اسقاطیها همچنان جان میگیرند
پدال نیوز: «کشور اسقاطیها شدهایم.» این جمله عیسی کلانتری - رییس سازمان حفاظت محیط زیست و معاون رییس جمهوری- درباره خودروها بهویژه ناوگان حمل و نقل عمومی کشور است و گفته بود ۷۳ درصد اتوبوسها و ۸۷ درصد مینیبوسهای کشور اسقاطی هستند اما سازمان حفاظت محیط زیست بهعنوان ناظر بر اجرای قانون هوای پاک که در آن راههای نوسازی و از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و وظایف دستگاهها تعریف شده، عملکرد خوبی نداشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ «اتوبوسهای نویی که امروزه تولید میشوند بدون هیچ تکنولوژی و به صورت
کپیبرداری وارد شده و کف استانداردها را دارد". "در این میان دستگاههای
متولی و ناظری مانند وزارت صمت، سازمان استاندارد، سازمان حمایت و سازمان
حفاظت محیط زیست نظارت درستی بر این فرآیند ندارند و در نتیجه منجربه تولید
خودروهای بیکیفیتی میشود که اتوبوسهای اسکانیا نمونه و بارز آن است که
سالها حادثه آفرینی کرده است.»
براساس آخرین اظهارات مهدی جمالی نژاد - معاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور- در بهمن ماه سال گذشته، ۷۰ درصد از ناوگان حمل و نقل عمومی کشور، پیر و فرسوده است این در حالیست که صرف نظر از ناوگان حمل و نقل عمومی درون شهری و براساس آخرین آمار حمل و نقل جادهای موجود در سایت وزارت راه و شهرسازی کشور، در سال ۹۷ از میزان کل تعداد ناوگان مسافری بخش جادهای حدود ۵۰ درصد آن مربوط به اتوبوسها و مینیبوسها میشود که متوسط سن آنها بهترتیب حدود ۱۰ و ۲۳ سال برآورد شده است.
مانعتراشیهای خودروسازان و به تعویق افتادن شمارهگذاری خودروهای با استاندارد یورو ۵
براساس آییننامه قانون هوای پاک که پیشتر به آن اشاره شد، اسقاط خودروهای دیزلی تا حدی وابسته به شمارهگذاری خودروها با استاندارد یورو ۵ است. در ماده ۴ قانون هوای پاک نیز مقرر شد که تولید انواع وسایل نقلیه موتوری و واردات آنها مستلزم رعایت حدود مجاز انتشار آلایندهها - که از سوی سازمان حفاظت محیط زیست اعلام میشود - باشد. این یعنی خودروسازان با توجه به اعلام سازمان حفاظت محیط زیست باید تولیدات خود را مطابق با استانداردهای آلایندگی یورو ۵ میکردند اما متاسفانه بهدلیل مانعتراشیهای خودروسازان اجرای این ماده از قانون هوای پاک تا پایان سال ۹۹ بهتعویق افتاد و تا آن زمان نیز تعدادی از خودروها بر اساس مجوز سازمان حفاظت محیط زیست و موافقت هیات دولت، برخلاف قانون هوای پاک با استاندارد یورو ۴ شمارهگذاری شدند.
از طرفی دیگر نیز ابطال آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک که درباره از رده خارج کردن خودرههای اسقاطی پس از رسیدن به سن فرسودگی بود و تصویب آیین نامه جدید و جایگزین که در آن ملاک اسقاط انواع خودروها «معاینه فنی» است، علاوهبر تشدید چالش آلودگی هوا افراد بیشتری را در معرض تصادفات جادهای قرار داده است چراکه برخی کارشناسان معتقدند که معاینه فنی در ایران صوری است و معاینه فنی خودروهای سنگین بهویژه در زمینه تست ترمزها ایرادات اساسی دارد، در نتیجه آییننامه جدید ماده ۸ قانون هوای پاک باعث کاهش ایمنی در تردد خودروهای سنگین و افزایش میزان تصادفات خواهد شد.
طبق ماده ۲۷ آییننامه اجرایی قانون هوای پاک نیز «مسئولیت نظارت بر اجرای این آییننامه برعهده سازمان حفاظت محیط زیست و این سازمان موظف است گزارش نحوه اجرا و عملکرد این آییننامه را در مقاطع زمانی شش ماهه به دفتر هیأت دولت ارائه کند.» حال این سوال مطرح میشود که چرا نقش نظارتی سازمان حفاظت محیط زیست در زمینه از رده خارج کردن خودروهای اسقاطی و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی بهدرستی اعمال نمیشود؟ چرا سازمان حفاظت محیط زیست بهعنوان مسئول نظارت بر اجرای این قانون توسط ۲۱ دستگاه متولی نقصانها را به هیات دولت گزارش نکرده است یا اگر گزارش کرده چرا دولت هیچ اقدام موثری انجام نداده و تمهیدات کارآمدی در این زمینه اتخاد نکرده است؟
در حالی که راه حل بسیاری از مشکلات محیط زیستی از آلودگی هوا گرفته تا ترافیک و تصادفات در قانون هوای پاک و اجرای کامل آن پیشبینی شده است ، بسیاری از دستگاهها و موسسات از جمله خودروسازان، مجلس، سازمان حفاظت محیط زیست، دولت و... مسایلی همچون آلودگی هوا ، فرسودگی و اسقاط ناوگان حمل و نقل عمومی کشور را به شرایط تحریم گره میزنند و سوءمدیریتها نادیده گرفته میشود. در این میان هم کلانتری با گفتن «زورمان به خودروسازان نمیرسد» آب پاکی را روی دست منتقدان میریزد. واقعیت این است اگر این دور باطل و معیوب اصلاح نشود هر روز شاهد وقوع حوادث جادهای بیشتر در سراسر کشور خواهیم بود و شاهد پرپر شدن مهشادها و ریحانهها.
از سوی دیگر با وجود اینکه سازمان حفاظت محیط زیست ادعا میکند که قدرت عمل در برابر خودروسازان و سایر دستگاهها در زمینه اجرای درست قانون هوای پاک ندارد اما در حیطه عملی خود نیز برغم انتقاد از قانون سن فرسودگی خودروها و با وجود دانش به اینکه معاینه فنی در کشور بهویژه برای خودروهای سنگین بهدرستی انجام نمیشود، اتوبوسی برای بازدید خبرنگاران از تونل انتقال آب از رودخانه زاب به دریاچه ارومیه در آذربایجان غربی انتخاب کرد که دارای شرایط فنی مناسبی نبود.
منبع: ایسنا
براساس آخرین اظهارات مهدی جمالی نژاد - معاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور- در بهمن ماه سال گذشته، ۷۰ درصد از ناوگان حمل و نقل عمومی کشور، پیر و فرسوده است این در حالیست که صرف نظر از ناوگان حمل و نقل عمومی درون شهری و براساس آخرین آمار حمل و نقل جادهای موجود در سایت وزارت راه و شهرسازی کشور، در سال ۹۷ از میزان کل تعداد ناوگان مسافری بخش جادهای حدود ۵۰ درصد آن مربوط به اتوبوسها و مینیبوسها میشود که متوسط سن آنها بهترتیب حدود ۱۰ و ۲۳ سال برآورد شده است.
شمارهگذاری هر سه دستگاه خودرو دیزلی «نو» منوط به اسقاط یک یا چند دستگاه خودرو دیزلی فرسوده
بر اساس تبصره اصلاحی ماده ۴ «آییننامه فنی در زمینه کنترل و کاهش آلودگیها» (موضوع ماده ۲ قانون هوای پاک) که در سال ۹۷ توسط هیئت وزیران تصویب شده است شمارهگذاری هر سه دستگاه خودرو دیزلی نو با استاندارد آلایندگی یورو ۵ منوط به اسقاط یک یا چند دستگاه خودرو دیزلی با مجموع ظرفیت گواهی اسقاط مشابه است اما به گفته کلانتری سالانه بیش از ۱.۵ میلیون خودرو به «سیستمهای شهری» اضافه میشود بدون اینکه تعداد خودروها را کاهش دهیم و در بهترین حالت کمتر از ۵ درصد خودروهایی که به چرخه تولید اضافه میشوند از چرخه حذف میشوند.
در این میان سرعت اضافه شدن خودروهای «نو» به ناوگان «حمل و نقل عمومی» با سرعت کندی پیش میرود که بیتوجهی به اسقاط خودروهای دیزلی فرسوده به ازای شمارهگذاری خودروهای دیزلی جدید از جمله کامیونها، اتوبوسهای حمل و نقل عمومی و مینی بوسها نه تنها کمکی به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور نمیکند بلکه به افزایش تعداد ناوگان فرسوده میافزاید.
بر اساس تبصره اصلاحی ماده ۴ «آییننامه فنی در زمینه کنترل و کاهش آلودگیها» (موضوع ماده ۲ قانون هوای پاک) که در سال ۹۷ توسط هیئت وزیران تصویب شده است شمارهگذاری هر سه دستگاه خودرو دیزلی نو با استاندارد آلایندگی یورو ۵ منوط به اسقاط یک یا چند دستگاه خودرو دیزلی با مجموع ظرفیت گواهی اسقاط مشابه است اما به گفته کلانتری سالانه بیش از ۱.۵ میلیون خودرو به «سیستمهای شهری» اضافه میشود بدون اینکه تعداد خودروها را کاهش دهیم و در بهترین حالت کمتر از ۵ درصد خودروهایی که به چرخه تولید اضافه میشوند از چرخه حذف میشوند.
در این میان سرعت اضافه شدن خودروهای «نو» به ناوگان «حمل و نقل عمومی» با سرعت کندی پیش میرود که بیتوجهی به اسقاط خودروهای دیزلی فرسوده به ازای شمارهگذاری خودروهای دیزلی جدید از جمله کامیونها، اتوبوسهای حمل و نقل عمومی و مینی بوسها نه تنها کمکی به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور نمیکند بلکه به افزایش تعداد ناوگان فرسوده میافزاید.
براساس آییننامه قانون هوای پاک که پیشتر به آن اشاره شد، اسقاط خودروهای دیزلی تا حدی وابسته به شمارهگذاری خودروها با استاندارد یورو ۵ است. در ماده ۴ قانون هوای پاک نیز مقرر شد که تولید انواع وسایل نقلیه موتوری و واردات آنها مستلزم رعایت حدود مجاز انتشار آلایندهها - که از سوی سازمان حفاظت محیط زیست اعلام میشود - باشد. این یعنی خودروسازان با توجه به اعلام سازمان حفاظت محیط زیست باید تولیدات خود را مطابق با استانداردهای آلایندگی یورو ۵ میکردند اما متاسفانه بهدلیل مانعتراشیهای خودروسازان اجرای این ماده از قانون هوای پاک تا پایان سال ۹۹ بهتعویق افتاد و تا آن زمان نیز تعدادی از خودروها بر اساس مجوز سازمان حفاظت محیط زیست و موافقت هیات دولت، برخلاف قانون هوای پاک با استاندارد یورو ۴ شمارهگذاری شدند.
از طرفی دیگر نیز ابطال آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک که درباره از رده خارج کردن خودرههای اسقاطی پس از رسیدن به سن فرسودگی بود و تصویب آیین نامه جدید و جایگزین که در آن ملاک اسقاط انواع خودروها «معاینه فنی» است، علاوهبر تشدید چالش آلودگی هوا افراد بیشتری را در معرض تصادفات جادهای قرار داده است چراکه برخی کارشناسان معتقدند که معاینه فنی در ایران صوری است و معاینه فنی خودروهای سنگین بهویژه در زمینه تست ترمزها ایرادات اساسی دارد، در نتیجه آییننامه جدید ماده ۸ قانون هوای پاک باعث کاهش ایمنی در تردد خودروهای سنگین و افزایش میزان تصادفات خواهد شد.
طبق ماده ۲۷ آییننامه اجرایی قانون هوای پاک نیز «مسئولیت نظارت بر اجرای این آییننامه برعهده سازمان حفاظت محیط زیست و این سازمان موظف است گزارش نحوه اجرا و عملکرد این آییننامه را در مقاطع زمانی شش ماهه به دفتر هیأت دولت ارائه کند.» حال این سوال مطرح میشود که چرا نقش نظارتی سازمان حفاظت محیط زیست در زمینه از رده خارج کردن خودروهای اسقاطی و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی بهدرستی اعمال نمیشود؟ چرا سازمان حفاظت محیط زیست بهعنوان مسئول نظارت بر اجرای این قانون توسط ۲۱ دستگاه متولی نقصانها را به هیات دولت گزارش نکرده است یا اگر گزارش کرده چرا دولت هیچ اقدام موثری انجام نداده و تمهیدات کارآمدی در این زمینه اتخاد نکرده است؟
در حالی که راه حل بسیاری از مشکلات محیط زیستی از آلودگی هوا گرفته تا ترافیک و تصادفات در قانون هوای پاک و اجرای کامل آن پیشبینی شده است ، بسیاری از دستگاهها و موسسات از جمله خودروسازان، مجلس، سازمان حفاظت محیط زیست، دولت و... مسایلی همچون آلودگی هوا ، فرسودگی و اسقاط ناوگان حمل و نقل عمومی کشور را به شرایط تحریم گره میزنند و سوءمدیریتها نادیده گرفته میشود. در این میان هم کلانتری با گفتن «زورمان به خودروسازان نمیرسد» آب پاکی را روی دست منتقدان میریزد. واقعیت این است اگر این دور باطل و معیوب اصلاح نشود هر روز شاهد وقوع حوادث جادهای بیشتر در سراسر کشور خواهیم بود و شاهد پرپر شدن مهشادها و ریحانهها.
از سوی دیگر با وجود اینکه سازمان حفاظت محیط زیست ادعا میکند که قدرت عمل در برابر خودروسازان و سایر دستگاهها در زمینه اجرای درست قانون هوای پاک ندارد اما در حیطه عملی خود نیز برغم انتقاد از قانون سن فرسودگی خودروها و با وجود دانش به اینکه معاینه فنی در کشور بهویژه برای خودروهای سنگین بهدرستی انجام نمیشود، اتوبوسی برای بازدید خبرنگاران از تونل انتقال آب از رودخانه زاب به دریاچه ارومیه در آذربایجان غربی انتخاب کرد که دارای شرایط فنی مناسبی نبود.
منبع: ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خط تولید ایگل در کرمان موتور؛ تولید ادامه دارد خودروسازان و واردکنندگان در شیراز گردهم میآیند «جنگ ارزی» بر سر واردات خودرو دوربرگردان قیمت خودرو «سئات» فولکس واگن در آستانه حذف از بازار ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور بازگشت خودرو به محدوده رکود پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا GAC S9 جیران موتور رونمایی شد Aito M6 توسط ماموت خودرو رونمایی شد آیون UT توسط جیران موتور رونمایی شد افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت خودروهای وارداتی بیوایدی اروپایی میشود عامل اصلی زیانهای سنگین صنعت خودرو چیست؟ M-HERO 2 غول ۵ متری سروش موتور رونمایی شد M-HERO 1 غول آفرودی سروش موتور رونمایی شد هیوندای آزرا نسل هفتم تسوط هرمس خودرو رونمایی شد پیکاپ بلیز با سه تیپ توسط تیتان دیزل رونمایی شد رونمایی از «رودستر» جدید تسلا کاهش مصرف سوخت با جایگزینی فرسودهها چرا آمار واردات خودرو افزایشی شد؟ بنزین در تله قیمت کارخانهای خودرو GAC Hyptec HT محصول خاص جیران موتور معرفی شد سدان کیا K4 هرمس خودرو در َشهر آفتاب رونمایی شد نیسان قشقایی ساخت انگلیس توسط نامی خودرو رونمایی شد هیوندای پالیسید وارداتی هرمس خودرو در شهر آفتاب ظاهر شد جی ای سی امپو R جیران موتور رونمایی شد جنسیس G80 هرمس خودرو در نمایشکاه خودرو معرفی شد اوپل گرندلند در نمایشکاه خودرو توسط سیکاس خودرو رونمایی شد مزدا CX90 وارداتی جدید آفتاب خودرو رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز AMG GT63 S در شهر آفتاب رونمایی شد +تصاویر سه سناریوی تولید خودرو در ۱۴۰۵ بازار دوم حواله فروشی خودرو الزام جدید در فرآیند ثبت سفارش خودروی جانبازان تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد
شرایط فروش
