شایسته سالاری در انتخاب سورس نیاز امروز صنعت قطعه

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تعدد سورس که در بازه ای از زمان به عنوان یکی از ابزارهای تنبیهی خودروسازان در قبال قطعه سازان به شمار می رفت این روزها تبدیل به چالشی جدی برای خود آن ها شده است. تعدد سورس در سال های گذشته هزینه های تولید را به دلیل تیراژ پایین قطعه سازان افزایش داده در صورتی که با تجمیع این تیراژها امکان بهبود شرایط کنونی به مراتب وجود داشت.

امید رضایی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با تاکید بر این که به طور قطع زنجیره تامین چند سورسی سناریوی مناسبی برای صنعت خودرو نیست، می گوید: نگاهی به فعالیت خودروسازان برتر دنیا نشان می دهد که تمرکز و تلاش آن ها کاهش و به حداقل رساندن میزان سورس ها است زیرا توان سورس تعیین می کند که محصول تک سورس باشد یا بیشتر.

وی با بیان این که زمانی که شرایط و ظرفیت تولید برای سورس اول وجود دارد، سورس موازی ایجاد نخواهد شد، می افزاید: در ایران تجربه کار با تعدادی از خودروسازان برتر نظیر رنو وجود داشته و به راحتی می توان سناریوی کاهش سورس را در رنو دید که به راحتی جواب داد و اگر برای قطعه ای سورس دوم ایجاد کرد بدون شک دلیلی داشته که یا توان سورس پاسخگو نبوده و یا به لحاظ مالی و همچنین فناوری مشکلاتی وجود داشته که این روند را به عنوان تجربه 60 تا 70 ساله خود اجرایی می کرد.

این کارشناس صنعت خودرو و قطعه ادامه می دهد: در این این روند سرمایه گذاری اولیه برای تولید در تیراژ نه تنها سریع تر باز می گردد بلکه سازنده به عنوان یک سازنده تخصصی به آن حوزه وارد می شود و فرصت ورود به سایر بخش های صنعت خودرو را نخواهد داشت.  

رضایی با اشاره به سابقه گذشته و ایجاد سورس های متعددد می گوید: در حال حاضر با تعدد سرمایه گذاری روبرو هستیم به طوری که سرمایه گذاری های موازی صورت گرفته که این روند جز هدر دادن سرمایه های ملی دستاورد دیگری ندارد نمونه بارز این موضوع سرمایه گذاری برای تولید ECU در سال های گذشته بوده به طوری که تعداد زیادی سورس در این زمینه ایجاد شد اما با گذر زمان آن چه باقی می ماند سورس واقعی است.

وی با اشاره به ضرورت شایسته سالاری در انتخاب سورس ادامه می دهد: قطعه ساز در محصولی می تواند به عنوان سورس وارد شود که توان و دانش فنی آن را داشته باشد تا توان ارثقا وجود داشته باشد زیرا صدور مجوز ورود هر سورس برای تولید قطعه به معنای موفقیت نیست امروز شناسایی سورس واقعی از غیرواقعی کار ساده ای نیست مگر آن که خودروساز خواستار این امر باشد چرا که توان شناسایی برای آن ها وجود دارد تنها موضوعی که از عهده خودروساز این شرایط انتظار است اینست که فرصت به قطعه سازان دارای توانمندی و دانش داده شود.
 
وی با تاکید بر این که ساماندهی سورس ها و کاهش آن ها در کاهش قیمت تمام شده تاثیرگذار خواهد بود، تصریح می کند: در حال حاضر محصولاتی هستند که بیش از 5 سورس دارند در صورتی که تیراژ ثابت و یا در شرایطی خاص تیراژ کاهش یافته اما ظرفیت سورس باقی مانده در این شرایط با تعداد زیادی از سورس ها مواجه می شویم که با ظرفیت خالی زیادی همراه هستند که نسبت به صرف هزینه های بالایی همچون تجهیز آزمایشگاه، آموزش نیروی انسانی و خرید خارجی اقدام کرده اند در صورتی که توان تجمیع همه این موارد در یک سورس وجود داشت.

عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن با بیان این که تشخیص سره از ناسره در هر حوزه تخصصی می تواند به نفع صنعت خودرو باشد ، اظهار می کند: اگر کاهش تعداد سورس ها به معنای واقعی پیاده شود به طور قطع در قیمت تمام شده اثرگذار خواهد بود این در حالیست که هر محصولی بنا به مواد اولیه، دانش فنی، خطوط تولید و نیروی انسانی قیمت تمام شده معقولی دارد که در صورت افزایش تیراژ شاهد اثرگذاری مثبت آن در کاهش قیمت تمام شده خواهیم بود که بر این اساس تاثیر آن می تواند مثبت باشد.

رضایی می افزاید: کاهش تعداد سورس ها نه تنها خواسته قطعه ساز است بلکه در گذشته نیز این در خواست وجود داشت که از ایجاد سورس های موازی جلوگیری شود و حال که امروز خودروساز به این جمع بندی رسیده به طور قطع این روند به نفع خودروساز و قطعه ساز است .

وی در پایان با اشاره به ضرورت کاهش سورس در پلتفرم های جدید می گوید: در گذشته خودروسازی تنها به دنبال تحقق تیراژ بود و به تعدد سورس توجهی نمی شد اما امروز در بازار جهانی تیراژ، کیفیت و ماندگاری در صنعت جای خود را دارد و تعریف مهندسی فروش سازمان ها را به این سمت می برد که از حداقل سورس استفاده کنند.



انتهای پیام/