کد خبر:
۱۲۵۰۷۴ ۰۹:۴۷
۱۳۹۹/۰۳/۱۰
بزرگتر ايمن تر است
تأثير اندازه خودرو در ايمنی
پدال نیوز: رانندگی با خودروهای كوچكتر در خيابان ها و جاده های آمريكا خطرناك تر شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تحقيقات مؤسسه بيمه برای ايمنی بزرگراه در آمريكا Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) هر سه سال يك بار روی مرگ و مير انسان در اثر تصادف انجام می شود و آخرين يافته های اين تحقيق ارتباط بسيار قوی بين اندازه خودرو و شانس زنده ماندن پيدا كرده است.
از نظر خيلی از مردم آمريكا، هر چه خودرو بزرگتر باشد، ايمنی آن بيشتر است. هنگام تصادف با كسی كه از چراغ قرمز با عجله عبور می كند، هر چقدر فلز به كار رفته در خودرو بيشتر باشد، امكان زنده ماندن در آن خودرو را بالاتر می برد. حالا اعلام نتايج اين تحقيقات، مهر تأييد بر طرز فكر مردم آمريكا در مورد اندازه خودرو زده است.
در بانك اطلاعاتی سازمان ايمنی بزرگراه ملی آمريكا داده های گوناگونی ثبت و ضبط می شوند، برای مثال يكی از تحقيقات انجام شده روی داده های ذخيره شده در اين بانك اطلاعاتی، كه بيشتر مورد توجه مؤسسه ايمنی وابسته به اين سازمان است، اندازه گيری تعداد كشته شدگان در هر ميليون دستگاه خودروي پلاك شده در آمريكا است.
حالا اين داده ها نشان می دهند كه 75 درصد كشته شدگان در اثر تصادف در خودروهای كوچك در اصطلاع «مينی كار»هايی هستند كه امكانات ايمنی بسيار پايينی دارند و در آمريكا حدود 20 مدل از اين نوع خودروها در خيابان ها و جاده ها در رفت و آمد هستند. تقريباً نيمی از 20 مدلی كه پايين ترين مرگ و مير را به ثبت رسانده اند، خودروهای شاسی بلند لاكچری و نيم شاسی ها بوده اند.
با قاطعيت می توان گفت كه خودروهای كوچك 5 برابر بيشتر از شاسی بلندهای تمام قد باعث مرگ سرنشين هستند و با بيان دقيق تر شاسی بلندهای بزرگ به ازای هر یک ميليون دستگاه خودروی پلاك شده جان 15 نفر و خودروهای كوچك به ازاي هر 1 ميليون دستگاه خودروی پلاك شده، جان 82 نفر را گرفته اند.
جو نولان، قائم مقام سازمان ايمنی بزرگراه ملی آمريكا در اظهار نظر خود در باره اين يافته گفته است: «خودروهای كوچك هنگام تصادف، محافظت كمتری از سرنشين به عمل می آورند و چون جرم آنها در مقايسه با خودروهای بزرگتر كمتر است، ضربه های وارده به آنها و در نتيجه سرنشينان آن شديدتر است.
از دهه 1970 تا به حال كه سازمان ايمنی بزرگراه در آمريكا در حال گردآوری و تحليل داده های مربوط به مرگ و مير انسان ها در اثر تصادف با خودرو است، روند مرگ و مير كاهشی بوده است. البته هر چقدر به 2020 نزديك تر شده گاهی روند افزايشی هم يافته است. براي مثال در سال 2011 تعداد مرگ و مير در اثر تصادف به ازاي هر یک ميليون دستگاه خودروی پلاك شده 28 نفر بود كه در سال 2014 به 30 نفر رسيد. و در آخرين آمار تحليل شده در سال 2017 به رقم 36 نفر به ازای یک ميليون دستگاه خودروی پلاك شده رسيده است. اين افزايش مرگ و مير كه در بين افراد پياده افزايش يافته را به ظهور و گسترش تقاضا برای خودروهای شاسی بلند تحليل می كنند. اين ارتباط بين افزايش مرگ و مير جاده ای و افزايش سهم بازار خودروهای شاسی بلند به قدری واضح است كه نمي توان از كنار آن گذشت.
بايد به اين نكته توجه داشت كه هر چه خودروها مدل جديدتری باشند، امكانات اصلی و جانبی مرتبط با ايمنی آنها در سال های اخير بهتر شده است با اين حال زمانی كه داده ها تحليل می شوند باور آن سخت تر می شود كه بالا رفتن ميانگين وزن يك خودرو هيچ تأثيری روی افزايشی كه مشاهده می شود نداشته باشد. هر چه باشد، قوانين نيوتن در فيزيك هنوز به قوت خود باقي است، هر چقدر جرم بيشتر باشد، ميزان جذب نيرو در تصادف بالاتر می رود، به بيان ساده، براي آن كه نيروی حاصل از تصادف به سرنشين كمتر اصابت كند، بهتر است جرم خودرو بيشتر باشد. و هر چقدر جرم خودرويی بالاتر مي رود، امكان صدمه بيشتر به افراد پياده را بالا می برد. بنابراين بالا رفتن جرم يك خودرو ايمنی را براي سرنشين بالا می برد اما براي افراد پياده يا سرنشين خودروهای كوچك پايين می آورد.
از نظر خيلی از مردم آمريكا، هر چه خودرو بزرگتر باشد، ايمنی آن بيشتر است. هنگام تصادف با كسی كه از چراغ قرمز با عجله عبور می كند، هر چقدر فلز به كار رفته در خودرو بيشتر باشد، امكان زنده ماندن در آن خودرو را بالاتر می برد. حالا اعلام نتايج اين تحقيقات، مهر تأييد بر طرز فكر مردم آمريكا در مورد اندازه خودرو زده است.
در بانك اطلاعاتی سازمان ايمنی بزرگراه ملی آمريكا داده های گوناگونی ثبت و ضبط می شوند، برای مثال يكی از تحقيقات انجام شده روی داده های ذخيره شده در اين بانك اطلاعاتی، كه بيشتر مورد توجه مؤسسه ايمنی وابسته به اين سازمان است، اندازه گيری تعداد كشته شدگان در هر ميليون دستگاه خودروي پلاك شده در آمريكا است.
حالا اين داده ها نشان می دهند كه 75 درصد كشته شدگان در اثر تصادف در خودروهای كوچك در اصطلاع «مينی كار»هايی هستند كه امكانات ايمنی بسيار پايينی دارند و در آمريكا حدود 20 مدل از اين نوع خودروها در خيابان ها و جاده ها در رفت و آمد هستند. تقريباً نيمی از 20 مدلی كه پايين ترين مرگ و مير را به ثبت رسانده اند، خودروهای شاسی بلند لاكچری و نيم شاسی ها بوده اند.
با قاطعيت می توان گفت كه خودروهای كوچك 5 برابر بيشتر از شاسی بلندهای تمام قد باعث مرگ سرنشين هستند و با بيان دقيق تر شاسی بلندهای بزرگ به ازای هر یک ميليون دستگاه خودروی پلاك شده جان 15 نفر و خودروهای كوچك به ازاي هر 1 ميليون دستگاه خودروی پلاك شده، جان 82 نفر را گرفته اند.
جو نولان، قائم مقام سازمان ايمنی بزرگراه ملی آمريكا در اظهار نظر خود در باره اين يافته گفته است: «خودروهای كوچك هنگام تصادف، محافظت كمتری از سرنشين به عمل می آورند و چون جرم آنها در مقايسه با خودروهای بزرگتر كمتر است، ضربه های وارده به آنها و در نتيجه سرنشينان آن شديدتر است.
از دهه 1970 تا به حال كه سازمان ايمنی بزرگراه در آمريكا در حال گردآوری و تحليل داده های مربوط به مرگ و مير انسان ها در اثر تصادف با خودرو است، روند مرگ و مير كاهشی بوده است. البته هر چقدر به 2020 نزديك تر شده گاهی روند افزايشی هم يافته است. براي مثال در سال 2011 تعداد مرگ و مير در اثر تصادف به ازاي هر یک ميليون دستگاه خودروی پلاك شده 28 نفر بود كه در سال 2014 به 30 نفر رسيد. و در آخرين آمار تحليل شده در سال 2017 به رقم 36 نفر به ازای یک ميليون دستگاه خودروی پلاك شده رسيده است. اين افزايش مرگ و مير كه در بين افراد پياده افزايش يافته را به ظهور و گسترش تقاضا برای خودروهای شاسی بلند تحليل می كنند. اين ارتباط بين افزايش مرگ و مير جاده ای و افزايش سهم بازار خودروهای شاسی بلند به قدری واضح است كه نمي توان از كنار آن گذشت.
بايد به اين نكته توجه داشت كه هر چه خودروها مدل جديدتری باشند، امكانات اصلی و جانبی مرتبط با ايمنی آنها در سال های اخير بهتر شده است با اين حال زمانی كه داده ها تحليل می شوند باور آن سخت تر می شود كه بالا رفتن ميانگين وزن يك خودرو هيچ تأثيری روی افزايشی كه مشاهده می شود نداشته باشد. هر چه باشد، قوانين نيوتن در فيزيك هنوز به قوت خود باقي است، هر چقدر جرم بيشتر باشد، ميزان جذب نيرو در تصادف بالاتر می رود، به بيان ساده، براي آن كه نيروی حاصل از تصادف به سرنشين كمتر اصابت كند، بهتر است جرم خودرو بيشتر باشد. و هر چقدر جرم خودرويی بالاتر مي رود، امكان صدمه بيشتر به افراد پياده را بالا می برد. بنابراين بالا رفتن جرم يك خودرو ايمنی را براي سرنشين بالا می برد اما براي افراد پياده يا سرنشين خودروهای كوچك پايين می آورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!