کد خبر:
۱۲۲۹۳۳ ۱۲:۰۱
۱۳۹۹/۰۲/۰۶
كاهش جاذبه خودروهاي هيدروژني
مرسدس بنز به توسعه پيل سوختي پايان داد
پدال نیوز: دايملر از تكوين و توسعه خودروهاي پيل سوختي منصرف شده است. شايد خودروهاي هيدروژني پاك ترين خودروها براي حفظ محيط زيست باشند اما هنوز از لحاظ قيمت، مقرون به صرفه نيستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مرسدس بنز، از كمپاني دايملر آلمان، ديگر روي توسعه خودروهاي هيدروژني و پيل سوختي براي خودروهاي سواري وقت و سرمايه صرف نمي كند و تنها مدل پيل سوختي اين شركت يعني GLC F-CELL هم از گردونه توليد خارج خواهد شد. خودروي مذكور در «ناوگان دوچه بان» مورد استفاده قرار گرفته بود.
در عوض تمركز دايملر روي سيستم پيل سوختي وسايل نقليه سنگين با همكاري ولوو تراكس خواهد بود.
توليد خودروي GLC F-CELL در كارخانه برمن آلمان به دليل هزينه هاي بسيار سنگين توليد به چند صد دستگاه در سال محدود شده بود كه همان هم توجيه كافي براي ادامه نداشت.
در حقيقت همين خودروي پيل سوختي بنز هم نتيجه توافقنامه سال 2013 بين مرسدس بنز و دو كمپاني فورد از آمريكا و نيسان از ژاپن بود. قصد آنها تشويق سرمايه گذاري در زيرساخت هاي خودروهاي هيدروژني بود. از اين سه كمپاني خودروسازي، فقط مرسدس بنز تا مرحله توليد محصول پيش رفت كه آن هم هرگز تا مرحله تجاري سازي و فروش به مشتري خصوصي پيش نرفت. اما به هر حال اين محصول بنز خواهان داشت و تأمين كنندگان گاز هيدروژن مثل لينده Linde و ايرليكوئيد Air Liquide و ساير شركت هاي حمل و نقل ناوگاني مثل شركت ريلي دويچه بان مشتري اين خودروي بنز بودند. اگر مشتري خصوصي به اين مدل خودرو نياز داشت، مي توانست از مرسدس بنز اجاره كند.
ساليان متمادي است كه خودروهاي هيدروژني يا در اصطلاح پيل سوختي به عنوان پاسخي مناسب به كاهش آلايندگي معرفي مي شوند چون فقط بخار آب از اگزوز آن خارج مي شود. در مقايسه با خودروهاي برقي باتري دار، هم پيمايش طولاني دارند هم زمان شارژ مجدد آن بسيار كوتاه است و خيلي شباهت به موتورهاي بنزيني دارد. اما بزرگترين مانع توليد اين خودروها قيمت تمام شده آن است كه حداقل دو برابر خودروهاي فعلي است. ضمن آن كه در صورت گسترش توليد اين نوع خودرو، زيرساخت هاي جايگاه سوخت گيري بايد در سراسر دنيا مثل پمپ بنزين گسترش پيدا كند.
با اين حال برندهايي مثل تويوتا، هوندا و هيوندايي از اين فناوري پاك قطع اميد نكرده اند، اما ديگر براي برند مرسدس بنز، جاذبه خود را از دست داده است.
شركت ب ام و هم كه با همكاري تويوتا در حال توسعه و تكوين خودروهاي پيل سوختي است مي گويد، اين فناوري حداقل يك دهه نسبت به خودروهاي برقي عقب تر است.
مرسدس بنز حداقل 30 سال تجربه آزمايش و تحقيق روي پيل هاي سوختي دارد كه نتيجه آن توليد GLC F-CELL در سال 2018 بود. اين خودرو بدون باتري كمكي كه به پيمايش آن 51 كيلومتر اضافه مي كرد، با پيل سوختي 430 كيلومتر به ازاي هر بار شارژ مي تواند طي كند.
تجربه مرسدس بنز نشان مي دهد كه پيل هاي سوختي بيشتر براي وسائط نقليه سنگين بيشتر مناسب هستند، چون اين پيل ها بسيار سنگين هستند و استانداردهاي وضع شده از سوي دولت ها، محدوديت هايي براي وزن خودرو قائل هستند، چون اعتقاد بر اين است كه اگر وسيله نقليه اي از يك حدي سنگين تر باشد، هم به جاده ها آسيب بيشتري وارد مي آورد و ايمني را كاهش مي دهد.
بدون برقي سازي خودروها، به ويژه وانت ها و وسايل سنگين، در آينده رعايت قوانين آلاينده ها، به ويژه دي اكسيد كربن، دشوارتر خواهد شد.
مارتين دائوم مدير عامل دايملر تراكس مي گويد: «پروژه GLC تقريباً به پايان رسيده. همين حالا كه در باره آن صحبت مي كنيم، فقط تعداد محدودي سفارش باقي مانده كه بايد به مشتري تحويل شود و بعد از آن هيچ برنامه اي براي توليد خودروي [پيل سوختي] ديگر در كار نيست.»
مرسدس بنز، سرمايه هاي بخش پيل سوختي و نيروي انساني آن را به يكي از زيرمجموعه هاي خود در اشتوتگارت براي توليد خودروهاي تجاري و 50 درصد ديگر را به ولوو تراكس منتقل خواهد كرد. شريك تجاري مرسدس بنز در اين زمينه، يعني ولوو تراكس هنوز براي پايان دهه 2020 برنامه دارد.
دائوم مي گويد دايملر 100 ميليون يورو با شريك خود سرمايه گذاري خواهد كرد اما 200 ميليون يورو اصلا رقم كافي براي توسعه اين فناوري نيست. دائوم همچنين مي گويد: «ما همه امكانات لازم براي بازگشت به اين فناوري را داريم اما زماني باز مي گرديم كه ضرورت و بازار داشته باشد.»
در عوض تمركز دايملر روي سيستم پيل سوختي وسايل نقليه سنگين با همكاري ولوو تراكس خواهد بود.
توليد خودروي GLC F-CELL در كارخانه برمن آلمان به دليل هزينه هاي بسيار سنگين توليد به چند صد دستگاه در سال محدود شده بود كه همان هم توجيه كافي براي ادامه نداشت.
در حقيقت همين خودروي پيل سوختي بنز هم نتيجه توافقنامه سال 2013 بين مرسدس بنز و دو كمپاني فورد از آمريكا و نيسان از ژاپن بود. قصد آنها تشويق سرمايه گذاري در زيرساخت هاي خودروهاي هيدروژني بود. از اين سه كمپاني خودروسازي، فقط مرسدس بنز تا مرحله توليد محصول پيش رفت كه آن هم هرگز تا مرحله تجاري سازي و فروش به مشتري خصوصي پيش نرفت. اما به هر حال اين محصول بنز خواهان داشت و تأمين كنندگان گاز هيدروژن مثل لينده Linde و ايرليكوئيد Air Liquide و ساير شركت هاي حمل و نقل ناوگاني مثل شركت ريلي دويچه بان مشتري اين خودروي بنز بودند. اگر مشتري خصوصي به اين مدل خودرو نياز داشت، مي توانست از مرسدس بنز اجاره كند.
ساليان متمادي است كه خودروهاي هيدروژني يا در اصطلاح پيل سوختي به عنوان پاسخي مناسب به كاهش آلايندگي معرفي مي شوند چون فقط بخار آب از اگزوز آن خارج مي شود. در مقايسه با خودروهاي برقي باتري دار، هم پيمايش طولاني دارند هم زمان شارژ مجدد آن بسيار كوتاه است و خيلي شباهت به موتورهاي بنزيني دارد. اما بزرگترين مانع توليد اين خودروها قيمت تمام شده آن است كه حداقل دو برابر خودروهاي فعلي است. ضمن آن كه در صورت گسترش توليد اين نوع خودرو، زيرساخت هاي جايگاه سوخت گيري بايد در سراسر دنيا مثل پمپ بنزين گسترش پيدا كند.
با اين حال برندهايي مثل تويوتا، هوندا و هيوندايي از اين فناوري پاك قطع اميد نكرده اند، اما ديگر براي برند مرسدس بنز، جاذبه خود را از دست داده است.
شركت ب ام و هم كه با همكاري تويوتا در حال توسعه و تكوين خودروهاي پيل سوختي است مي گويد، اين فناوري حداقل يك دهه نسبت به خودروهاي برقي عقب تر است.
مرسدس بنز حداقل 30 سال تجربه آزمايش و تحقيق روي پيل هاي سوختي دارد كه نتيجه آن توليد GLC F-CELL در سال 2018 بود. اين خودرو بدون باتري كمكي كه به پيمايش آن 51 كيلومتر اضافه مي كرد، با پيل سوختي 430 كيلومتر به ازاي هر بار شارژ مي تواند طي كند.
تجربه مرسدس بنز نشان مي دهد كه پيل هاي سوختي بيشتر براي وسائط نقليه سنگين بيشتر مناسب هستند، چون اين پيل ها بسيار سنگين هستند و استانداردهاي وضع شده از سوي دولت ها، محدوديت هايي براي وزن خودرو قائل هستند، چون اعتقاد بر اين است كه اگر وسيله نقليه اي از يك حدي سنگين تر باشد، هم به جاده ها آسيب بيشتري وارد مي آورد و ايمني را كاهش مي دهد.
بدون برقي سازي خودروها، به ويژه وانت ها و وسايل سنگين، در آينده رعايت قوانين آلاينده ها، به ويژه دي اكسيد كربن، دشوارتر خواهد شد.
مارتين دائوم مدير عامل دايملر تراكس مي گويد: «پروژه GLC تقريباً به پايان رسيده. همين حالا كه در باره آن صحبت مي كنيم، فقط تعداد محدودي سفارش باقي مانده كه بايد به مشتري تحويل شود و بعد از آن هيچ برنامه اي براي توليد خودروي [پيل سوختي] ديگر در كار نيست.»
مرسدس بنز، سرمايه هاي بخش پيل سوختي و نيروي انساني آن را به يكي از زيرمجموعه هاي خود در اشتوتگارت براي توليد خودروهاي تجاري و 50 درصد ديگر را به ولوو تراكس منتقل خواهد كرد. شريك تجاري مرسدس بنز در اين زمينه، يعني ولوو تراكس هنوز براي پايان دهه 2020 برنامه دارد.
دائوم مي گويد دايملر 100 ميليون يورو با شريك خود سرمايه گذاري خواهد كرد اما 200 ميليون يورو اصلا رقم كافي براي توسعه اين فناوري نيست. دائوم همچنين مي گويد: «ما همه امكانات لازم براي بازگشت به اين فناوري را داريم اما زماني باز مي گرديم كه ضرورت و بازار داشته باشد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت