کد خبر:
۱۲۸۱۵۶ ۱۹:۳۸
۱۳۹۹/۰۵/۰۹
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی:
مواد اولیه صنعت قطعه سازی، مشمول قیمت گذاری دستوری میشود
پدال نیوز- به گفته دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی، به دنبال قیمتگذاری خودرو، برای ایجاد تعادل و تناسب میان قیمتگذاری خودرو و زنجیره تامین، قرار است از سرچشمه تا انتهای محصول نهایی، یک شیوه قیمتگذاری دستوری اعمال شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، آرش محبینژاد با بیان این موضوع و انتقاد از شیوه قیمتگذاری دستوری، اظهار کرد: به سبب ایجاد تعادل از ابتدا تا انتهای مسیر تولید یک خودرو، میخواهند یک شیوه قیمتگذاری اعمال شود. به عنوان مثال اگر قیمتگذاری دستوری به شیوه فعلی انجام میشود، مواد را نیز به تناسب آن، قیمتگذاری دستوری کنند.
دبیر انجمن صناع همگن قطعهسازی و نیروی محرکه ضمن تاکید براینکه شورای رقابت تنها به دلیل برداشتی که از صنعت خودرو مبنی بر انحصاری بودن دارد، قصد ورود به این حوزه را دارد، گفت: این در حالی است که تولیدکنندگان مواداولیه تمام زنجیره تامین خودروسازی، انحصاری هستند. مگر چند فولاد مبارکه، مس سرچشمه یا تولیدکنندگان پتروشیمی، پلی استر و ورق فولادی در کشور وجود دارد؟! تمامی این صنایع انحصاری هستند؛ بنابراین با استدلال شورای رقابت، باید قیمتگذاریها دستوری شوند.
وی افزود: براین اساس به جهت تحقق اهداف کلان، سیاستگذارانی که میخواهند خودرو ارزان به دست مردم برسد، میخواهند کل زنجیره تامین مواداولیه صنعت خودرو و خودروسازی دچار سرکوب قیمتی و قیمتگذاری دستوری شود؛ اما اگر قرار است رهاسازی شود و مواد اولیه در بورس کشف قیمت شوند، قیمت خودرو نیز بایستی براساس حاشیه بازار و عرضه و تقاضا تعیین شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به اینکه قرارداد قطعهسازان و خودروسازان، بر اساس دلار 11 هزارتومان منعقد شده بود، اظهار کرد: به همین جهت شرکت ساپکو در راستای بهروز رسانی قیمت قطعات، برای قطعهسازان دعوتنامه ارسال کرده و در حال بررسی مدارک است تا راهکاری برای ضرر و زیان قطعهسازان ارائه دهد. طبق محاسبههای صورت گرفته در انجمن همگن، چنانچه قیمت قطعات 65 درصد بدون قید و شرط بر روی کف میانگین قطعات خودرو افزایش پیدا نکند، قطعهسازان ضرر میکنند؛ لذا افزایش قیمت قطعات الزامی خواهد بود.
محبینژاد ضمن طرح درخواست بازنگری دوباره قیمت مواداولیه و نهادههای تولید با 10 درصد تلورانس، بیان کرد: در حال حاضر موضوع بازنگری هر سه ماه یکبار برای قیمت خودرو مطرح است اما در همین بازههای سه ماهه، ممکن است نوسانات زیادی داشته باشیم.
مبنای قیمت مواداولیه داخلی دولتی هم فوب خلیجفارس است
وی با بیان اینکه همیشه انتقادات زیادی در این رابطه بر ما وارد میشود که علیرغم داخلیسازی، چرا به محض گران شدن ارز، قطعهسازان نیز میخواهند قیمتها را افزایش دهند؛ در این زمینه باید گفت که مشکل از مکانیزم قیمتگذاری مواد اولیه است؛ چراکه قیمت مواداولیه داخلی که عمدتا نیز دولتی است، بر اساس نرخ قیمت فوب خلیجفارس کشف میشود.
محبینژاد اذعان کرد: مواد وارداتی به نرخ دلار قیمتگذاری شده، کف قیمت تعیین شده و در بورس، کشف قیمت صورت میگیرد. تولیدکننده مواد نیز در بورس، کالای خود را عرضه میکند و قطعه ساز و خودروسازِ خریدار، بایستی 10 درصد مبلغ را به صورت پیشپرداخت در بورس بپردازد، سپس اگر برنده شد، مابقی پول را واریز و کالا را تصاحب کند. این موضوع فرآیندی عجیب و طولانی است. ضمن اینکه قطعهساز وجوه خود را به صورت مدتدار از خودروساز مطالبه و دریافت میکند؛ پس تامینکننده مواد داخلی هم میتواند به صورت مدتدار با قطعهساز فعالیت کند.
برای پوشش نیازهای خود، گاها به واردات بدون انتقال ارز نیاز است
وی ضمن گلایه از حواشی و نوسان روزانه ارز، تصریح کرد: چندی پیش اعلام شد که به قطعهساز و خودروساز ارز نیما تعلق میگیرد؛ در حالی که اگر ارز را آزاد بگذارند، میتوانیم بخشی از آن را از محل صادرات خود یا صادرات سایر صادرکنندگان تامین کنیم. به این دلیل که این صنعت دچار تحریم شده، بعضا نیاز است از گزینه بدون انتقال ارز برای واردات استفاده شود تا بتوانیم نیازهای خود را پوشش دهیم.
دبیر انجمن همگن قطعهسازی خاطرنشان کرد: سالیانه برای تولید خودرو نیازمند حدود 3.5 میلیارد دلار ارز هستیم. ارز مورد نیاز برای قطعهساز داخلی در حوزه تولید لوازم یدکی نیز بیش از 500 میلیون دلار است که در مجموع چهار میلیارد دلار می شود.
محبینژاد در پایان تصریح کرد: متاسفانه در حال حاضر ارزهای بدون منشا ، ارز اشخاص که در خارج از کشور وجود داشته یا از داخل کشور منتقل میشوند، تنها در اختیار افرادی خاص قرار دارد. در صورتی که اگر این گزینه برای تولیدکننده یا واردکننده رسمی که میتواند کالای خود را در گمرک اظهار کند و تحت کنترل هم باشد، باز بگذارند، حداقل مطمئن هستیم که ارز به چرخه اقتصادی سالم وارد میشود.
دبیر انجمن صناع همگن قطعهسازی و نیروی محرکه ضمن تاکید براینکه شورای رقابت تنها به دلیل برداشتی که از صنعت خودرو مبنی بر انحصاری بودن دارد، قصد ورود به این حوزه را دارد، گفت: این در حالی است که تولیدکنندگان مواداولیه تمام زنجیره تامین خودروسازی، انحصاری هستند. مگر چند فولاد مبارکه، مس سرچشمه یا تولیدکنندگان پتروشیمی، پلی استر و ورق فولادی در کشور وجود دارد؟! تمامی این صنایع انحصاری هستند؛ بنابراین با استدلال شورای رقابت، باید قیمتگذاریها دستوری شوند.
وی افزود: براین اساس به جهت تحقق اهداف کلان، سیاستگذارانی که میخواهند خودرو ارزان به دست مردم برسد، میخواهند کل زنجیره تامین مواداولیه صنعت خودرو و خودروسازی دچار سرکوب قیمتی و قیمتگذاری دستوری شود؛ اما اگر قرار است رهاسازی شود و مواد اولیه در بورس کشف قیمت شوند، قیمت خودرو نیز بایستی براساس حاشیه بازار و عرضه و تقاضا تعیین شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به اینکه قرارداد قطعهسازان و خودروسازان، بر اساس دلار 11 هزارتومان منعقد شده بود، اظهار کرد: به همین جهت شرکت ساپکو در راستای بهروز رسانی قیمت قطعات، برای قطعهسازان دعوتنامه ارسال کرده و در حال بررسی مدارک است تا راهکاری برای ضرر و زیان قطعهسازان ارائه دهد. طبق محاسبههای صورت گرفته در انجمن همگن، چنانچه قیمت قطعات 65 درصد بدون قید و شرط بر روی کف میانگین قطعات خودرو افزایش پیدا نکند، قطعهسازان ضرر میکنند؛ لذا افزایش قیمت قطعات الزامی خواهد بود.
محبینژاد ضمن طرح درخواست بازنگری دوباره قیمت مواداولیه و نهادههای تولید با 10 درصد تلورانس، بیان کرد: در حال حاضر موضوع بازنگری هر سه ماه یکبار برای قیمت خودرو مطرح است اما در همین بازههای سه ماهه، ممکن است نوسانات زیادی داشته باشیم.
مبنای قیمت مواداولیه داخلی دولتی هم فوب خلیجفارس است
وی با بیان اینکه همیشه انتقادات زیادی در این رابطه بر ما وارد میشود که علیرغم داخلیسازی، چرا به محض گران شدن ارز، قطعهسازان نیز میخواهند قیمتها را افزایش دهند؛ در این زمینه باید گفت که مشکل از مکانیزم قیمتگذاری مواد اولیه است؛ چراکه قیمت مواداولیه داخلی که عمدتا نیز دولتی است، بر اساس نرخ قیمت فوب خلیجفارس کشف میشود.
محبینژاد اذعان کرد: مواد وارداتی به نرخ دلار قیمتگذاری شده، کف قیمت تعیین شده و در بورس، کشف قیمت صورت میگیرد. تولیدکننده مواد نیز در بورس، کالای خود را عرضه میکند و قطعه ساز و خودروسازِ خریدار، بایستی 10 درصد مبلغ را به صورت پیشپرداخت در بورس بپردازد، سپس اگر برنده شد، مابقی پول را واریز و کالا را تصاحب کند. این موضوع فرآیندی عجیب و طولانی است. ضمن اینکه قطعهساز وجوه خود را به صورت مدتدار از خودروساز مطالبه و دریافت میکند؛ پس تامینکننده مواد داخلی هم میتواند به صورت مدتدار با قطعهساز فعالیت کند.
برای پوشش نیازهای خود، گاها به واردات بدون انتقال ارز نیاز است
وی ضمن گلایه از حواشی و نوسان روزانه ارز، تصریح کرد: چندی پیش اعلام شد که به قطعهساز و خودروساز ارز نیما تعلق میگیرد؛ در حالی که اگر ارز را آزاد بگذارند، میتوانیم بخشی از آن را از محل صادرات خود یا صادرات سایر صادرکنندگان تامین کنیم. به این دلیل که این صنعت دچار تحریم شده، بعضا نیاز است از گزینه بدون انتقال ارز برای واردات استفاده شود تا بتوانیم نیازهای خود را پوشش دهیم.
دبیر انجمن همگن قطعهسازی خاطرنشان کرد: سالیانه برای تولید خودرو نیازمند حدود 3.5 میلیارد دلار ارز هستیم. ارز مورد نیاز برای قطعهساز داخلی در حوزه تولید لوازم یدکی نیز بیش از 500 میلیون دلار است که در مجموع چهار میلیارد دلار می شود.
محبینژاد در پایان تصریح کرد: متاسفانه در حال حاضر ارزهای بدون منشا ، ارز اشخاص که در خارج از کشور وجود داشته یا از داخل کشور منتقل میشوند، تنها در اختیار افرادی خاص قرار دارد. در صورتی که اگر این گزینه برای تولیدکننده یا واردکننده رسمی که میتواند کالای خود را در گمرک اظهار کند و تحت کنترل هم باشد، باز بگذارند، حداقل مطمئن هستیم که ارز به چرخه اقتصادی سالم وارد میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور