کد خبر:
۱۳۰۴۷۲ ۱۰:۳۳
۱۳۹۹/۰۶/۳۱
کامیون داران در بنبستی به نام نوسازی!
پدال نیوز- کامیونداران برای نوسازی خودروهای خود دغدغهها و مصائبی دارند که هر چند از سوی مسئولان به حق دانسته شده، اما آنها با جیب خالی نمیتوانند کامیونهای فرسوده خودشان را نوسازی کنند و مشخص نیست صدای این گلایهها را باید چه کسی بشنود و برای حل آن چاره اندیشی کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، سالهاست از نوسازی خودروهای فرسوده به ویژه ناوگان باری مانند کامیونها که حامل کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم هستند صحبت میشود و ضرورت آن برای حل بسیاری از مشکلات کامیونداران و بهبود حمل و جابهجایی کالا در کشور تبیین میشود اما با وجود انعقاد دو قرارداد نوسازی با تولیدکنندگان داخلی و شروع شدن چندین طرح نوسازی، بسیاری از رانندگان و کامیونداران توان ورود به آن را ندارند.
سال گذشته حدود 12 میلیارد دلار یارانه و تسهیلات در قالب دو طرح برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شامل کامیون، کامیونت، اتوبوس و مینیبوس در نظر گرفته شد و در سال جاری نیز عبدالهاشم حسننیا – رییس سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای- از نوسازی 5000 دستگاه کامیون از محل تولیدات داخلی خبر داد و گفت:برای افزایش قدرت خرید کامیونداران حدود 80 درصد قیمت وسیله نقلیه را تسهیلات 18 درصد هفت ساله میدهیم که نیمی از سود آن را کامیونداران میدهند.
وی افزود: نیاز اعتباری برای نوسازی این ناوگان 15 هزار میلیارد تومان بوده که آن را تامین کرده و به سمت و سوی تولید داخلی سوق دادهایم و نیمی از بهره تسهیلات 18 درصدی را سازمان راهداری به نمایندگی از دولت و نیمی از آن یعنی 9 درصد را کامیونداران پرداخت میکنند. همچنین نوسازی این ناوگان صرفهجویی سوخت یک میلیارد و 200 میلیون لیتری در پی خواهد داشت.
این اظهارات در حالی در مرداد ماه مطرح شد که تسهیلات مورد نظر در دو قرارداد این سازمان البته به صورت شش ساله به امضاء رسید و انتقاداتی را به همراه داشت، گلایههایی که تنها شنیده شدند.
احمد کریمی - دبیر کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور- با اشاره به واقعی نبودن قیمت تعیین شده برای کامیونهای وارداتی و تولید داخل، گفت: طرح نوسازی ناوگان فرسوده تاکنون اجرایی نشده و اگر مشکلات و موانع آن حل نشود امیدی برای نوسازی ناوگان وجود ندارد چرا که کامیونداران نمیتوانند از پس اقساط چند ده میلیون تومانی آن برآیند.
وی به موضوعات مختلفی از جمله فاصله 2 میلیاردی کامیونهای وارداتی با قیمتهای جهانی و نرخ کشورهای همسایه، اقساط 40 میلیون تومانی این نوسازی برای رانندگان کامیون و بی توجهی به ناوگان اروپایی در این طرحهای نوسازی که نسبت به ناوگان داخلی و چینی ایرانینما بهتر است، اشاره کرد.
کریمی درباره اقساط بالای وامهای نوسازی اینگونه توضیح داد: کامیونداران اگر بخواهند در قالب این طرح کامیون خود را نو کنند، حدود 40 میلیون تومان باید در ماه پرداخت کنند و سوال این جاست کدام کامیوندار و با چند ساعت کیلومتر کار در روز میتواند چنین اقساطی پرداخت کند؟
دبیر کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور اضافه کرد: اگر قیمت دو میلیارد و 250 میلیون تومانی تا دو میلیارد و 300 میلیون تومانی شرکت دیگری که با وارد کردن قطعات چینی و مونتاژ کردن آن، اسم خود را تولید کننده گذاشته در نظر بگیریم به این نتیجه می رسیم که نه تنها قیمتهای ارائه شده از سوی آنها واقعی نیست بلکه اگر یک کامیوندار بخواهد اقساط آن را طی مدت زمان شش سال پرداخت کند ماهانه حدود 33 میلیون تومان باید قسط بدهد و اگر یدککش آن را نیز خریداری کند اقساطش به 40 میلیون تومان میرسد که این قسط به هیچ وجه برای رانندگان کامیون ممکن نیست.
گلایههایی که فقط شنیده شد
پس از شنیدن انتقادهای کامیونداران به سراغ سازمان راهداری رفتیم تا به عنوان یکی از متولیان نوسازی راه چارهای برای آن بیاندیشد اما به نظر میرسد این گلایهها فقط شنیده شدند.
صدرالله بمانا - مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان - در این باره به ایسنا گفت: بسیاری از انتقادات رانندگان و کامیونداران در زمینه نوسازی ناوگان فرسوده، قیمت، کیفیت و غیره به جاست و ما هم از برخی شرایط و قیمتها رضایت نداریم اما در این زمینه مسئولیتی هم بر عهده سازمان راهداری نیست و وزرات صمت و دیگر دستگاههای متولی در این زمینه مسئولیت دارند.
وی افزود: دستگاه های نظارتی باید با ابزارهایی که در اختیار دارند سعی کنند جلوی برخی سودجوییها را بگیرند تا یک دستگاه کامیون که در طرحهای نوسازی ناوگان یک میلیارد تومان عرضه میشود، همان شرکت در بازار آزاد همان کامیون را به دو میلیارد تومان به مردم نفروشد.
بمانا تصریح کرد: به حملونقل نباید به عنوان یک کالا یا خدمت لوکس نگاه کرد چرا که همه کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم توسط همین وسائل نقلیه جابهجا میشوند و اگر مشکلی در این زمینه به وجود بیاید، پیامدهای بسیاری خواهد داشت. در این راستا مسئولان و متولیان باید نرخ ارز را برای خرید کامیون تولید داخل یا وارداتی مورد بازنگری قرار دهند یا آنکه تسهیلاتی در بازار ارز ایجاد کنند تا قیمت برای کامیونداران و رانندگان منطقیتر شود.
مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان با اشاره به اینکه سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان بهتر است از ابزارهای خود در این زمینه استفاده کند، گفت: باید دید که هزینه تمام شده یک دستگاه کامیون چقدر است و بر اساس آن قیمتش را متعادلتر کنند. این مسئله نه تنها سبب از بین رفتن قیمت کاذب کامیون میشود بلکه به نفع مصرفکنندگان و نهایتا تولید کنندگان است چرا که در آن صورت برای دلالان صرفهای ندارد که به این بازار ورود کنند و در نتیجه دستشان از بازار کامیون کوتاه میشود.
حالا مشخص نیست که وزارت صنعت، معدن و تجارت چه فکری میخواهد برای سر و سامان دادن به این گلایهها مطرح کند و اساسا با این وضعیت کامیونداران میتوانند و میخواهند به طرح نوسازی وارد شوند یا آنکه ترجیح میدهند با همان خودروهای فرسوده بار کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم را به دوش بکشند؟
سال گذشته حدود 12 میلیارد دلار یارانه و تسهیلات در قالب دو طرح برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شامل کامیون، کامیونت، اتوبوس و مینیبوس در نظر گرفته شد و در سال جاری نیز عبدالهاشم حسننیا – رییس سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای- از نوسازی 5000 دستگاه کامیون از محل تولیدات داخلی خبر داد و گفت:برای افزایش قدرت خرید کامیونداران حدود 80 درصد قیمت وسیله نقلیه را تسهیلات 18 درصد هفت ساله میدهیم که نیمی از سود آن را کامیونداران میدهند.
وی افزود: نیاز اعتباری برای نوسازی این ناوگان 15 هزار میلیارد تومان بوده که آن را تامین کرده و به سمت و سوی تولید داخلی سوق دادهایم و نیمی از بهره تسهیلات 18 درصدی را سازمان راهداری به نمایندگی از دولت و نیمی از آن یعنی 9 درصد را کامیونداران پرداخت میکنند. همچنین نوسازی این ناوگان صرفهجویی سوخت یک میلیارد و 200 میلیون لیتری در پی خواهد داشت.
این اظهارات در حالی در مرداد ماه مطرح شد که تسهیلات مورد نظر در دو قرارداد این سازمان البته به صورت شش ساله به امضاء رسید و انتقاداتی را به همراه داشت، گلایههایی که تنها شنیده شدند.
احمد کریمی - دبیر کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور- با اشاره به واقعی نبودن قیمت تعیین شده برای کامیونهای وارداتی و تولید داخل، گفت: طرح نوسازی ناوگان فرسوده تاکنون اجرایی نشده و اگر مشکلات و موانع آن حل نشود امیدی برای نوسازی ناوگان وجود ندارد چرا که کامیونداران نمیتوانند از پس اقساط چند ده میلیون تومانی آن برآیند.
وی به موضوعات مختلفی از جمله فاصله 2 میلیاردی کامیونهای وارداتی با قیمتهای جهانی و نرخ کشورهای همسایه، اقساط 40 میلیون تومانی این نوسازی برای رانندگان کامیون و بی توجهی به ناوگان اروپایی در این طرحهای نوسازی که نسبت به ناوگان داخلی و چینی ایرانینما بهتر است، اشاره کرد.
کریمی درباره اقساط بالای وامهای نوسازی اینگونه توضیح داد: کامیونداران اگر بخواهند در قالب این طرح کامیون خود را نو کنند، حدود 40 میلیون تومان باید در ماه پرداخت کنند و سوال این جاست کدام کامیوندار و با چند ساعت کیلومتر کار در روز میتواند چنین اقساطی پرداخت کند؟
دبیر کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور اضافه کرد: اگر قیمت دو میلیارد و 250 میلیون تومانی تا دو میلیارد و 300 میلیون تومانی شرکت دیگری که با وارد کردن قطعات چینی و مونتاژ کردن آن، اسم خود را تولید کننده گذاشته در نظر بگیریم به این نتیجه می رسیم که نه تنها قیمتهای ارائه شده از سوی آنها واقعی نیست بلکه اگر یک کامیوندار بخواهد اقساط آن را طی مدت زمان شش سال پرداخت کند ماهانه حدود 33 میلیون تومان باید قسط بدهد و اگر یدککش آن را نیز خریداری کند اقساطش به 40 میلیون تومان میرسد که این قسط به هیچ وجه برای رانندگان کامیون ممکن نیست.
گلایههایی که فقط شنیده شد
پس از شنیدن انتقادهای کامیونداران به سراغ سازمان راهداری رفتیم تا به عنوان یکی از متولیان نوسازی راه چارهای برای آن بیاندیشد اما به نظر میرسد این گلایهها فقط شنیده شدند.
صدرالله بمانا - مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان - در این باره به ایسنا گفت: بسیاری از انتقادات رانندگان و کامیونداران در زمینه نوسازی ناوگان فرسوده، قیمت، کیفیت و غیره به جاست و ما هم از برخی شرایط و قیمتها رضایت نداریم اما در این زمینه مسئولیتی هم بر عهده سازمان راهداری نیست و وزرات صمت و دیگر دستگاههای متولی در این زمینه مسئولیت دارند.
وی افزود: دستگاه های نظارتی باید با ابزارهایی که در اختیار دارند سعی کنند جلوی برخی سودجوییها را بگیرند تا یک دستگاه کامیون که در طرحهای نوسازی ناوگان یک میلیارد تومان عرضه میشود، همان شرکت در بازار آزاد همان کامیون را به دو میلیارد تومان به مردم نفروشد.
بمانا تصریح کرد: به حملونقل نباید به عنوان یک کالا یا خدمت لوکس نگاه کرد چرا که همه کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم توسط همین وسائل نقلیه جابهجا میشوند و اگر مشکلی در این زمینه به وجود بیاید، پیامدهای بسیاری خواهد داشت. در این راستا مسئولان و متولیان باید نرخ ارز را برای خرید کامیون تولید داخل یا وارداتی مورد بازنگری قرار دهند یا آنکه تسهیلاتی در بازار ارز ایجاد کنند تا قیمت برای کامیونداران و رانندگان منطقیتر شود.
مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان با اشاره به اینکه سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان بهتر است از ابزارهای خود در این زمینه استفاده کند، گفت: باید دید که هزینه تمام شده یک دستگاه کامیون چقدر است و بر اساس آن قیمتش را متعادلتر کنند. این مسئله نه تنها سبب از بین رفتن قیمت کاذب کامیون میشود بلکه به نفع مصرفکنندگان و نهایتا تولید کنندگان است چرا که در آن صورت برای دلالان صرفهای ندارد که به این بازار ورود کنند و در نتیجه دستشان از بازار کامیون کوتاه میشود.
حالا مشخص نیست که وزارت صنعت، معدن و تجارت چه فکری میخواهد برای سر و سامان دادن به این گلایهها مطرح کند و اساسا با این وضعیت کامیونداران میتوانند و میخواهند به طرح نوسازی وارد شوند یا آنکه ترجیح میدهند با همان خودروهای فرسوده بار کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم را به دوش بکشند؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور