کد خبر:
۱۳۷۲۷۶ ۰۸:۳۵
۱۳۹۹/۱۲/۰۲
این بار در مجلس کلید خورد
تداوم مسیر رفت و برگشتی شورای رقابت
پدال نیوز: استارت حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری و جایگزینی این شورا با سازمان حمایت، این بار در مجلس شورای اسلامی کلید خورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد :پیش تر و در اواخر شهریورماه سال ۹۷ شورای رقابت با مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه،به مدت یکسال از پروسه قیمتگذاری کنار گذاشته شد.در دورانی که شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری حذف شد سیاست گذار خودرویی سازمان حمایت را جایگزین این شورا برای تعیین قیمت محصولات تولیدی کرد این در شرایطی است که در دولت دهم نیز، شورای رقابت جایگزین سازمان حمایت شد. در این مسیر رفت و آمدی که دولت پیموده و مجلس نیز به تازگی در آن قدم گذاشته تجربه نشان داده که هیچ کدام مسیر مناسبی برای قیمتگذاری خودرو نبوده است.در واقع به نظر میرسد که همان مسیری که پیش تر دولت پیموده بود و به کور راه ختم شد بار دیگر مدنظر نمایندگان مجلس قرار گرفته است. بنابراین دور از ذهن نخواهد بود که بعد از چندی ( چنانچه بحث حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری با رای نمایندگان نهایی شود ) بار دیگر شاهد حضور این شورا در جایگاه تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز باشیم.اما چرا شورای رقابت حذف شدنی نیست؟
دلیل این مساله را باید در نگاه سیاستگذار کلان اقتصاد به مقوله تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز جست و جو کرد.سیاست گذار کلان اقتصاد به دلیل ضریب نفوذ بالای خودرو در جامعه و تبعات اجتماعی بالایی که تصمیمات خودرویی به خصوص در حوزه قیمت و بازار دارد همواره در این مسیر دست به عصا حرکت کرده است.از زمانی که شورای رقابت عنان قیمتگذاری خودرو را در مبدأ به دست گرفته است به نظر میرسد دولتها با فراغ بال بیشتری توانستهاند تبعات اجتماعی تصمیمات در حوزه قیمت و بازار خودرو را مدیریت کنند. دلیل این مساله را باید در جایگاه فرا قوهای شورای رقابت جست و جو کرد. جایگاه شورای رقابت بهعنوان یک نهاد فرا قوهای باعث شده است که دولت با این استدلال که در تصمیمات شورای رقابت نقشی ندارد به نوعی خود را در دادگاه افکار عمومی تبرئه کند.
مساله دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد این است که سازمان حمایت نیز که با مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه جایگزین شورای رقابت شد در حدود ۲۰ ماهی که عنان قیمتگذاری خودرو را در اختیار داشت با همان فرمان شورای رقابت در این جاده حرکت کرد. حرکت سازمان حمایت در همان مسیر شورای رقابت در شرایطی بود که مدیران ارشد خودروساز امیدوار بودند تا با حضور سازمان حمایت در پروسه قیمتگذاری کفه به نفع شرکتهای خودروساز سنگین تر شود و آنها بتوانند با قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت برای محصولات تولیدی سرعت حرکت بنگاه تحت مدیریت خود را در جاده زیان دهی کاهش دهند.
اما به رغم تغییرات اندکی که میتوان میان شیوه قیمتگذاری سازمان حمایت با شورای رقابت قائل شد باز هم به نوعی تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری را شاهد بودیم.
قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت با اینکه به نسبت شورای رقابت از افزایش بیشتری برخوردار بود اما این افزایش به میزانی نبود که زیاندهی خودروسازان را متوقف کند.
بنابراین به نظر میرسد این رفت و برگشتها چاره کار نیست. تنها مسیر برون رفت از این سیکل باطل حذف شیوه قیمتگذاری دستوری و جایگزینی آن با مکانیزم عرضه و تقاضا برای تعیین قیمت محصولات تولیدی خودروسازان در بازار خودرو است.
دلیل این مساله را باید در نگاه سیاستگذار کلان اقتصاد به مقوله تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز جست و جو کرد.سیاست گذار کلان اقتصاد به دلیل ضریب نفوذ بالای خودرو در جامعه و تبعات اجتماعی بالایی که تصمیمات خودرویی به خصوص در حوزه قیمت و بازار دارد همواره در این مسیر دست به عصا حرکت کرده است.از زمانی که شورای رقابت عنان قیمتگذاری خودرو را در مبدأ به دست گرفته است به نظر میرسد دولتها با فراغ بال بیشتری توانستهاند تبعات اجتماعی تصمیمات در حوزه قیمت و بازار خودرو را مدیریت کنند. دلیل این مساله را باید در جایگاه فرا قوهای شورای رقابت جست و جو کرد. جایگاه شورای رقابت بهعنوان یک نهاد فرا قوهای باعث شده است که دولت با این استدلال که در تصمیمات شورای رقابت نقشی ندارد به نوعی خود را در دادگاه افکار عمومی تبرئه کند.
مساله دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد این است که سازمان حمایت نیز که با مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه جایگزین شورای رقابت شد در حدود ۲۰ ماهی که عنان قیمتگذاری خودرو را در اختیار داشت با همان فرمان شورای رقابت در این جاده حرکت کرد. حرکت سازمان حمایت در همان مسیر شورای رقابت در شرایطی بود که مدیران ارشد خودروساز امیدوار بودند تا با حضور سازمان حمایت در پروسه قیمتگذاری کفه به نفع شرکتهای خودروساز سنگین تر شود و آنها بتوانند با قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت برای محصولات تولیدی سرعت حرکت بنگاه تحت مدیریت خود را در جاده زیان دهی کاهش دهند.
اما به رغم تغییرات اندکی که میتوان میان شیوه قیمتگذاری سازمان حمایت با شورای رقابت قائل شد باز هم به نوعی تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری را شاهد بودیم.
قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت با اینکه به نسبت شورای رقابت از افزایش بیشتری برخوردار بود اما این افزایش به میزانی نبود که زیاندهی خودروسازان را متوقف کند.
بنابراین به نظر میرسد این رفت و برگشتها چاره کار نیست. تنها مسیر برون رفت از این سیکل باطل حذف شیوه قیمتگذاری دستوری و جایگزینی آن با مکانیزم عرضه و تقاضا برای تعیین قیمت محصولات تولیدی خودروسازان در بازار خودرو است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور سنجش درآمدزایی خودروسازان ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور یانگ وانگ رکوردشکنی کرد حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید شکست مقاومت خودرو در برابر دلار دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد