کد خبر:
۱۳۶۳۹۱ ۱۳:۲۴
۱۳۹۹/۱۱/۱۰
یک کارشناس صنعت خودرو:
خبر مذاکرات خودرویی میان ایران و کشورهای دیگر کذب است
پدال نیوز: فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو گفت:در حال حاضر به هیچ عنوان وضعیت بازگشت آمریکا به برجام و همچنین رفع تحریمها مشخص نیست و تمام این اخباری که در حوزه خودرو منتشر میشود، همراه با خوشبینی است تا بیان واقعیت.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه اخباری که در رابطه با مذاکرات خودرویی میان ایران و کشورهای دیگر طی این روزها منتشر شده، کذب است، اظهار داشت: در حال حاضر به هیچ عنوان وضعیت بازگشت آمریکا به برجام و همچنین رفع تحریمها مشخص نیست و تمام این اخباری که در حوزه خودرو منتشر میشود، همراه با خوشبینی است تا بیان واقعیت، بنابراین آن چیزی که هنوز هم در حد احتمال نیست، نمیتوان در مورد آن حرف زد.
اعتمادآنلاین|طی روزهای اخیر همزمان با آغاز فعالیت بایدن به عنوان رئیس جمهور آمریکا، زمزمههای مذاکره مجدد و رفع تحریمها به گوش میرسد، در این رابطه برخی از رسانهها اعلام کردند، مذاکرات خودرویی میان ایران و برخی از شرکتهای آغاز شده، به نظر میرسد انتشار چنین اخباری هیچگونه سندیتی نداشته باشد.
بر اساس این گزارش ، بعد از امضای برجام، خودرو جزء اولین صنایعی بود که توانست میوه ناشی از برجام را زود بچیند و پای بسیاری از خودروسازان اروپایی به ایران باز شد، اما این حضور تدام چندانی نداشت و بعد از خروج آمریکا از برجام و تحریم صنعت خودروی ایران، تمامی این شرکتها فعالیت خود در کشورمان را نیمه کاره رها کردند و رفتند.
فربد زاوه کارشناس صنعت خودروبا اشاره به اینکه اخباری که در رابطه با مذاکرات خودرویی میان ایران و کشورهای دیگر طی این روزها منتشر شده، کذب است، اظهار داشت: در حال حاضر به هیچ عنوان وضعیت بازگشت آمریکا به برجام و همچنین رفع تحریمها مشخص نیست و تمام این اخباری که در حوزه خودرو منتشر میشود، همراه با خوشبینی است تا بیان واقعیت، بنابراین آن چیزی که هنوز هم در حد احتمال نیست، نمیتوان در مورد آن حرف زد.
وی افزود: تا زمانیکه که سیاست کلان ایران در مورد برجام و گشایش روابط بین المللی تعیین نشود، نمیتوان کلامی در مورد مذاکرات خودرویی گفت، در حالیکه در ایران ممنوعیت واردات خودرو وجود دارد، هیچ کمپانی حاضر نمیشود که در مورد همکاری خودرویی به خصوص در زمینه واردات با شرکتهای ایرانی حرف بزند، از سوی دیگر این اخباری هم که در مورد مذاکره با شرکتهای کرهای و همچنین اروپایی انجام میشود، به هیچ عنوان واقعیت ندارد، در این رابطه دو فرض را میتوان در نظر گرفت، اول اینکه برخی از شرکت با به راه انداختن پروپاگاندای رسانهای سعی در دامن زدن به این شایعات دارند و میخواهند سهم بازار خود را حفظ کنند.
زاوه گفت: دوم هم اینکه برخی برای حفظ و بقای تجارت کسب و کار خودشان در حال رواج دادن چنین اخبار فیکی هستند، بنابراین در حال حاضر چنین اخباری مطرح نیست، این در حالیست که فارغ از اینکه وضعیت برجام و تحریمها چه بشود، صنعت خودروی ایران در زمان حال زیرساختهای مناسب را جهت سرمایه گذاری ندارد، همان اتفاقی که در برجام رخ داد و بسیاری از شرکتها آمدند، اما در زمینه تکنولوژی و پیشرفت هیچ اتفاقی رخ نداد و زمانیکه شرکتهای خارجی رفتند، ما در این سه سال تولید و نوآوری جدیدی را شاهد نبودیم.
این فعال صنعت خودرو با تاکید بر اینکه همیشه یک اشتباه استراتژیک در بین مسئولان و تصمیم گیران وجود دارد که بسیار هزینه وارد کرده است، در تمامی عرصههای صنعتی و اقتصادی، یادآور شد: همواره این توهم وجود داشته که ایران یک بازار بزرگ مصرف برای کشورهای دیگر به خصوص کشورهای بزرگ جهان مانند اروپاییها و یا چین است و برای همین موضوع نیز آنها سرو دست میشکنند که به ایران وارد شوند، همان داستانی که ضربه کاری آن را در ایام بعد از برجام خوردیم، اشتباه مهلک در همینجاست، در همین زمینه خودرو ما همیشه در زنجیره مصرف خودروسازان بزرگ بودیم که مصداق بزرگ آن رنو و پژو بود که شرکای اصلی خودروسازان ایرانی بودند.
ما باید در زنجیره تامین جهانی باشیم نه زنجیره مصرف
زاوه اضافه کرد: ما باید در زنجیره جهانی تامین آنها باشیم، تا بتوانیم منافع خود را تامین کنیم، نه اینکه مصرف کننده باشیم، ما الان اگر پژو برگردد، در نهایت چند تا از پیج و مهرههای ۳۰۱ را بتوانیم بسازیم، این یعنی ما مصرف کننده هستیم، برای چه پژو هر بار به راحتی ول میکند و میرود، مگر آقایان مدعی نیستند، پژو از ترک بازار ایران به شدت متضرر شده، این ضرر الان چیست، مگر آنها چند دستگاه در ایران تولید کردند؟ سودش چه قدر شده؟ نهایتا ۲۰۰ میلیون دلار که آن هم به طرق مختلف به این شرکت پرداخت شده و الان نیز پژو- سیتروئن با فیات- کرایسلر ادغام شده اند و یک اتحاد خودرویی جدید به راه انداخته اند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: تا زمانیکه ما تغییر نگرش ندهیم و از این توهم بیرون نیاییم که ایران بازار بزرگ مصرفی است، هیچ کاری نمیتوانیم انجام دهیم، مگر درآمد سرانه هر ایرانی چقدر است و توان اقتصادیش تا کجا است که این چنین حرف میزنیم، در همین کنارمان در ترکیه فقط کارخانه فیات سالانه ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید میکند که همه آنها برای بازار اروپا و آمریکا است، به این میگویند، سیاست گذاری کلان در عرصه خودرو، الان ترکیه آیا تحریم است، در صورتیکه کوچکترین فشاری به ترکیه بیاورند، اگر این کارخانهها تعطیل شود، فشارش به شهروندان آمریکایی و اروپایی میآید و آنها اعتراض میکنند.
وی تصریح کرد: ما به کل باید در تصوراتی که داریم، تجدید نظر کنیم، کل مبادلات مالی ما با کشورهای دیگر حدود ۴۰ میلیارد دلار در سال است، در حالیکه این رقم تنها برای دوبی ۱۵۰ میلیارد دلار در سال است، ما این ۴۰ میلیارد دلار را برای واردات میگوییم، اما دوبی واسط مصرف کننده و تولید کننده است و نمیتوان او را تحریم کرد، زیراکه تجارت مختل میشود، به این میگویند برنامه ریزی و سیاست گذاری، نه آن چیزی که ما حرف آن را میزنیم و عمل میکنیم.
زاوه گفت: ما میتوانیم یک کشور تولیدکننده قوی شویم، به شرط اینکه دارای مدیریت درست و صحیح باشیم، زیراکه نیروی کار و انرژی ارزان داریم و میتوانیم بسیاری از برندهای معتبر جهانی را به ایران بکشانیم به شرط اینکه درست فکر کنیم، با این وضعیت فعلی اگر شرکتهای خارجی بیایند، باز هم ما اوضاعمان تغییر نخواهد کرد، در صنعت خودرو تنها طی سال ۸۵، ۸۶ بود که در پروژه تولید ۲۰۶ صندوق دار ایران توانست وارد زنجیره جهانی تامین پژوه شود که آن از دستمان در رفت، وگرنه همیشه در مابقی اوقات همیشه یک مصرف کننده بیشتر نبودیم که به راحتی نیز کنارمان گذاشتند.
منبع: فرارو
اعتمادآنلاین|طی روزهای اخیر همزمان با آغاز فعالیت بایدن به عنوان رئیس جمهور آمریکا، زمزمههای مذاکره مجدد و رفع تحریمها به گوش میرسد، در این رابطه برخی از رسانهها اعلام کردند، مذاکرات خودرویی میان ایران و برخی از شرکتهای آغاز شده، به نظر میرسد انتشار چنین اخباری هیچگونه سندیتی نداشته باشد.
بر اساس این گزارش ، بعد از امضای برجام، خودرو جزء اولین صنایعی بود که توانست میوه ناشی از برجام را زود بچیند و پای بسیاری از خودروسازان اروپایی به ایران باز شد، اما این حضور تدام چندانی نداشت و بعد از خروج آمریکا از برجام و تحریم صنعت خودروی ایران، تمامی این شرکتها فعالیت خود در کشورمان را نیمه کاره رها کردند و رفتند.
فربد زاوه کارشناس صنعت خودروبا اشاره به اینکه اخباری که در رابطه با مذاکرات خودرویی میان ایران و کشورهای دیگر طی این روزها منتشر شده، کذب است، اظهار داشت: در حال حاضر به هیچ عنوان وضعیت بازگشت آمریکا به برجام و همچنین رفع تحریمها مشخص نیست و تمام این اخباری که در حوزه خودرو منتشر میشود، همراه با خوشبینی است تا بیان واقعیت، بنابراین آن چیزی که هنوز هم در حد احتمال نیست، نمیتوان در مورد آن حرف زد.
وی افزود: تا زمانیکه که سیاست کلان ایران در مورد برجام و گشایش روابط بین المللی تعیین نشود، نمیتوان کلامی در مورد مذاکرات خودرویی گفت، در حالیکه در ایران ممنوعیت واردات خودرو وجود دارد، هیچ کمپانی حاضر نمیشود که در مورد همکاری خودرویی به خصوص در زمینه واردات با شرکتهای ایرانی حرف بزند، از سوی دیگر این اخباری هم که در مورد مذاکره با شرکتهای کرهای و همچنین اروپایی انجام میشود، به هیچ عنوان واقعیت ندارد، در این رابطه دو فرض را میتوان در نظر گرفت، اول اینکه برخی از شرکت با به راه انداختن پروپاگاندای رسانهای سعی در دامن زدن به این شایعات دارند و میخواهند سهم بازار خود را حفظ کنند.
زاوه گفت: دوم هم اینکه برخی برای حفظ و بقای تجارت کسب و کار خودشان در حال رواج دادن چنین اخبار فیکی هستند، بنابراین در حال حاضر چنین اخباری مطرح نیست، این در حالیست که فارغ از اینکه وضعیت برجام و تحریمها چه بشود، صنعت خودروی ایران در زمان حال زیرساختهای مناسب را جهت سرمایه گذاری ندارد، همان اتفاقی که در برجام رخ داد و بسیاری از شرکتها آمدند، اما در زمینه تکنولوژی و پیشرفت هیچ اتفاقی رخ نداد و زمانیکه شرکتهای خارجی رفتند، ما در این سه سال تولید و نوآوری جدیدی را شاهد نبودیم.
این فعال صنعت خودرو با تاکید بر اینکه همیشه یک اشتباه استراتژیک در بین مسئولان و تصمیم گیران وجود دارد که بسیار هزینه وارد کرده است، در تمامی عرصههای صنعتی و اقتصادی، یادآور شد: همواره این توهم وجود داشته که ایران یک بازار بزرگ مصرف برای کشورهای دیگر به خصوص کشورهای بزرگ جهان مانند اروپاییها و یا چین است و برای همین موضوع نیز آنها سرو دست میشکنند که به ایران وارد شوند، همان داستانی که ضربه کاری آن را در ایام بعد از برجام خوردیم، اشتباه مهلک در همینجاست، در همین زمینه خودرو ما همیشه در زنجیره مصرف خودروسازان بزرگ بودیم که مصداق بزرگ آن رنو و پژو بود که شرکای اصلی خودروسازان ایرانی بودند.
ما باید در زنجیره تامین جهانی باشیم نه زنجیره مصرف
زاوه اضافه کرد: ما باید در زنجیره جهانی تامین آنها باشیم، تا بتوانیم منافع خود را تامین کنیم، نه اینکه مصرف کننده باشیم، ما الان اگر پژو برگردد، در نهایت چند تا از پیج و مهرههای ۳۰۱ را بتوانیم بسازیم، این یعنی ما مصرف کننده هستیم، برای چه پژو هر بار به راحتی ول میکند و میرود، مگر آقایان مدعی نیستند، پژو از ترک بازار ایران به شدت متضرر شده، این ضرر الان چیست، مگر آنها چند دستگاه در ایران تولید کردند؟ سودش چه قدر شده؟ نهایتا ۲۰۰ میلیون دلار که آن هم به طرق مختلف به این شرکت پرداخت شده و الان نیز پژو- سیتروئن با فیات- کرایسلر ادغام شده اند و یک اتحاد خودرویی جدید به راه انداخته اند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: تا زمانیکه ما تغییر نگرش ندهیم و از این توهم بیرون نیاییم که ایران بازار بزرگ مصرفی است، هیچ کاری نمیتوانیم انجام دهیم، مگر درآمد سرانه هر ایرانی چقدر است و توان اقتصادیش تا کجا است که این چنین حرف میزنیم، در همین کنارمان در ترکیه فقط کارخانه فیات سالانه ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید میکند که همه آنها برای بازار اروپا و آمریکا است، به این میگویند، سیاست گذاری کلان در عرصه خودرو، الان ترکیه آیا تحریم است، در صورتیکه کوچکترین فشاری به ترکیه بیاورند، اگر این کارخانهها تعطیل شود، فشارش به شهروندان آمریکایی و اروپایی میآید و آنها اعتراض میکنند.
وی تصریح کرد: ما به کل باید در تصوراتی که داریم، تجدید نظر کنیم، کل مبادلات مالی ما با کشورهای دیگر حدود ۴۰ میلیارد دلار در سال است، در حالیکه این رقم تنها برای دوبی ۱۵۰ میلیارد دلار در سال است، ما این ۴۰ میلیارد دلار را برای واردات میگوییم، اما دوبی واسط مصرف کننده و تولید کننده است و نمیتوان او را تحریم کرد، زیراکه تجارت مختل میشود، به این میگویند برنامه ریزی و سیاست گذاری، نه آن چیزی که ما حرف آن را میزنیم و عمل میکنیم.
زاوه گفت: ما میتوانیم یک کشور تولیدکننده قوی شویم، به شرط اینکه دارای مدیریت درست و صحیح باشیم، زیراکه نیروی کار و انرژی ارزان داریم و میتوانیم بسیاری از برندهای معتبر جهانی را به ایران بکشانیم به شرط اینکه درست فکر کنیم، با این وضعیت فعلی اگر شرکتهای خارجی بیایند، باز هم ما اوضاعمان تغییر نخواهد کرد، در صنعت خودرو تنها طی سال ۸۵، ۸۶ بود که در پروژه تولید ۲۰۶ صندوق دار ایران توانست وارد زنجیره جهانی تامین پژوه شود که آن از دستمان در رفت، وگرنه همیشه در مابقی اوقات همیشه یک مصرف کننده بیشتر نبودیم که به راحتی نیز کنارمان گذاشتند.
منبع: فرارو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟