کد خبر:
۱۲۲۹۳۳ ۱۲:۰۱
۱۳۹۹/۰۲/۰۶
كاهش جاذبه خودروهاي هيدروژني
مرسدس بنز به توسعه پيل سوختي پايان داد
پدال نیوز: دايملر از تكوين و توسعه خودروهاي پيل سوختي منصرف شده است. شايد خودروهاي هيدروژني پاك ترين خودروها براي حفظ محيط زيست باشند اما هنوز از لحاظ قيمت، مقرون به صرفه نيستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مرسدس بنز، از كمپاني دايملر آلمان، ديگر روي توسعه خودروهاي هيدروژني و پيل سوختي براي خودروهاي سواري وقت و سرمايه صرف نمي كند و تنها مدل پيل سوختي اين شركت يعني GLC F-CELL هم از گردونه توليد خارج خواهد شد. خودروي مذكور در «ناوگان دوچه بان» مورد استفاده قرار گرفته بود.
در عوض تمركز دايملر روي سيستم پيل سوختي وسايل نقليه سنگين با همكاري ولوو تراكس خواهد بود.
توليد خودروي GLC F-CELL در كارخانه برمن آلمان به دليل هزينه هاي بسيار سنگين توليد به چند صد دستگاه در سال محدود شده بود كه همان هم توجيه كافي براي ادامه نداشت.
در حقيقت همين خودروي پيل سوختي بنز هم نتيجه توافقنامه سال 2013 بين مرسدس بنز و دو كمپاني فورد از آمريكا و نيسان از ژاپن بود. قصد آنها تشويق سرمايه گذاري در زيرساخت هاي خودروهاي هيدروژني بود. از اين سه كمپاني خودروسازي، فقط مرسدس بنز تا مرحله توليد محصول پيش رفت كه آن هم هرگز تا مرحله تجاري سازي و فروش به مشتري خصوصي پيش نرفت. اما به هر حال اين محصول بنز خواهان داشت و تأمين كنندگان گاز هيدروژن مثل لينده Linde و ايرليكوئيد Air Liquide و ساير شركت هاي حمل و نقل ناوگاني مثل شركت ريلي دويچه بان مشتري اين خودروي بنز بودند. اگر مشتري خصوصي به اين مدل خودرو نياز داشت، مي توانست از مرسدس بنز اجاره كند.
ساليان متمادي است كه خودروهاي هيدروژني يا در اصطلاح پيل سوختي به عنوان پاسخي مناسب به كاهش آلايندگي معرفي مي شوند چون فقط بخار آب از اگزوز آن خارج مي شود. در مقايسه با خودروهاي برقي باتري دار، هم پيمايش طولاني دارند هم زمان شارژ مجدد آن بسيار كوتاه است و خيلي شباهت به موتورهاي بنزيني دارد. اما بزرگترين مانع توليد اين خودروها قيمت تمام شده آن است كه حداقل دو برابر خودروهاي فعلي است. ضمن آن كه در صورت گسترش توليد اين نوع خودرو، زيرساخت هاي جايگاه سوخت گيري بايد در سراسر دنيا مثل پمپ بنزين گسترش پيدا كند.
با اين حال برندهايي مثل تويوتا، هوندا و هيوندايي از اين فناوري پاك قطع اميد نكرده اند، اما ديگر براي برند مرسدس بنز، جاذبه خود را از دست داده است.
شركت ب ام و هم كه با همكاري تويوتا در حال توسعه و تكوين خودروهاي پيل سوختي است مي گويد، اين فناوري حداقل يك دهه نسبت به خودروهاي برقي عقب تر است.
مرسدس بنز حداقل 30 سال تجربه آزمايش و تحقيق روي پيل هاي سوختي دارد كه نتيجه آن توليد GLC F-CELL در سال 2018 بود. اين خودرو بدون باتري كمكي كه به پيمايش آن 51 كيلومتر اضافه مي كرد، با پيل سوختي 430 كيلومتر به ازاي هر بار شارژ مي تواند طي كند.
تجربه مرسدس بنز نشان مي دهد كه پيل هاي سوختي بيشتر براي وسائط نقليه سنگين بيشتر مناسب هستند، چون اين پيل ها بسيار سنگين هستند و استانداردهاي وضع شده از سوي دولت ها، محدوديت هايي براي وزن خودرو قائل هستند، چون اعتقاد بر اين است كه اگر وسيله نقليه اي از يك حدي سنگين تر باشد، هم به جاده ها آسيب بيشتري وارد مي آورد و ايمني را كاهش مي دهد.
بدون برقي سازي خودروها، به ويژه وانت ها و وسايل سنگين، در آينده رعايت قوانين آلاينده ها، به ويژه دي اكسيد كربن، دشوارتر خواهد شد.
مارتين دائوم مدير عامل دايملر تراكس مي گويد: «پروژه GLC تقريباً به پايان رسيده. همين حالا كه در باره آن صحبت مي كنيم، فقط تعداد محدودي سفارش باقي مانده كه بايد به مشتري تحويل شود و بعد از آن هيچ برنامه اي براي توليد خودروي [پيل سوختي] ديگر در كار نيست.»
مرسدس بنز، سرمايه هاي بخش پيل سوختي و نيروي انساني آن را به يكي از زيرمجموعه هاي خود در اشتوتگارت براي توليد خودروهاي تجاري و 50 درصد ديگر را به ولوو تراكس منتقل خواهد كرد. شريك تجاري مرسدس بنز در اين زمينه، يعني ولوو تراكس هنوز براي پايان دهه 2020 برنامه دارد.
دائوم مي گويد دايملر 100 ميليون يورو با شريك خود سرمايه گذاري خواهد كرد اما 200 ميليون يورو اصلا رقم كافي براي توسعه اين فناوري نيست. دائوم همچنين مي گويد: «ما همه امكانات لازم براي بازگشت به اين فناوري را داريم اما زماني باز مي گرديم كه ضرورت و بازار داشته باشد.»
در عوض تمركز دايملر روي سيستم پيل سوختي وسايل نقليه سنگين با همكاري ولوو تراكس خواهد بود.
توليد خودروي GLC F-CELL در كارخانه برمن آلمان به دليل هزينه هاي بسيار سنگين توليد به چند صد دستگاه در سال محدود شده بود كه همان هم توجيه كافي براي ادامه نداشت.
در حقيقت همين خودروي پيل سوختي بنز هم نتيجه توافقنامه سال 2013 بين مرسدس بنز و دو كمپاني فورد از آمريكا و نيسان از ژاپن بود. قصد آنها تشويق سرمايه گذاري در زيرساخت هاي خودروهاي هيدروژني بود. از اين سه كمپاني خودروسازي، فقط مرسدس بنز تا مرحله توليد محصول پيش رفت كه آن هم هرگز تا مرحله تجاري سازي و فروش به مشتري خصوصي پيش نرفت. اما به هر حال اين محصول بنز خواهان داشت و تأمين كنندگان گاز هيدروژن مثل لينده Linde و ايرليكوئيد Air Liquide و ساير شركت هاي حمل و نقل ناوگاني مثل شركت ريلي دويچه بان مشتري اين خودروي بنز بودند. اگر مشتري خصوصي به اين مدل خودرو نياز داشت، مي توانست از مرسدس بنز اجاره كند.
ساليان متمادي است كه خودروهاي هيدروژني يا در اصطلاح پيل سوختي به عنوان پاسخي مناسب به كاهش آلايندگي معرفي مي شوند چون فقط بخار آب از اگزوز آن خارج مي شود. در مقايسه با خودروهاي برقي باتري دار، هم پيمايش طولاني دارند هم زمان شارژ مجدد آن بسيار كوتاه است و خيلي شباهت به موتورهاي بنزيني دارد. اما بزرگترين مانع توليد اين خودروها قيمت تمام شده آن است كه حداقل دو برابر خودروهاي فعلي است. ضمن آن كه در صورت گسترش توليد اين نوع خودرو، زيرساخت هاي جايگاه سوخت گيري بايد در سراسر دنيا مثل پمپ بنزين گسترش پيدا كند.
با اين حال برندهايي مثل تويوتا، هوندا و هيوندايي از اين فناوري پاك قطع اميد نكرده اند، اما ديگر براي برند مرسدس بنز، جاذبه خود را از دست داده است.
شركت ب ام و هم كه با همكاري تويوتا در حال توسعه و تكوين خودروهاي پيل سوختي است مي گويد، اين فناوري حداقل يك دهه نسبت به خودروهاي برقي عقب تر است.
مرسدس بنز حداقل 30 سال تجربه آزمايش و تحقيق روي پيل هاي سوختي دارد كه نتيجه آن توليد GLC F-CELL در سال 2018 بود. اين خودرو بدون باتري كمكي كه به پيمايش آن 51 كيلومتر اضافه مي كرد، با پيل سوختي 430 كيلومتر به ازاي هر بار شارژ مي تواند طي كند.
تجربه مرسدس بنز نشان مي دهد كه پيل هاي سوختي بيشتر براي وسائط نقليه سنگين بيشتر مناسب هستند، چون اين پيل ها بسيار سنگين هستند و استانداردهاي وضع شده از سوي دولت ها، محدوديت هايي براي وزن خودرو قائل هستند، چون اعتقاد بر اين است كه اگر وسيله نقليه اي از يك حدي سنگين تر باشد، هم به جاده ها آسيب بيشتري وارد مي آورد و ايمني را كاهش مي دهد.
بدون برقي سازي خودروها، به ويژه وانت ها و وسايل سنگين، در آينده رعايت قوانين آلاينده ها، به ويژه دي اكسيد كربن، دشوارتر خواهد شد.
مارتين دائوم مدير عامل دايملر تراكس مي گويد: «پروژه GLC تقريباً به پايان رسيده. همين حالا كه در باره آن صحبت مي كنيم، فقط تعداد محدودي سفارش باقي مانده كه بايد به مشتري تحويل شود و بعد از آن هيچ برنامه اي براي توليد خودروي [پيل سوختي] ديگر در كار نيست.»
مرسدس بنز، سرمايه هاي بخش پيل سوختي و نيروي انساني آن را به يكي از زيرمجموعه هاي خود در اشتوتگارت براي توليد خودروهاي تجاري و 50 درصد ديگر را به ولوو تراكس منتقل خواهد كرد. شريك تجاري مرسدس بنز در اين زمينه، يعني ولوو تراكس هنوز براي پايان دهه 2020 برنامه دارد.
دائوم مي گويد دايملر 100 ميليون يورو با شريك خود سرمايه گذاري خواهد كرد اما 200 ميليون يورو اصلا رقم كافي براي توسعه اين فناوري نيست. دائوم همچنين مي گويد: «ما همه امكانات لازم براي بازگشت به اين فناوري را داريم اما زماني باز مي گرديم كه ضرورت و بازار داشته باشد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو