کد خبر:
۱۳۴۶۶۹ ۰۹:۱۳
۱۳۹۹/۱۰/۰۱
فریاد از همهگیری خودروهای برقی
پدال نیوز: آکیو تویودا، مدیرعامل گروه خودروسازی تویوتا به وضوح نشان داده که از دوره گذار از خودروهای بنزینی به برقی چندان خرسند نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : آکیو تویودا، مدیرعامل گروه خودروسازی تویوتا به وضوح نشان داده که از دوره گذار از خودروهای بنزینی به برقی چندان خرسند نیست. تویوتا که باور داشت این دوره گذار خیلی کُند خواهد بود، حالا شتاب دنیا را دیده و باید با عجله خود را به این قافله برساند. حقوقدانان در کشورهای غربی عاشق واژههای لاتین هستند و یکی از مضحکترین آن «jus sperniandi» یا حق فریاد اعتراضی است.
به نظر میرسد که تویودا هم از این حق خود در کنفرانس مطبوعاتی اخیر که انجمن خودروسازان ژاپن ترتیب داده بود استفاده کرده و والاستریت ژورنال هم به پوشش خبری آن پرداخته است. آکیو تویودا هر چه فریاد داشت بر سر خودروهای برقی کشید و ادعا کرد که خودروهای برقی بسیاری از کسب و کارها را میکُشد و ولع بسیار زیادی برای سرمایهگذاری دارد و حتی دی اکسید کربن بیشتری منتشر میکند. به احتمال زیاد مدیرعامل تویوتا در این کنفرانس تلاش میکرد که دولت ژاپن را متقاعد کند تولید خودروهای بنزینی را ممنوع نکند، در حالی که بقیه کشورها به تدریج به این قافله میپیوندند. شایع شده که ژاپن هم قرار است ۲۰۳۵ را برای آخرین مهلت تولید خودروهای بنزینی اعلام کند. معلوم هم نیست که به خودروهای هیبریدی و هیبریدی قابل شارژ با پریز برق اجازه ادامه فعالیت داده شود، حداقل این را میدانیم که در بریتانیا ممنوع شدن خودروهای بنزینی شامل خودروهای هیبریدی هم میشود. به گزارش سایپانیوز، شاید همین موضوع دلیل اصلی حملات تویودا به برقی شدن خودروها باشد، شرکت او سالیان سال است که قهرمان خودروهای هیبریدی است و اعتقاد دارد که امنترین و منطقیترین روش گذار از خودروهای بنزینی، راههای بینابینی و استفاده از روشهای هیبریدی است. از زمانی که حکومتها در کشورهای دیگر مهلتی تعیین برای پایان خودروهای بنزینی اعلام کردهاند، تویوتا هم وعده داده که تا سال ۲۰۲۵ خودروهای باتری حالت جامد به بازار عرضه کند. با این وصف، از قرار معلوم این ممنوعیتها توأم با شکیبایی نیستند و تویوتا هم این را میداند. حقیقت این است که لکسوس و تویوتا در چین مجبور شدهاند که مدلهای برقی لکسوس UX و تویوتای C-HR برقی عرضه کنند. تویوتا شروع به فروش خودروهای برقی با باتری و موتور تسلا کرده بود اما این روش را خیلی وقت پیش کنار گذاشت و هرگز دلیل آن را هم نگفت. حتی اصرار خیلی زیادی دارد که آینده خودروهای سواری، خودروهای پیل سوختی با سوخت هیدروژن است و این اصرار و پافشاری را با تولید خودروی تویوتا میرای Mirai نشان داد اما گسترش استفاده از خودروهای هیدروژنی نیاز به سرمایهگذاری عظیم در زیرساخت جایگاههای عرضه سوخت هیدروژن دارد. در مورد ادعای وی که خودروهای برقی، آلایندگی دیاکسید کربن بیشتری دارند، وبسایت اینساید.ای.ویز به رد آن پرداخته است. شاید بهتر بود او دغدغهها در مورد ایمنی باتریهای لیتیوم-آیون را مطرح میکرد که بیشتر میتوانست متقاعدکننده باشد. یا حتی میتوانست لطمه به محیطزیست به خاطر استخراج عناصر موردنیاز باتری را بهانه کند. اما ظاهر امر نشان میدهد که او قصد ندارد وارد این موضوعها شود و احتمال آن هم این است که تویوتا هم ناچار خواهد شد برای تولید باتریهای حالت جامد خود همین لطمهها را به محیطزیست وارد کند. اما درباره ولع خودروهای برقی به سرمایهگذاری، بیراه نگفته است. به هر حال خیلی از کشورهایی که در حال ممنوع کردن خودروهای بنزینی هستند، به خاطر آن است که هزینههای مشکلات تنفسی مردمشان بالا رفته است.
به نظر میرسد که تویودا هم از این حق خود در کنفرانس مطبوعاتی اخیر که انجمن خودروسازان ژاپن ترتیب داده بود استفاده کرده و والاستریت ژورنال هم به پوشش خبری آن پرداخته است. آکیو تویودا هر چه فریاد داشت بر سر خودروهای برقی کشید و ادعا کرد که خودروهای برقی بسیاری از کسب و کارها را میکُشد و ولع بسیار زیادی برای سرمایهگذاری دارد و حتی دی اکسید کربن بیشتری منتشر میکند. به احتمال زیاد مدیرعامل تویوتا در این کنفرانس تلاش میکرد که دولت ژاپن را متقاعد کند تولید خودروهای بنزینی را ممنوع نکند، در حالی که بقیه کشورها به تدریج به این قافله میپیوندند. شایع شده که ژاپن هم قرار است ۲۰۳۵ را برای آخرین مهلت تولید خودروهای بنزینی اعلام کند. معلوم هم نیست که به خودروهای هیبریدی و هیبریدی قابل شارژ با پریز برق اجازه ادامه فعالیت داده شود، حداقل این را میدانیم که در بریتانیا ممنوع شدن خودروهای بنزینی شامل خودروهای هیبریدی هم میشود. به گزارش سایپانیوز، شاید همین موضوع دلیل اصلی حملات تویودا به برقی شدن خودروها باشد، شرکت او سالیان سال است که قهرمان خودروهای هیبریدی است و اعتقاد دارد که امنترین و منطقیترین روش گذار از خودروهای بنزینی، راههای بینابینی و استفاده از روشهای هیبریدی است. از زمانی که حکومتها در کشورهای دیگر مهلتی تعیین برای پایان خودروهای بنزینی اعلام کردهاند، تویوتا هم وعده داده که تا سال ۲۰۲۵ خودروهای باتری حالت جامد به بازار عرضه کند. با این وصف، از قرار معلوم این ممنوعیتها توأم با شکیبایی نیستند و تویوتا هم این را میداند. حقیقت این است که لکسوس و تویوتا در چین مجبور شدهاند که مدلهای برقی لکسوس UX و تویوتای C-HR برقی عرضه کنند. تویوتا شروع به فروش خودروهای برقی با باتری و موتور تسلا کرده بود اما این روش را خیلی وقت پیش کنار گذاشت و هرگز دلیل آن را هم نگفت. حتی اصرار خیلی زیادی دارد که آینده خودروهای سواری، خودروهای پیل سوختی با سوخت هیدروژن است و این اصرار و پافشاری را با تولید خودروی تویوتا میرای Mirai نشان داد اما گسترش استفاده از خودروهای هیدروژنی نیاز به سرمایهگذاری عظیم در زیرساخت جایگاههای عرضه سوخت هیدروژن دارد. در مورد ادعای وی که خودروهای برقی، آلایندگی دیاکسید کربن بیشتری دارند، وبسایت اینساید.ای.ویز به رد آن پرداخته است. شاید بهتر بود او دغدغهها در مورد ایمنی باتریهای لیتیوم-آیون را مطرح میکرد که بیشتر میتوانست متقاعدکننده باشد. یا حتی میتوانست لطمه به محیطزیست به خاطر استخراج عناصر موردنیاز باتری را بهانه کند. اما ظاهر امر نشان میدهد که او قصد ندارد وارد این موضوعها شود و احتمال آن هم این است که تویوتا هم ناچار خواهد شد برای تولید باتریهای حالت جامد خود همین لطمهها را به محیطزیست وارد کند. اما درباره ولع خودروهای برقی به سرمایهگذاری، بیراه نگفته است. به هر حال خیلی از کشورهایی که در حال ممنوع کردن خودروهای بنزینی هستند، به خاطر آن است که هزینههای مشکلات تنفسی مردمشان بالا رفته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو