کد خبر:
۱۴۰۶۰۸ ۰۹:۱۴
۱۴۰۰/۰۳/۰۳
واکسینه تجاری سازان در مقابل ویروس تحریم
پدال نیوز: صنعت خودروی کشور بعد از خروج ایالاتمتحده آمریکا از توافقنامه برجام طی سه سال گذشته در بخش تولید سواریها توانسته تا حدودی بر شوک ناشی از بازگشت تحریمها فائق آید.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : صنعت خودروی کشور بعد از خروج ایالاتمتحده آمریکا از توافقنامه برجام طی سه سال گذشته در بخش تولید سواریها توانسته تا حدودی بر شوک ناشی از بازگشت تحریمها فائق آید، اما شاهد هستیم که خودروسازان تجاری همچنان در شوک ناشی از تحریمها به سر میبرند و هنوز نتوانستهاند خود را با شرایط تحریمی وفق دهند. درست است که در حال حاضر به دلیل مذاکرات وین این امیدواری به وجود آمده تا سایه تحریمها از روی صنعت خودرو کنار رود، اما این سوال مطرح میشود که با فرض رفع تحریمها سیاستگذار خودرویی چه مسیری را باید در پیش گیرد تا تجاریسازان را از وضعیت انفعالی موجود در دوران تحریم رهایی بخشد؟ پیش از آنکه به این سوال پاسخ دهیم بهتر است مسیری را که تجاریسازان پیش از تحریمها مدنظر داشتند بررسی کنیم.
شرکتهای تجاریساز پیشتر از مسیر مشارکت با خودروسازان بینالمللی اقدام به تولید محصولات میکردند. بررسی خودروهای موجود در سبد محصولاتی تجاریسازان این نکته را عیان میکند که بخش عمدهای از این محصولات به صورت CKD و مونتاژ در شرکتهای تجاریسازان تولید میشدند. بازگشت تحریمها سبب شد تا شرکای بینالمللی به رغم میل باطنی، همکاری خود را با تجاریسازان ایران متوقف کنند. بنابراین CKD کاری متوقف شد و مدیران تجاریساز شاهد خلوت شدن خطوط تولید شرکتهای تحت مدیریت خود بودند. تولید آن دسته از محصولات نیز که به صورت فول CKD نبود به دلیل چالشهایی ناشی از تحریمها به صورت کج دار و مریز در شرکتهای تجاریساز ادامه داشت. در شرایط حاضر این امیدواری به وجود آمده تا سایه تحریمها از سر صنعت خودرو کنار رود و بار دیگر شرایط همکاری میان تجاریسازان داخلی با شرکای بینالمللی فراهم شود. حال بار دیگر به سوال اول بازمیگردیم با توجه به تجربه دو دوره تحریمهای صنعت خودرو و نیاز تجاریسازان به همکاری با شرکای بینالمللی برای واردات CKD و قطعات مورد نیاز به دلیل عمق داخلیسازی کم در این بخش، سیاستگذار خودرویی با فرض رفع تحریمها چه مسیری را باید مدنظر قرار دهد تا در صورتی که در سالهای آینده به هر دلیل شاهد بازگشت تحریمها بودیم، دیگر شرکتهای تجاریساز با چالشهای ناشی از آن روبهرو نشوند؟ به نظر میرسد آنچه سبب میشود این مهم عملیاتی شود توقف وابستگی به واردات(چه CKD و چه قطعات) است اما این اتفاق با توجه به تیراژ پایین تولید خودروهای تجاری امکان تحقق ندارد. در واقع هر گونه سرمایهگذاری برای تعمیق بخشیدن به داخلیسازی قطعات مورد نیاز فارغ از صرفه اقتصادی آن با این سطح از تیراژ غیر ممکن به نظر میرسد. در این ارتباط حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو به «دنیایاقتصاد» میگوید چنانچه تحریمهای صنعت خودرو برداشته شود سیاستگذار خودرویی باید به منظور واکسینه کردن شرکتهای تجاریساز در مقابل ویروس تحریمها برنامههایی را در دستورکار قرار دهد. این کارشناس خودرو ادامه میدهد در حال حاضر شاهد هستیم که نزدیک به ۲۸ شرکت تجاریساز در کشور حضور دارند، اما بخش عمدهای از این شرکتها خودروساز نیستند، بلکه مونتاژکار هستند، بنابراین سیاستگذار خودرویی باید به این مساله توجه کند. کریمیسنجری میگوید فعالیت بخش عمدهای از این شرکتها به دلیل اینکه مونتاژکار بودند نه خودروساز و از این رو دارای پلتفرم نبودند، به طور کامل متوقف شد هر چند بودند برخی از این شرکتها که با اینکه پلتفرم نداشتند به سمت چیدمان پلتفرم رفتند.
این کارشناس خودرو ادامه میدهد در واقع این شرکتها هر یک از بخشهای مورد نیاز خود مانند گیربکس و موتور را از جایی تامین کردند و با طراحی اتاق، شاسی و تریم داخلی توانستند محصولاتی را تولید کنند.
کریمیسنجری معتقد است در حال حاضر خودروسازان تجاری امکان تولید اتاق، شاسی و تریم داخلی را دارند اما در بخش تولید موتور و قوای محرکه همچنان با چالش روبهرو هستند. این کارشناس ادامه میدهد چنانچه تحریم صنعت خودرو لغو شود و امکان برقراری ارتباط با فضای بینالمللی مهیا شود شرکتهای تجاریساز در کنار همکاری مجدد با شرکای خود با محوریت سیاستگذار خودرویی باید سرمایهگذاری برای تولید موتور و گیربکس را به طور مشترک در دستور کار قرار دهند. کریمیسنجری میگوید استفاده از یک موتور و یک گیربکس برای هر یک از محصولات تجاری این امکان را فراهم میکند که داخلیسازی قطعات مورد نیاز صرفه اقتصادی پیدا کند و تجاریسازان در سبد محصولاتی خود خودروهایی داشته باشند که در صورت بازگشت تحریمها و خروج شرکای بینالمللی، تولیدشان متوقف نشود.
شرکتهای تجاریساز پیشتر از مسیر مشارکت با خودروسازان بینالمللی اقدام به تولید محصولات میکردند. بررسی خودروهای موجود در سبد محصولاتی تجاریسازان این نکته را عیان میکند که بخش عمدهای از این محصولات به صورت CKD و مونتاژ در شرکتهای تجاریسازان تولید میشدند. بازگشت تحریمها سبب شد تا شرکای بینالمللی به رغم میل باطنی، همکاری خود را با تجاریسازان ایران متوقف کنند. بنابراین CKD کاری متوقف شد و مدیران تجاریساز شاهد خلوت شدن خطوط تولید شرکتهای تحت مدیریت خود بودند. تولید آن دسته از محصولات نیز که به صورت فول CKD نبود به دلیل چالشهایی ناشی از تحریمها به صورت کج دار و مریز در شرکتهای تجاریساز ادامه داشت. در شرایط حاضر این امیدواری به وجود آمده تا سایه تحریمها از سر صنعت خودرو کنار رود و بار دیگر شرایط همکاری میان تجاریسازان داخلی با شرکای بینالمللی فراهم شود. حال بار دیگر به سوال اول بازمیگردیم با توجه به تجربه دو دوره تحریمهای صنعت خودرو و نیاز تجاریسازان به همکاری با شرکای بینالمللی برای واردات CKD و قطعات مورد نیاز به دلیل عمق داخلیسازی کم در این بخش، سیاستگذار خودرویی با فرض رفع تحریمها چه مسیری را باید مدنظر قرار دهد تا در صورتی که در سالهای آینده به هر دلیل شاهد بازگشت تحریمها بودیم، دیگر شرکتهای تجاریساز با چالشهای ناشی از آن روبهرو نشوند؟ به نظر میرسد آنچه سبب میشود این مهم عملیاتی شود توقف وابستگی به واردات(چه CKD و چه قطعات) است اما این اتفاق با توجه به تیراژ پایین تولید خودروهای تجاری امکان تحقق ندارد. در واقع هر گونه سرمایهگذاری برای تعمیق بخشیدن به داخلیسازی قطعات مورد نیاز فارغ از صرفه اقتصادی آن با این سطح از تیراژ غیر ممکن به نظر میرسد. در این ارتباط حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو به «دنیایاقتصاد» میگوید چنانچه تحریمهای صنعت خودرو برداشته شود سیاستگذار خودرویی باید به منظور واکسینه کردن شرکتهای تجاریساز در مقابل ویروس تحریمها برنامههایی را در دستورکار قرار دهد. این کارشناس خودرو ادامه میدهد در حال حاضر شاهد هستیم که نزدیک به ۲۸ شرکت تجاریساز در کشور حضور دارند، اما بخش عمدهای از این شرکتها خودروساز نیستند، بلکه مونتاژکار هستند، بنابراین سیاستگذار خودرویی باید به این مساله توجه کند. کریمیسنجری میگوید فعالیت بخش عمدهای از این شرکتها به دلیل اینکه مونتاژکار بودند نه خودروساز و از این رو دارای پلتفرم نبودند، به طور کامل متوقف شد هر چند بودند برخی از این شرکتها که با اینکه پلتفرم نداشتند به سمت چیدمان پلتفرم رفتند.
این کارشناس خودرو ادامه میدهد در واقع این شرکتها هر یک از بخشهای مورد نیاز خود مانند گیربکس و موتور را از جایی تامین کردند و با طراحی اتاق، شاسی و تریم داخلی توانستند محصولاتی را تولید کنند.
کریمیسنجری معتقد است در حال حاضر خودروسازان تجاری امکان تولید اتاق، شاسی و تریم داخلی را دارند اما در بخش تولید موتور و قوای محرکه همچنان با چالش روبهرو هستند. این کارشناس ادامه میدهد چنانچه تحریم صنعت خودرو لغو شود و امکان برقراری ارتباط با فضای بینالمللی مهیا شود شرکتهای تجاریساز در کنار همکاری مجدد با شرکای خود با محوریت سیاستگذار خودرویی باید سرمایهگذاری برای تولید موتور و گیربکس را به طور مشترک در دستور کار قرار دهند. کریمیسنجری میگوید استفاده از یک موتور و یک گیربکس برای هر یک از محصولات تجاری این امکان را فراهم میکند که داخلیسازی قطعات مورد نیاز صرفه اقتصادی پیدا کند و تجاریسازان در سبد محصولاتی خود خودروهایی داشته باشند که در صورت بازگشت تحریمها و خروج شرکای بینالمللی، تولیدشان متوقف نشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش