کد خبر:
۱۳۳۷۰۰ ۰۸:۱۹
۱۳۹۹/۰۹/۱۱
گزارش خبری//
طرح های خودرویی «صمت» ختم به خیر میشود؟
پدال نیوز: با بازگشت تحریمهای صنعت خودرو از مردادماه ۹۷ تاکنون طرحهای مختلفی برای ساماندهی صنعت و بازار خودرو در دستور کار سیاستگذار خودرویی قرار گرفته است، اما هیچ یک از این طرحها نتوانسته اهداف مورد نظر در ساماندهی صنعت و بازار خودرو را محقق کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ سیاستگذار خودرویی در طرحهایی که طی دو سال و نیم گذشته ارائه کرده بهدنبال افزایش تیراژ تولید خودروسازان و همچنین کاهش التهابات بازار بوده این در شرایطی است که این دو چالش با وجود دستورالعملها و مقررات تولید و فروش همچنان باقی است.
بیتردید یکی از اصلیترین دلایل برای ناموفق بودن دستورالعملهای خودرویی در ارتباط با دستیابی به اهداف مدنظر، تغییرات گستردهای است که در سطح کلان مدیریت وزارت صمت طی مدت زمان یاد شده به وجود آمده است.
از زمان آغاز تحریمهای صنعت خودرو تا کنون وزارت صمت سه وزیر و دو سرپرست را به خود دیده است.
هر یک از سکانداران وزارت صمت ایدهای برای حل چالشهای موجود در صنعت و بازار خودرو ارائه دادهاند.
پیشفروشهای گسترده شرکتهای خودروساز در سال ۹۷ به منظور تامین نقدینگی آنها و همچنین هدایت ناموفق نقدینگی سرگردان موجود در بازار به سمت این طرحها در دوره محمد شریعتمداری کلید خورد. فروش محصولات تولیدی خودروسازان با قیمت ۵ درصد زیر حاشیه بازار و تقسیمبندی تولیدات به دودسته ۸۰ درصد برای تحویل معوقات و ۲۰ درصد برای تامین نقدینگی خودروسازان از طریق فروش فوری با توجه به فرمول جدید نیز برنامهای بود که مدنظر رضا رحمانی قرار داشت. البته در دوره وزارت وی بحث خصوصیسازی دو خودروساز بزرگ کشور نیز مورد توجه وزیر قرار داشت و نقشه راهی نیز برای آن طراحی شد اما این مساله با عزل رحمانی به کما رفت. در دوره سرپرستی حسین مدرس خیابانی اجرای طرح فروش فوقالعاده و بررسی قیمت محصولات تولیدی خودروسازان از مبدأ بهصورت فصلی و جایگزینی آن با تعیین قیمت سالانه توسط شورای رقابت مورد توجه قرار گرفت.
محمود سرقینی دومین سرپرست وزارت صمت که نزدیک به چهل روز در این مسند بود در دوره کوتاه خود تلاش کرد نظمی به طرحهای فروش فوقالعاده خودروسازان بدهد. سرقینی به خودروسازان تکلیف کرد تا پایان سال بهصورت دو هفته یکبار محصولات تولیدی خود را در قالب فروشهای فوقالعاده عرضه کنند. بر اساس برنامهریزی صورتگرفته در آن دوره قرار شد در مجموع دو خودروساز بزرگ کشور حدود ۱۵۰ هزار خودرو به بازار عرضه کنند. ( سهم ایران خودرو ۱۸ هزار دستگاه و سهم سایپا نیز ۷ هزار دستگاه تعیین شده بود)
البته در مدت زمان یاد شده چه وزرای صمت و چه سرپرستهای این وزارتخانه برای لغو قیمت گذاری دستوری اقداماتی انجام دادند. در میان وزرا تلاشهای رضا رحمانی با ارائه فرمول ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار برای تعیین قیمت خودرو در مبدأ و همچنین مدرس خیابانی برای عرضه محصولات توسط خودروسازان با قیمتهای حاشیه بازار بیش از سایر وزرا به چشم میآید.
شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه، ستاد هماهنگی اقتصادی دولت و شورای سیاستگذاری خودرو مسیرهایی بود که برای نیل به این هدف مورد توجه قرار داشت.
اما هیچ یک از تلاشها تاکنون به ثمر نرسیده و همچنان بازار و صنعت خودرو گرفتار همان چالشهایی است که پیشتر نیز به آنها مبتلا بود.
حالا علیرضا رزمحسینی سومین وزیر صمت دولت دوازدهم بهدنبال این است تا از مسیر طرح جهش تولید بتواند چالشهای صنعت و بازار خودرو را بر طرف کند.
بیتردید یکی از اصلیترین دلایل برای ناموفق بودن دستورالعملهای خودرویی در ارتباط با دستیابی به اهداف مدنظر، تغییرات گستردهای است که در سطح کلان مدیریت وزارت صمت طی مدت زمان یاد شده به وجود آمده است.
از زمان آغاز تحریمهای صنعت خودرو تا کنون وزارت صمت سه وزیر و دو سرپرست را به خود دیده است.
هر یک از سکانداران وزارت صمت ایدهای برای حل چالشهای موجود در صنعت و بازار خودرو ارائه دادهاند.
پیشفروشهای گسترده شرکتهای خودروساز در سال ۹۷ به منظور تامین نقدینگی آنها و همچنین هدایت ناموفق نقدینگی سرگردان موجود در بازار به سمت این طرحها در دوره محمد شریعتمداری کلید خورد. فروش محصولات تولیدی خودروسازان با قیمت ۵ درصد زیر حاشیه بازار و تقسیمبندی تولیدات به دودسته ۸۰ درصد برای تحویل معوقات و ۲۰ درصد برای تامین نقدینگی خودروسازان از طریق فروش فوری با توجه به فرمول جدید نیز برنامهای بود که مدنظر رضا رحمانی قرار داشت. البته در دوره وزارت وی بحث خصوصیسازی دو خودروساز بزرگ کشور نیز مورد توجه وزیر قرار داشت و نقشه راهی نیز برای آن طراحی شد اما این مساله با عزل رحمانی به کما رفت. در دوره سرپرستی حسین مدرس خیابانی اجرای طرح فروش فوقالعاده و بررسی قیمت محصولات تولیدی خودروسازان از مبدأ بهصورت فصلی و جایگزینی آن با تعیین قیمت سالانه توسط شورای رقابت مورد توجه قرار گرفت.
محمود سرقینی دومین سرپرست وزارت صمت که نزدیک به چهل روز در این مسند بود در دوره کوتاه خود تلاش کرد نظمی به طرحهای فروش فوقالعاده خودروسازان بدهد. سرقینی به خودروسازان تکلیف کرد تا پایان سال بهصورت دو هفته یکبار محصولات تولیدی خود را در قالب فروشهای فوقالعاده عرضه کنند. بر اساس برنامهریزی صورتگرفته در آن دوره قرار شد در مجموع دو خودروساز بزرگ کشور حدود ۱۵۰ هزار خودرو به بازار عرضه کنند. ( سهم ایران خودرو ۱۸ هزار دستگاه و سهم سایپا نیز ۷ هزار دستگاه تعیین شده بود)
البته در مدت زمان یاد شده چه وزرای صمت و چه سرپرستهای این وزارتخانه برای لغو قیمت گذاری دستوری اقداماتی انجام دادند. در میان وزرا تلاشهای رضا رحمانی با ارائه فرمول ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار برای تعیین قیمت خودرو در مبدأ و همچنین مدرس خیابانی برای عرضه محصولات توسط خودروسازان با قیمتهای حاشیه بازار بیش از سایر وزرا به چشم میآید.
شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه، ستاد هماهنگی اقتصادی دولت و شورای سیاستگذاری خودرو مسیرهایی بود که برای نیل به این هدف مورد توجه قرار داشت.
اما هیچ یک از تلاشها تاکنون به ثمر نرسیده و همچنان بازار و صنعت خودرو گرفتار همان چالشهایی است که پیشتر نیز به آنها مبتلا بود.
حالا علیرضا رزمحسینی سومین وزیر صمت دولت دوازدهم بهدنبال این است تا از مسیر طرح جهش تولید بتواند چالشهای صنعت و بازار خودرو را بر طرف کند.
رزمحسینی نیز در طرح جهش تولید عزم خود را جزم کرده تا به نوعی سامانی به مساله قیمتگذاری محصولات خودروسازان در مبدأ بدهد و به گفته خودش آنها را از زیان خارج کند. چنانچه رزمحسینی بتواند با طرح جهش تولید موافقت ستاد اقتصادی دولت را کسب کند و طرح یاد شده را عملیاتی کند میتوان گفت این مساله در سال پایانی دولت دوازدهم پایان خوشی برای طرحهای ارائه شده در ارتباط با ساماندهی صنعت و بازار خودرو رقم خواهد زد.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش