کد خبر:
۱۳۸۳۰۶ ۱۰:۳۶
۱۳۹۹/۱۲/۲۷
/ اولویت اول هندلینگ خودرو
تغییر اولویت های لامبورگینی
پدال نیوز: لامبورگینی می گوید که دیگر دوره ی صفر تا صد و رکورد زدن گذشته و حالا دیگر تمرکز این خودروساز روی هندلینگ [فرمان پذیری] خودرو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، سال گذشته سؤال این بود: حال لامبورگینی خوب است؟ و احتمالاً جوابی که انتظار داشتید این بود که: قطعاً نه. خوب منطقی هم بود چون کمپانی مادر لامبورگینی، یعنی گروه خودروسازی فولکس واگن، ساز مخالف می زند و با هیجان و التهاب به دنبال برقی سازی سبد محصولات گروه است، در حالی که همه ی آن چه که مردم از برند لامبورگینی می شناسند، علمکرد (قدرت، شتاب و سرعت) بالا است و آن هم به خاطر موتور بنزین سوز 12 سیلندر آن است.
کار ادوایس Car Advice از قول فرانسسکو اسکاردائونی Francesco Scardaoni رئیس بخش آسیا اقیانوسیه لامبورگینی نوشته است که رقابت ها دیگر مثل سابق روی مسائلی مثل شتاب و صفر تا صد نیست.«اگر به 10 سال قبل بازگردید، احتمالا پارامترهای مهمی که در مورد خودرو مطرح بود، سرعت، شتاب و هندلینگ بالا بود. بعد سرعت بالا و شتاب زیاد به معیارهای پایین تری تبدیل شد و حالا دیگر آن قدرها هم مهم نیست است. چون با به کارگیری موتورهای برقی و هیبریدی،رسیدن به نتایج خیره کننده در شتاب خیلی آسان شده است و دیگر رقابتی به حساب نمی آید.»
اما کارشناسان دیگری در گروه فولکس واگن هستند که ممکن است نظری مخالف داشته باشند، در همین گروه خودروسازی، برندهای آئودی و پورشه، حتی در خودروهای برقی خود به دنبال ثبت نتایج خیره کننده در سرعت و شتاب هستند. با این حال اسکاردائونی اعتقاد دارد که خود تجربه رانندگی کلیدی تر و با اهمیت تر از آمار و ارقام مسابقه ای است و در توضیح می گوید: «اکنون آن چه که باعث تمایز و خاص بودن یک خودرو است، لذت رانندگی و هندلینگ [فرمان پذیری] خودرو است. چون وقتی خودرویی شتاب بسیار بالایی دارد اما به قدری سنگین است که اداره کردن این شتاب کار آسانی نیست، از فرمان دادن و اداره کردن چنین شتابی لذت نمی برید.»
لامبورگینی خودش مجبور بوده است که با به کارگیری ابرخازن ها supercapacitor و موتورهای هیبریدی در سیان Sián چند میلیون دلاری 12 سلیندر خود شتاب را به اندازه مورد نیاز برساند و این موتور هیبریدی 40 اسب بخار را به خوبی مخفی کرده است. درست است که این موتورها اصل کار را تشکیل نمی دهند و فقط حکم تقویت کننده و مخصوصاً برای نرم تر کردن تغییر دنده ها در سیستم انتقال قدرت به کار می روند.
اسکاردائونی در ادامه می گوید: «حالا به اطمینان می گوییم که از نظر ما هندلینگ یکی از بالاترین اولویت های یک سازنده مخصوصاً لامبورگینی است و یک پارامتر کلیدی و اولویت اول است.»
کار ادوایس Car Advice از قول فرانسسکو اسکاردائونی Francesco Scardaoni رئیس بخش آسیا اقیانوسیه لامبورگینی نوشته است که رقابت ها دیگر مثل سابق روی مسائلی مثل شتاب و صفر تا صد نیست.«اگر به 10 سال قبل بازگردید، احتمالا پارامترهای مهمی که در مورد خودرو مطرح بود، سرعت، شتاب و هندلینگ بالا بود. بعد سرعت بالا و شتاب زیاد به معیارهای پایین تری تبدیل شد و حالا دیگر آن قدرها هم مهم نیست است. چون با به کارگیری موتورهای برقی و هیبریدی،رسیدن به نتایج خیره کننده در شتاب خیلی آسان شده است و دیگر رقابتی به حساب نمی آید.»
اما کارشناسان دیگری در گروه فولکس واگن هستند که ممکن است نظری مخالف داشته باشند، در همین گروه خودروسازی، برندهای آئودی و پورشه، حتی در خودروهای برقی خود به دنبال ثبت نتایج خیره کننده در سرعت و شتاب هستند. با این حال اسکاردائونی اعتقاد دارد که خود تجربه رانندگی کلیدی تر و با اهمیت تر از آمار و ارقام مسابقه ای است و در توضیح می گوید: «اکنون آن چه که باعث تمایز و خاص بودن یک خودرو است، لذت رانندگی و هندلینگ [فرمان پذیری] خودرو است. چون وقتی خودرویی شتاب بسیار بالایی دارد اما به قدری سنگین است که اداره کردن این شتاب کار آسانی نیست، از فرمان دادن و اداره کردن چنین شتابی لذت نمی برید.»
لامبورگینی خودش مجبور بوده است که با به کارگیری ابرخازن ها supercapacitor و موتورهای هیبریدی در سیان Sián چند میلیون دلاری 12 سلیندر خود شتاب را به اندازه مورد نیاز برساند و این موتور هیبریدی 40 اسب بخار را به خوبی مخفی کرده است. درست است که این موتورها اصل کار را تشکیل نمی دهند و فقط حکم تقویت کننده و مخصوصاً برای نرم تر کردن تغییر دنده ها در سیستم انتقال قدرت به کار می روند.
اسکاردائونی در ادامه می گوید: «حالا به اطمینان می گوییم که از نظر ما هندلینگ یکی از بالاترین اولویت های یک سازنده مخصوصاً لامبورگینی است و یک پارامتر کلیدی و اولویت اول است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تصاویر/ کی جی ام رکستون G4 بلند قامت عضلانی هرمس خودرو تصاویر/ KGM Torres محصول جدید هرمس خودرو "کی جی ام تورس" با هرمس خودرو وارد ایران شد +تصاویر ساخت اولین خودروی ملی در بم آغاز می شود امحای کارت خودروها متوقف شد فعال سازی سهمیه واردات خودرو سواری جانبازان برای سال ۱۴۰۵ آییننامه جامع حفاظتی تعمیرگاههای خودرو ابلاغ شد واردات ۱۵۲ هزار خودرو در سه سال اخیر ثبت شاسی خودروهای وارداتی و تولیدی متوقف شد وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده میشود ! نقشه تازه خودروسازان چینی برای فتح بازار اروپا کوچ طبقه متوسط از بازار خودرو ورود خودرو به دوره رکود اعلام موج جدید اخراج در جنرال موتورز ارزبری خودروهای سایپا و ایران خودرو چقدر است؟ وزارت صمت عدم تأمین قطعه سایپا توسط کروز را تایید کرد تمام فرآیند معاملات خودرو برخط میشود رکستون G4 مرد عضلانی کره ای هرمس خودرو در ایران +تصاویر عرضه سدان بامو i3 وارداتی پرشیا خودرو چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو شرایط فروش کیا سورنتو و سلتوس هرمس خودرو تور و گردهمایی خودروهای کلاسیک BMW به میزبانی پرشیا خودرو ابهامات پیش فروش خودرو تلاش چینیها برای تکرار «لحظه یاریس» تویوتا در بازارهای جهانی اصلاحات جدید در جدول تعرفه واردات خودرو جنگ تحمیلی آمریکا سود تویوتا را نصف کرد عرضه هفتگی خودروسازان با هدف کاهش التهاب بازار واردات خودرو در حال انجام است تداوم فعالیت پلتفرمهای آگهی خودرو
شرایط فروش