال زمان و سرمایهگذاری بیش از هزار میلیارد دلار نیاز دارد. پورشه هم صادقانه اعتراف میکند که سوختهای سنتتیک محدودیتهایی دارند. الیور بلوم، مدیرعامل پورشه هم هنگام معرفی این کارخانه گفت: «هدف اصلی ما برقی شدن حملونقل باقی میماند. برقی شدن، آینده خودروها است. باید با تاکید گفته شود که هدف ما از تولید سوختهای مصنوعی به هیچ عنوان سوخت جایگزین بنزین نیست، بلکه به نوعی متنوع کردن سبد گزینهها در قوای محرکه برقی است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور