آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۵۳۱۷
۰۹:۲۲
۱۳۹۹/۰۳/۱۴

اما و اگرهای واردات کامیون‌های دست دوم

پدال نیوز- چند سالی می شود که مشکلات حمل و نقل و ترانزیت کشور به موضوعات فرسایشی تبدیل شده و معلولی از علت های معضل اقتصادی است که از زمان اعمال تحریم ها دامن گیر کشور شده است. وعده نوسازی این ناوگان نیز مدت هاست که طرح شده اما با اعتراض و اعتصاب کامیونداران در سال ۹۷ و افزایش قیمت برخی اقلام به دلیل کمبود و عرضه، دولت را بر آن داشت تا به صورت جدی تر به این مسئله ورود کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین، مطرح کردن طرح کلید به کلید از سوی دولت، از جمله اقداماتی بود که در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل صورت گرفت. اما به دلیل وجود تحریم ها و فراهم نشدن بستر مناسب، این طرح با شکست مواجه شد. بنابراین برای سامان بخشی به مسئله نوسازی ناوگان از سمت و سوی دیگری نگاه شد، یعنی واردات خودروهای تجاری و سنگین دست دوم سه سال کارکرد به کشور؛ این طرح نیز مانند بسیاری از طرح ها موافقان و مخالفان زیادی دارد. موافقان این طرح می گویند واردات خودروهای دست دوم تجاری از نظر اقتصادی صرفه بیشتری دارد از سوی دیگر خودروهای دست دوم اروپایی از نظر کیفیت، زمین تا آسمان بهتر از خودروهای دست اول چینی است که به نسبت بازار داخل قیمت مناسب تری دارد.

اما امیرحسین کاکایی، کارشناس حوزه خودرو معتقد است «مشکل بزرگ حوزه حمل و نقل و ترانزیت کشور، نبود خودروی با کیفیت داخلی نیست. زیرا چندین خودروساز سنگین در کشور وجود دارد که زمانی محصولاتشان را به اروپا صادر می کردند اما به دلیل سیاست های غلط روز به روز افت کردند و بسیاری از آنها به تعطیلی کشیده شدند. بنابراین در حوزه تولید خودروهای سنگین دارای پتانسیل رشد هستیم.»

او با تاکید بر اینکه در شرایط تحریمی اصلا واردات معنی ندارد، می گوید «مشکلات خودروهای سنگین ناشی از عدم هزینه کرد دولت است؛ به عنوان مثال در حدود پانزده سال گذشته به تدریج بودجه های مربوطه مانند خرید اتوبوس های شهری به دلیل اختلاف میان دولت و شهرداری خرج نشد و حاصل آن وجود 20 هزار اتوبوس حمل و نقل عمومی فرسوده است.»

کسب و کار حمل و نقل با مشکل مواجه است

این کارشناس خودرو عنوان می کند «هر خودرویی که وارد کشور می شود حداقل تا 10 سال به لحاظ قطعات یدکی وابستگی به کشور مبدا را ایجاد می کند. لذا مشخص نیست از خودروهای وارداتی دست دوم چه چیزی از آب در می آید. قیمت این خودروها به نسبت پایین تر است اما دردسرهای بعدی و هزینه هایی که بر روی کل کشور می گذارد، بالاتر می رود. بنابراین باید برای رونق دوباره کسب و کار حمل و نقل که با چالش های جدی روبه رو شده و هم چنین تولید و عرضه خوردوهای سنگین، فکری شود.»

یکی از مباحثی که موافقان واردات خودروهای سنگین دست دوم مطرح می کنند، قیمت پایین این محصولات است، اما کاکایی در جواب این افراد می گوید «کلاس و نوع خودروهای سنگین با خودروهای سواری متفاوت بودهو مشکل اصلی این است که خودروی سنگین در هر صورت گران در می آید. اما دلیل اینکه افراد نمی توانند این خودروها را گران بخرند این است که کسب و کار حمل و نقل سنگین با مشکل رو به رو است. مشکل بزرگی که در بخش حمل و نقل بار داریم این است که به دلیل وجود تحریم ها، ترانزیت به شدت پایین آمده و ضعیف شده است.»

خودمالکی، بلای جان حوزه ترانزیت

از جمله مشکلات حوزه ترانزیت و حمل و نقل خودروهای سنگین که سال های سال است در کشور وجود دارد و هر زمان که پای مشکلات این حوزه به میان می آید کمتر توجهی به آن می شود، خود مالکی در حمل و نقل بار است. یعنی شرکت ها عمدتا متشکل از کامیون ها و تریلی هایی هستند که خود مالک اند، یعنی یک نفر مالک آن ها است نه یک شرکت یا موسسه

احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان می گوید «این مسئله در دنیا ساختاری صنعتی دارد و یک شرکت تعدادی ماشین خریداری می کند و به دست راننده می سپارد. این موضوع موجب می شود تا چرخه اقتصادی بهتر بچرخد و کنترل بر روی آن وجود داشته باشد. مالکیت فردی به صرفه راننده نیست و او را با چالش رو به رو می کند. ساختار مالکیت و ساختار صنعتی بسیار مهم تر از این است که ما خودرو را از کجا وارد می کنیم. در حال حاضر زمان آن رسیده که این موضوع را بازنگری کرده و سیستم های بزرگ زیر بار این مسئول رفته و آن را بر عهده گیرند تا وضعیت حمل و نقل کشور از شکل خودمالکی خارج شود.»

به گفته نعمت بخش «وقتی فردی حاضر است خودرویی را بفروشد و از آن استفاده نکند، پیداست که دیگر برایش صرفه اقتصادی ندارد. یعنی یا مصرف انرژی آن محصول بالاست و یا قطعه خور آن زیاد است و مرتبا نیاز به تعمیر دارد. لذا اگر کامیون دست دومی برای مالک آن به صرفه باشد، دلیلی برای فروش وجود ندارد.»

دبیر انجمن خودروسازان اذعان می کند «در کشورهای اروپایی که سیستم خودمالکی در آنها وجود ندارد، اصولا شرکت های حمل و نقل بسیار فعال اند. به این ترتیب کامیون های سه سال کار کرده در این کشورها، معمولا در سه شیفت از آنها استفاده شده، یعنی یک کامیون سه ساله اروپایی معادل یک کامیون حداقل 9 سال کار کرده در ایران است.»

به ازای هر خودروی فرسوده، یک خودروی دست دوم اروپایی

طبق آیین نامه های موجود، هم شرکت های حمل و نقل، هم شرکت های خودروساز و هم رانندگان عادی می توانند خودروی دست دوم وارد کشور کنند. اما بنا بر این است که به ازای هر یک خودروی فرسوده، یک خودروی سه سال کارکرده دریافت شود. این خودروها می بایست برخی استانداردها را پاس کنند تا اجازه استفاده از آنها داده شود.

به گفته نعمت بخش «آنچه مسلم است، بنابر مقررات و آیین نامه ها، خریداران نمی توانند به راحتی خودروهای خریداری شده را از گمرک ترخیص کنند. زیرا باید مسجل شود که استاندارهایی که توسط سازمان ملی استاندارد ابلاغ شده را داراست. بنابراین راننده معمولی که این خودرو را وارد می کند، چگونه می خواهد این استانداردها را پاس کند؟»

یکی از مسائل کمتر مورد توجه قرار گرفته این است که آیا می توان از ورود دلالان به این مسئله جلوگیری کرد و اطمینان حاصل کرد که هر فرد به ازای یک خودروی فرسوده، تنها یک خودروی دست دوم دریافت می کند؟ طبق برخی اخبار، عده ای در سایت های خرید و فروش اینترنتی، اقدام به درج آگهی ثبت نام برای خرید خودروهای سنگین تا سه سال ساخت کرده اند.

شرایط نامساوی میان خودروسازان داخلی و خارجی

از موضوعاتی که ممکن است موافقان واردات خودروهای تجاری دست دوم تنها به بهای قیمت کمتر این خودروها، آن را فاکتور گرفته باشند، این است که در صورت واردات خودروی دست دوم، علاوه بر افزایش چندین برابری ناوگان خودروهای فرسوده در سال های نه چندان دور (که از معضلات اصلی و مهم در بحث حمل و نقل کشور است) افزایش ارزبری آن هم در شرایط حال حاضر کشور و تیشه به ریشه تولیدات داخلی زدن و بردن نان از سفره کارگر ایرانی است.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه