کد خبر:
۱۴۴۱۴۶ ۰۹:۱۷
۱۴۰۰/۰۷/۰۶
سرمایهگذاری خودروسازان روی سوخت مصنوعی
پدال نیوز: حالا که خودروسازان دنیا و حکومتها به خاطر گرمایش زمین به برقی شدن خودروها روی آوردهاند، برخی از سهامداران به دنبال راهکارهایی میگردند که بدون تکیه به بنزین، موتورهای درونسوز را نجات دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ پورشه به خاطر حفظ میراث خود و مخصوصا محصول دیرپا و دوستداشتنی ۹۱۱ هم که شده، با همکاری چند شریک از جمله زیمنس انرژی Siemens Energy حدود ۲۴ میلیون دلار برای احداث کارخانه سوخت سنتتیک در مقیاس تجاری در شیلی سرمایهگذاری کرده است.
طرح پایلوت آن از سال آینده عملیات خود را آغاز خواهد کرد. بامو هم به طور جداگانه روی کارخانه سوختهای مصنوعی سرمایهگذاری کرده و برند انگلیسی مکلارن هم تا تولید نمونه اولیه موتورهای مخصوص سوخت مصنوعی پیش رفته است. هدف پورشه این است که در فناوری جدید در کارخانه تولید سوخت مصنوعی با تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن، فرآیند ترکیب هیدروژن با دیاکسید کربن هوا و خلق متانول سنتتیک برای سوخت مصنوعی محقق کند. با متانول ایجاد شده امکان پالایش بنزین و گازوئیل و نفت فراهم میشود. به نظر این روش پاک و دوستدار محیط زیست به نظر میآید، چون فقط به آب احتیاج دارد و باد. البته باید در جواب گفت: شاید. اما تاریخ نشان داده که سوختهای مصنوعی حاصل سوزاندن زغال سنگ بودهاند. حتی فناوری تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن و تولید متانول خیلی هم جدید نیست و به سال ۱۹۲۰ باز میگردد. شیمیدان آلمانی، فرانز فیشر و هانس تروپش متدی ابداع کردند که با حرارت بالا زغال سنگ را به سوخت مایع تبدیل میکرد و به فرآیند فیشر-تروپش Fischer-Tropsch process شهرت پیدا کرد. این فرآیند در طول جنگ جهانی دوم سوخت مورد نیاز آلمان را تامین میکرد و سالهای متمادی در کشورهایی مورد استفاده قرار میگرفت که به جای ذخایر نفت، ذخایر عظیم زغال سنگ داشتند. در سالهای اخیر علاوه بر زغال سنگ، گاز طبیعی، زبالههای زیستی یا حتی خود دی اکسید کربن هم در این فرآیند مورد استفاده قرار گرفته است. پورشه هم میخواهد دی اکسید کربن اتمسفر را مورد استفاده قرار دهد. برای این کار به دمای هزار و ۸۰۰ درجه نیاز است که دیاکسیدکربن هوا را به مولکولهای مونواکسید کربن تبدیل کند. مونواکسید کربن آن وقت میتواند با هیدروژن ترکیب شده و زنجیره هیدروکربنی مثل متانول به وجود آورد. البته برخی اعتقاد دارند که این فناوری ارزش پیگیری ندارد. گروه لابیگر اروپایی «حملونقل و محیط زیست» Transport & Environment که علاقه زیادی به برقی شدن حملونقل دارد، منافع حاصل از سوختهای مصنوعی را «سراب» توصیف کرده و اعتقاد دارد که قانونگذاران باید استانداردهای دیاکسیدکربن را بر اساس آلایندههای اگزوز خودروها وضع کنند. عدهای دیگر از منتقدان هم میگویند که سوختهای مصنوعی، محصول گذشته است و به درد آینده نمیخورد. مهمترین انتقادی که وارد است استفاده از سوختهای فسیلی و گاز طبیعی در این کارخانهها است. استخراج زغال سنگ و گاز طبیعی به قدر کافی در ایجاد گازهای گلخانهای تاثیر منفی دارد. در سال ۲۰۱۲ محققان دانشگاه پرینستون گزارش دادند که استفاده از سوختهای مصنوعی تا ۵۰ درصد در کاهش گازهای گلخانهای خودروها موثر است. اما واقعیت این است که تغییر پالایشگاه برای ایجاد سوختهای مصنوعی به ۳۰ تا ۴۰ سال زمان و سرمایهگذاری بیش از هزار میلیارد دلار نیاز دارد. پورشه هم صادقانه اعتراف میکند که سوختهای سنتتیک محدودیتهایی دارند. الیور بلوم، مدیرعامل پورشه هم هنگام معرفی این کارخانه گفت: «هدف اصلی ما برقی شدن حملونقل باقی میماند. برقی شدن، آینده خودروها است. باید با تاکید گفته شود که هدف ما از تولید سوختهای مصنوعی به هیچ عنوان سوخت جایگزین بنزین نیست، بلکه به نوعی متنوع کردن سبد گزینهها در قوای محرکه برقی است.»
طرح پایلوت آن از سال آینده عملیات خود را آغاز خواهد کرد. بامو هم به طور جداگانه روی کارخانه سوختهای مصنوعی سرمایهگذاری کرده و برند انگلیسی مکلارن هم تا تولید نمونه اولیه موتورهای مخصوص سوخت مصنوعی پیش رفته است. هدف پورشه این است که در فناوری جدید در کارخانه تولید سوخت مصنوعی با تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن، فرآیند ترکیب هیدروژن با دیاکسید کربن هوا و خلق متانول سنتتیک برای سوخت مصنوعی محقق کند. با متانول ایجاد شده امکان پالایش بنزین و گازوئیل و نفت فراهم میشود. به نظر این روش پاک و دوستدار محیط زیست به نظر میآید، چون فقط به آب احتیاج دارد و باد. البته باید در جواب گفت: شاید. اما تاریخ نشان داده که سوختهای مصنوعی حاصل سوزاندن زغال سنگ بودهاند. حتی فناوری تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن و تولید متانول خیلی هم جدید نیست و به سال ۱۹۲۰ باز میگردد. شیمیدان آلمانی، فرانز فیشر و هانس تروپش متدی ابداع کردند که با حرارت بالا زغال سنگ را به سوخت مایع تبدیل میکرد و به فرآیند فیشر-تروپش Fischer-Tropsch process شهرت پیدا کرد. این فرآیند در طول جنگ جهانی دوم سوخت مورد نیاز آلمان را تامین میکرد و سالهای متمادی در کشورهایی مورد استفاده قرار میگرفت که به جای ذخایر نفت، ذخایر عظیم زغال سنگ داشتند. در سالهای اخیر علاوه بر زغال سنگ، گاز طبیعی، زبالههای زیستی یا حتی خود دی اکسید کربن هم در این فرآیند مورد استفاده قرار گرفته است. پورشه هم میخواهد دی اکسید کربن اتمسفر را مورد استفاده قرار دهد. برای این کار به دمای هزار و ۸۰۰ درجه نیاز است که دیاکسیدکربن هوا را به مولکولهای مونواکسید کربن تبدیل کند. مونواکسید کربن آن وقت میتواند با هیدروژن ترکیب شده و زنجیره هیدروکربنی مثل متانول به وجود آورد. البته برخی اعتقاد دارند که این فناوری ارزش پیگیری ندارد. گروه لابیگر اروپایی «حملونقل و محیط زیست» Transport & Environment که علاقه زیادی به برقی شدن حملونقل دارد، منافع حاصل از سوختهای مصنوعی را «سراب» توصیف کرده و اعتقاد دارد که قانونگذاران باید استانداردهای دیاکسیدکربن را بر اساس آلایندههای اگزوز خودروها وضع کنند. عدهای دیگر از منتقدان هم میگویند که سوختهای مصنوعی، محصول گذشته است و به درد آینده نمیخورد. مهمترین انتقادی که وارد است استفاده از سوختهای فسیلی و گاز طبیعی در این کارخانهها است. استخراج زغال سنگ و گاز طبیعی به قدر کافی در ایجاد گازهای گلخانهای تاثیر منفی دارد. در سال ۲۰۱۲ محققان دانشگاه پرینستون گزارش دادند که استفاده از سوختهای مصنوعی تا ۵۰ درصد در کاهش گازهای گلخانهای خودروها موثر است. اما واقعیت این است که تغییر پالایشگاه برای ایجاد سوختهای مصنوعی به ۳۰ تا ۴۰ سال زمان و سرمایهگذاری بیش از هزار میلیارد دلار نیاز دارد. پورشه هم صادقانه اعتراف میکند که سوختهای سنتتیک محدودیتهایی دارند. الیور بلوم، مدیرعامل پورشه هم هنگام معرفی این کارخانه گفت: «هدف اصلی ما برقی شدن حملونقل باقی میماند. برقی شدن، آینده خودروها است. باید با تاکید گفته شود که هدف ما از تولید سوختهای مصنوعی به هیچ عنوان سوخت جایگزین بنزین نیست، بلکه به نوعی متنوع کردن سبد گزینهها در قوای محرکه برقی است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها